一种电动尾门的制作方法

本实用新型涉及电动尾门技术领域，具体为一种电动尾门。

背景技术：

专利号cn201721490598.2，公开了一种汽车电动尾门撑杆，包括一体球窝、电机、六头丝杠、外管、中管、万向球窝和小管，所述外管右端焊接有一体球窝，外管内部设有电机，电机与一体球窝之间设有防水套，所述电机的输出轴上固定连接有六头丝杠，所述外管内部还设有轴承座及导向管一体件，所述外管上还设有中管，所述中管内部设有小管。本实用新型中的电动尾门撑杆中外管及中管用焊按工艺设计制造，增强产品的刚强性及产品精度；同时中管导正套运用了消音防水设计更好保证产品同心度，使产品更加静音和更有效防水；而且使用轴承座导向管一体组合设计，能增加产品精度及产品强度和同心度，使产品工作更加顺畅及增加产品的使用寿命。

目前，现有的汽车电动尾门撑杆还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车电动尾门撑杆，无法具有换气的功能，有些车辆的后备箱与车体主体不连通，导致后备箱内部气味比较大，而在正常行驶中，经常依靠空调换气，又比较浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动尾门，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动尾门，包括电动尾门主支杆和电动尾门副支杆，所述电动尾门主支杆左侧设置有自启动机构和缓冲机构，所述电动尾门右侧设置有换气机构；

所述自启动机构包括第一固定板、固定块、凹槽、限位开关、圆孔、固定杆和连接板；所述电动尾门主支杆内侧活动连接有电动尾门副支杆，所述电动尾门副支杆顶部固定连接有连接板，所述连接板底部左侧固定连接有固定杆的一端，所述固定杆的另一端穿过固定块固定连接有第一固定板，所述固定块位于电动尾门主支杆左侧；

所述固定块底部开设有凹槽，所述凹槽底部左侧固定连接有限位开关，所述凹槽顶部右侧开设有圆孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述缓冲机构包括第二固定板和液压缓冲杆；所述电动尾门主支杆左侧底部固定连接有第二固定板，所述第二固定板顶部固定连接有液压缓冲杆的一端，所述液压缓冲杆的另一端固定连接有第一固定板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述换气机构包括固定壳体、马达、马达轴和吹风扇叶；所述电动尾门主支杆右侧固定连接有固定壳体，所述固定壳体内部后侧等距固定连接有六个马达，所述马达前侧转动连接有马达轴的一端，所述马达轴的另一端固定连接有吹风扇叶，所述马达与限位开关信号连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定壳体后侧等距开设有七个进风孔，所述固定壳体前侧开设有六个出风孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一固定板、第二固定板、固定块、连接板和固定壳体均为金属材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过电动尾门主支杆上的固定块和固定块上的限位开关，可以在电动尾门支杆升起时，带动固定杆和第一固定板向上移动，当第一固定板抵住限位开关使，会自动开启马达，对后备箱内进行换气，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

2.本实用新型通过第二固定板上的液压缓冲杆，在第一固定板升起时会拉伸液压缓冲杆，当电动尾门支杆停止，可以利用液压缓冲杆增加电动尾门支杆上的缓冲能力，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

3.本实用新型通过固定壳体内的马达、马达轴和吹风扇叶，可以在固定壳体内部设置多个马达和吹风扇叶，增加换气的速度，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动尾门的主视图；

图2为本实用新型一种电动尾门的固定块视图；

图3为本实用新型一种电动尾门的固定壳体内视图。

图中：1，电动尾门主支杆2，固定块3，固定杆4，连接板5，第一固定板6，固定壳体7，限位开关8，圆孔9，电动尾门副支杆10，进风孔11，马达12，马达轴13，吹风扇叶14，出风孔15，第二固定板16，液压缓冲杆17，凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动尾门，包括电动尾门主支杆1和电动尾门副支杆9，所述电动尾门主支杆1左侧设置有自启动机构和缓冲机构，所述电动尾门主支杆1右侧设置有换气机构；

所述自启动机构包括第一固定板5、固定块2、凹槽17、限位开关7、圆孔8、固定杆3和连接板4；所述电动尾门主支杆1内侧活动连接有电动尾门副支杆9，所述电动尾门副支杆9顶部固定连接有连接板4，所述连接板4底部左侧固定连接有固定杆3的一端，所述固定杆3的另一端穿过固定块2固定连接有第一固定板5，所述固定块2位于电动尾门主支杆1左侧；

所述固定块2底部开设有凹槽17，所述凹槽17底部左侧固定连接有限位开关7，所述凹槽17顶部右侧开设有圆孔8。

本实施例中请参阅图1，通过电动尾门主支杆1上的固定块2和固定块2上的限位开关7，可以在电动尾门支杆升起时，带动固定杆3和第一固定板5向上移动，当第一固定板5抵住限位开关7使，会自动开启马达11，对后备箱内进行换气，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

其中，所述缓冲机构包括第二固定板15和液压缓冲杆16；所述电动尾门主支杆1左侧底部固定连接有第二固定板15，所述第二固定板15顶部固定连接有液压缓冲杆16的一端，所述液压缓冲杆16的另一端固定连接有第一固定板5。

本实施例中请参阅图1，通过第二固定板15上的液压缓冲杆16，在第一固定板5升起时会拉伸液压缓冲杆16，当电动尾门支杆停止，可以利用液压缓冲杆16增加电动尾门支杆上的缓冲能力，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

其中，所述换气机构包括固定壳体6、马达11、马达轴12和吹风扇叶13；所述电动尾门主支杆1右侧固定连接有固定壳体6，所述固定壳体6内部后侧等距固定连接有六个马达11，所述马达11前侧转动连接有马达轴12的一端，所述马达轴12的另一端固定连接有吹风扇叶13，所述马达11与限位开关7信号连接。

本实施例中请参阅图1，通过固定壳体6内的马达11、马达轴12和吹风扇叶13，可以在固定壳体6内部设置多个马达11和吹风扇叶13，增加换气的速度，有利于更为实用的使用一种电动尾门。

其中，所述固定壳体6后侧等距开设有七个进风孔10，所述固定壳体6前侧开设有六个出风孔14。

其中，所述第一固定板5、第二固定板15、固定块2、连接板4和固定壳体6均为金属材质。

在一种电动尾门使用的时候，先将限位开关7和马达11与汽车电源电性连接，在使用电动尾门时，电动尾门主支杆1会带动电动尾门副支杆9升起，在电动尾门副支杆9升起的过程中，会带动连接板4，连接板4会带动固定杆3，固定杆3会带动第一固定板5，第一固定板5在升起的过程中会抵住限位开关7，限位开关7被抵住后，会开启马达11，马达11带动马达轴12，马达轴12带动吹风扇叶13，对汽车后备箱进行换气，在第一固定板5升起的过程中，还会带动液压缓冲杆16向上移动，当电动尾门副支杆9停止升起后，可以利用液压缓冲杆16进行缓冲，由于在固定壳体6内设置多个马达11和吹风扇叶13，可以在固定壳体6内部设置多个马达11和吹风扇叶13，增加换气的速度，。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。