一种铁路货车锁闭用扭簧锁的制作方法

本实用新型属于铁路货车锁闭装置技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车锁闭用扭簧锁。

背景技术：

目前国内铁路货车用锁闭装置的锁闭方式主要以弹簧支撑锁杆伸入锁孔形成干涉进行锁闭、锁铁与锁铁座间以摩擦力形成自锁进行锁闭等方式。以弹簧支撑锁杆进行干涉性锁闭原理而设计的锁闭装置，一般外形都相对较大，如此，锁杆自身重力完全作用于支撑弹簧上加之车辆运行过程中所产生的不稳定应力叠加作用后，存在锁杆脱出锁孔的风险。对于以摩擦力形成自锁进行锁闭原理所设计的锁闭装置，在车辆运行过程中所产生的不稳定应力叠加作用后，锁铁跳出引发锁闭失效的风险相对更大，从多年铁路货车运营过程中所反馈的问题就很好的验证了上述情况。

因此，期待一种铁路货车锁闭用扭簧锁，能够避免行车过程中交变应力所带来的震动而引发的锁闭失效的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铁路货车锁闭用扭簧锁，能够避免行车过程中交变应力所带来的震动而引发的锁闭失效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路货车锁闭用扭簧锁，包括：

一对支撑板，所述一对支撑板相互平行且固定于铁路货车上，铁路货车上设有锁孔；

锁杆，所述锁杆穿设于所述支撑板，能够相对于所述一对支撑板滑动和转动；

锁板，所述锁板固定连接于所述锁杆的一端；

复位装置，所述复位装置设于所述锁杆上，能够在所述锁杆相对于所述一对支撑板转动时使所述锁杆复位并带动所述锁板卡接于所述锁孔内。

优选地，所述复位装置包括：

固定杆，所述固定杆的两端分别连接于所述一对支撑板，且平行于所述锁杆；

固定块，所述固定块设于所述锁杆的侧壁上；

扭簧，所述扭簧套设于所述锁杆上，且所述扭簧的一端固定连接于所述固定块，所述扭簧的另一端滑动连接于所述固定杆。

优选地，所述扭簧的最大扭转角度不大于130°。

优选地，所述固定杆为圆杆，所述固定杆上设有挡片，所述扭簧的所述另一端套设于所述固定杆上，且位于所述挡片朝向所述锁板的一侧。

优选地，所述固定杆为表面光滑的圆杆，所述固定杆的表面粗糙度不大于1.6μm，且所述扭簧的所述另一端与所述固定杆之间的间隙不大于2mm。

优选地，所述固定杆为方形杆，所述固定杆上设有l型滑槽，所述扭簧的所述另一端滑动连接于所述滑槽内。

优选地，所述锁杆与所述扭簧之间的间隙不大于1mm。

优选地，还包括底板和外盖，所述底板固定于所述铁路货车上，所述一对支撑板固定连接于所述底板上，所述外盖可拆卸地连接于所述底板上，且罩设于所述复位装置外；

所述外盖和所述一对支撑板均设有锁杆通孔，所述锁杆穿设于所述锁杆通孔内。

优选地，还包括手柄，所述手柄为弧形板，所述手柄固定连接于所述锁杆的另一端。

优选地，所述锁孔包括相互连通的圆孔部和条形孔部，所述条形孔部的长度方向与所述锁板的初始方向之间形成夹角，所述夹角不大于90°。

本实用新型涉及的一种铁路货车锁闭用扭簧锁，其有益效果在于：能够有效地进行锁闭，并通过复位装置使锁杆的转动复位并带动锁板卡接于锁孔内，操作简单方便，能够满足大多数货车的使用工况，成本低、更换方便。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路货车锁闭用扭簧锁的结构示意图；

图2示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路货车锁闭用扭簧锁中复位装置的结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个示例性实施例的铁路货车锁闭用扭簧锁的侧视图；

附图标记说明：

1支撑板，2锁杆，3锁板，4固定杆，5固定块，6扭簧，7底板，8外盖，9锁孔，10手柄。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路货车锁闭用扭簧锁，包括：

