尾门触碰传感器的支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种尾门触碰传感器的支撑结构。

背景技术：

现有技术中，存在具有带自动开关功能的尾门的车辆。这种车辆可通过操作设置在车辆内部的开关或乘车人员所携带的遥控器，来实现尾门的自动开关。

通常，此类尾门上安装有尾门触碰传感器。当尾门关闭时，如果有物体夹在车身和尾门之间，该尾门触碰传感器能检测出该情况。即，当物体夹在车身和尾门之间并且该物体与尾门触碰传感器接触时，尾门触碰传感器的感测部因受到来自于被夹持物体的反作用力的作用而被压下，从而检测到该物体。在检测到该物体后，尾门停止关闭动作，并执行开门动作。

图5是表示现有技术的尾门触碰传感器a的支撑结构的截面图。如该图5所示，尾门触碰传感器a由传感器支撑板d支撑在尾门b的外缘部c上。该传感器支撑板d由截面呈l字形的金属制板材构成，并且具有沿着尾门b的外缘部c延伸的固定部e、以及从该固定部e的一端缘朝着尾门b的外缘部c延伸的传感器支撑部f。该传感器支撑部f上固定有尾门触碰传感器a。另外，虽然未图示，但是固定部e通过螺栓固定等方式固定在尾门b的内表面上。这样，在支撑着尾门触碰传感器a的状态下，当尾门b为关闭状态时，尾门触碰传感器a配置在尾门b与车身(例如后立柱)g之间留有的规定空间h内。

然而，上述现有技术的结构中，传感器支撑板d的刚度不够高，因此，如图6所示那样，在关闭尾门b时若物体i被夹持在车身g与尾门b之间，则传感器支撑板d在来自于物体i的反作用力的作用下可能产生较大的变形。图6中，虚拟线表示未夹持物体i的状态下的尾门触碰传感器a和传感器支撑板d的形状，实线表示物体i被夹持的状态下的尾门触碰传感器a和传感器支撑板d的形状。在实线所示的状态下，尾门触碰传感器a的感测部并未被压下，所以无法检测到物体i。

此外，由于传感器支撑板d的刚度不够高，所以传感器支撑板d会因关闭尾门b时的撞击而振动，从而可能会产生异常声音。例如，尾门触碰传感器a和传感器支撑板d可能会在图7中的实线所示的位置与虚拟线所示的位置之间振动而产生异常声音。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种既能提高尾门触碰传感器的物体检测功能的可靠性，又能防止关闭尾门时产生异常声音的尾门触碰传感器的支撑结构。

作为解决上述课题的技术方案，本实用新型提供一种尾门触碰传感器的支撑结构，该尾门触碰传感器的支撑结构中，所述尾门触碰传感器被支撑在尾门上，能检测到在关闭所述尾门时是否有物体被夹持在车身与所述尾门之间，其特征在于，具有将所述尾门触碰传感器支撑在所述尾门上的支架单元，该支架单元具有固定保持所述尾门触碰传感器的传感器支撑板、和板厚尺寸大于所述传感器支撑板的板厚尺寸且被固定在所述尾门上的固定支架，所述传感器支撑板与所述固定支架通过紧固件而紧固在一起。

具有上述结构的本实用新型的尾门触碰传感器的支撑结构的优点在于，能提高尾门触碰传感器的物体检测功能的可靠性的同时，还能防止关闭尾门时产生异常声音。具体而言，支撑尾门触碰传感器的传感器支撑板通过紧固件而与固定支架紧固在一起，该固定支架的板厚尺寸大于传感器支撑板的板厚尺寸并且被固定在尾门上，而且该固定支架位于传感器支撑板与尾门之间，所以，与现有技术中的直接将传感器支撑板固定在尾门上的结构相比，能够减小传感器支撑板的长度尺寸。因此，能使该传感器支撑板的刚度提高，从而，在关闭尾门时若车身与尾门之间夹持有物体，传感器支撑板不会在来自于物体4的反作用力的作用下产生较大的变形，尾门触碰传感器的感测部能正常地被压下。其结果，能可靠地检测到物体被夹持的情况。此外，由于传感器支撑板的刚度提高，所以能够抑制由关闭尾门时的撞击引起的传感器支撑板的振动，从而能够防止因该振动而产生异常声音。