一对支撑板，一对支撑板相互平行且固定于铁路货车上，铁路货车上设有锁孔；

锁杆，锁杆穿设于支撑板，能够相对于一对支撑板滑动和转动；

锁板，锁板固定连接于锁杆的一端；

复位装置，复位装置设于锁杆上，能够在锁杆相对于一对支撑板转动时使锁杆复位并带动锁板卡接于锁孔内。

本实用新型涉及的铁路货车锁闭用扭簧锁，能够有效地进行锁闭，并通过复位装置使锁杆的转动复位并带动锁板卡接于锁孔内，操作简单方便，能够满足大多数货车的使用工况，成本低、更换方便。

优选地，复位装置包括：

固定杆，固定杆的两端分别连接于一对支撑板，且平行于锁杆；

固定块，固定块设于锁杆的侧壁上；

扭簧，扭簧套设于锁杆上，且扭簧的一端固定连接于固定块，扭簧的另一端滑动连接于固定杆。

固定块固定连接于锁杆上，转动锁杆能够使固定块带动扭簧的一端向另一端处转动，从而使扭簧发生压缩，达到蓄能的目的，保持锁杆的转动状态推动锁杆使锁板进入锁孔内，撤除对锁杆的外加力，则锁杆的固定块在扭簧的伸展力，即回复力的作用下带动锁杆转回初始状态，而锁板则随锁杆发生转动从而被锁孔的侧壁卡住，实现锁闭。反之，保持锁杆的转动状态拉出锁杆使锁板脱离锁孔，则可完成解锁。通过扭簧使形成锁闭状态后的锁板保持位置而不发生转动，可以很好地过滤掉行车过程中交变应力所带来的震动而引发的锁闭失效。

优选地，固定块与锁杆通过焊接相连接或一体成型。固定块能够对锁杆的轴向移动具有一定的限位作用。

优选地，扭簧未受力状态下，扭簧的最大扭转角度不大于130°。当扭簧的一端向扭簧的另一端转动时，第一夹角随之变小，此时扭簧受到压缩，而产生一定的反弹能量储蓄过程。

优选地，扭簧由碳素弹簧钢制成。

优选地，固定杆为圆杆，固定杆上设有挡片，扭簧的另一端套设于固定杆上，且位于挡片朝向锁板的一侧。挡片用于对扭簧的另一端进行限位，避免扭簧受压缩时，扭簧的另一端可能发生的轴向窜动。挡片与固定杆一定成型。

优选地，固定杆为表面光滑的圆杆，固定杆的表面粗糙度不大于1.6μm，且扭簧的另一端与固定杆之间的间隙不大于2mm。固定杆的表面对粗糙度的要求较高，便于减少扭簧的另一端在固定杆上轴向移动产生的磨损。

优选地，固定杆由不锈钢制成。

优选地，固定杆为方形杆，固定杆上设有l型滑槽，扭簧的另一端滑动连接于滑槽内。l型滑槽一端位于方形杆的侧面，另一端位于方形杆内，扭簧的另一端伸入至滑槽的另一端内，通过滑槽的侧壁对扭簧的另一端进行垂直于锁杆轴向的方向上的限位，避免扭簧的另一端从滑槽中脱出，滑槽的长度则可以对扭簧的另一端在固定杆上的位移进行限位。

优选地，锁杆与扭簧之间的间隙不大于1mm。

优选地，还包括底板和外盖，底板固定于铁路货车上，一对支撑板固定连接于底板上，外盖可拆卸地连接于底板上，且罩设于复位装置外；

外盖和一对支撑板均设有锁杆通孔，锁杆穿设于锁杆通孔内。底板的尺寸与支撑板和锁杆的长度等相互配合，整个扭簧锁的外形尺寸可以根据需求进行调节，便于应用于多种使用工况；外盖用于对复位装置等关键结构进行封闭和防护，防止雨雪等外部因素侵袭降低使用寿命。外盖的底部设有连接边，连接边通过螺栓连接底板上，便于拆卸和维修。

优选地，还包括手柄，手柄为弧形板，手柄固定连接于锁杆的另一端，手柄与锁杆的连接处形成第一直线，锁板与锁杆的连接处形成第二直线，第一直线与第二直线共线。手柄的弧形方向与底板之间形成扣合的状态，便于手动掰动。第一直线与第二直线共线，便于锁闭状态进行开锁时控制通过手柄确认锁板的转动方向和转动角度。手柄与锁杆通过焊接相固定连接。

优选地，锁孔包括相互连通的圆孔部和条形孔部，条形孔部的长度方向与锁板的初始方向之间形成夹角，夹角不大于90°。圆孔部与条形孔部连通，圆孔部用于锁杆的进出，条形孔部用于锁板的进出。

实施例1

如图1至图3所示，本实用新型提供一种铁路货车锁闭用扭簧锁，包括：

一对支撑板1，一对支撑板1相互平行且固定于铁路货车上，铁路货车上设有锁孔9；

锁杆2，锁杆2穿设于支撑板1，能够相对于一对支撑板1滑动和转动；

锁板3，锁板3固定连接于锁杆2的一端；

复位装置，复位装置设于锁杆2上，能够在锁杆2相对于一对支撑板1转动时使锁杆2复位并带动锁板3卡接于锁孔9内。

在本实施例中，复位装置包括：

固定杆4，固定杆4的两端分别连接于一对支撑板1，且平行于锁杆2；

固定块5，固定块5设于锁杆2的侧壁上；

扭簧6，扭簧6套设于锁杆2上，且扭簧6的一端固定连接于固定块5，扭簧6的另一端滑动连接于固定杆4。

固定块5固定连接于锁杆2上，转动锁杆2能够使固定块5带动扭簧6的一端向另一端处转动，从而使扭簧6发生压缩，达到蓄能的目的，保持锁杆2的转动状态推动锁杆2使锁板3进入锁孔9内，撤除对锁杆2的外加力，则锁杆2的固定块5在扭簧6的伸展力，即回复力的作用下带动锁杆2转回初始状态，而锁板3则随锁杆2发生转动从而被锁孔9的侧壁卡住，实现锁闭。反之，保持锁杆2的转动状态拉出锁杆2使锁板3脱离锁孔9，则可完成解锁。

在本实施例中，固定块5与锁杆2通过焊接相连接。

扭簧6未受力状态下，扭簧6的最大扭转角度为120°。当扭簧6的一端向扭簧6的另一端转动时，第一夹角随之变小，此时扭簧6受到压缩，而产生一定的反弹能量储蓄过程。

扭簧6由碳素弹簧钢制成。

固定杆4为圆杆，固定杆4上设有挡片，扭簧6的另一端套设于固定杆4上，且位于挡片朝向锁板3的一侧。挡片与固定杆4一定成型。

在本实施例中，固定杆4为表面光滑的圆杆，固定杆4的表面粗糙度为1.6μm，且扭簧6的另一端与固定杆4之间的间隙为1mm。

固定杆4由不锈钢制成。锁杆2与扭簧6之间的间隙为0.8mm。

还包括底板7和外盖8，底板7固定于铁路货车上，一对支撑板1固定连接于底板7上，外盖8可拆卸地连接于底板7上，且罩设于复位装置外；

外盖8和一对支撑板1均设有锁杆2通孔，锁杆2穿设于锁杆2通孔内。外盖8的底部设有连接边，连接边通过螺栓连接底板7上。

还包括手柄10，手柄10为弧形板，手柄10固定连接于锁杆2的另一端，手柄10与锁杆2的连接处形成第一直线，锁板3与锁杆2的连接处形成第二直线，第一直线与第二直线共线。手柄10的弧形方向与底板7之间形成扣合的状态，便于手动掰动。手柄10与锁杆2通过焊接相固定连接。

锁孔9包括相互连通的圆孔部和条形孔部，条形孔部的长度方向与锁板3的初始方向之间形成第二夹角，第二夹角为90°。圆孔部与条形孔部连通，圆孔部用于锁杆2的进出，条形孔部用于锁板3的进出。

实施例2

根据本实施例的铁路货车锁闭用扭簧锁于实施例1的区别在于，

在本实施例中，固定杆4为方形杆，固定杆4上设有l型滑槽，扭簧6的另一端滑动连接于滑槽内。l型滑槽一端位于方形杆的侧面，另一端位于方形杆内，扭簧6的另一端伸入至滑槽的另一端内，通过滑槽的侧壁对扭簧6的另一端进行垂直于锁杆2轴向的方向上的限位，避免扭簧6的另一端从滑槽中脱出，滑槽的长度则可以对扭簧6的另一端在固定杆4上的位移进行限位。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。