此外，本实用新型的上述尾门触碰传感器的支撑结构中，较佳为，所述固定支架是将配置在所述尾门与所述车身之间的尾门撑杆的一个端部固定在所述尾门上的撑杆固定架。

基于上述结构，由于固定支架(撑杆固定架)也是将尾门撑杆的一个端部固定在尾门上的部件，所以刚度较高，从而能够提高支架单元整体的刚度。其结果，既能提高尾门触碰传感器的物体检测功能的可靠性，又能防止关闭尾门时产生异常声音。

此外，本实用新型的上述尾门触碰传感器的支撑结构中，较佳为，所述紧固件是树脂制的紧固夹。

在紧固件为金属制构件的情况下，即使紧固件与传感器支撑板及固定支架之间仅存在微小的间隙，如果关闭尾门时的撞击较大而导致支架单元产生振动，则有可能在紧固件和传感器支撑板之间、以及紧固件和固定支架之间产生由撞击而引起的异常声音。基于本实用新型的上述结构，由于采用树脂制紧固夹作为紧固件，所以能够防止产生异常声音。

附图说明

图1是采用了本实用新型的实施方式的尾门触碰传感器的支撑结构的车辆的后视图。

图2是沿图1中的a－a线截面的截面图。

图3是沿图1中的b－b线截面的截面图。

图4是与图2相对应的截面图，示出了在该实施方式中当尾门关闭时在车身和尾门之间夹持有物体的状态。

图5是现有技术的与图2相对应的截面图。

图6是现有技术的与图4相对应的截面图。

图7是与图2相对应的截面图，用于说明现有技术中当尾门关闭时因撞击而引起传感器支撑板振动的情况。

具体实施方式

以下，参照附图说明本实用新型的实施方式。在本实施方式中，对将本实用新型的结构应用于掀背式车辆的情况进行说明。

图1是本实施方式的车辆1的后视图。该图1中，箭头lh表示车宽方向的左侧，箭头rh表示车宽方向的右侧，箭头up表示上侧。

如图1所示，在本实施方式中，尾门2设置在车辆1的后部。尾门2的上部铰接在尾门开口部11的上缘部分。未图示的撞栓(striker)配置在尾门开口部11的下缘部分。尾门2的下部设置有能够与上述撞栓相卡合的锁定机构(未图示)。在尾门2为关闭状态时，锁定机构的钩与撞栓卡合。

本实施方式中的尾门2是能够自动开关的电动尾门。即，具有致动器(电动机等)，用于使尾门2实现自动开关。尾门2的自动开关是通过操作设置在车室内的开关或乘车人员携带的遥控器而实现的。

图2是沿图1中的a－a线截面的截面图。图3是沿图1中的b－b线截面的截面图。在这些图中，箭头rh表示车宽方向的右侧，箭头rr表示车辆后方。

尾门触碰传感器3安装在尾门2上。当尾门2关闭时，该尾门触碰传感器3对是否有物体4(参见后述的图4)被夹持在车身(例如，后立柱)12与尾门2之间进行检测。即，当有物体4被夹持在后立柱12和尾门2之间并且该物体4与尾门触碰传感器3接触时，尾门触碰传感器3的感测部在来自于物体4的反作用力的作用下被压下，从而检测到该物体4。检测到该物体4后，尾门2停止关闭动作，并且执行开门动作。

以下，对尾门触碰传感器3的支撑结构进行说明。

如图2所示，尾门触碰传感器3由支架单元5支撑在尾门2的外缘部21上。支架单元5包括传感器支撑板6和固定支架7。

传感器支撑板6是用于固定保持尾门触碰传感器3的金属制板材。该传感器支撑板6被配置为，沿着尾门2的外缘部21(沿着尾门开口11的开口缘)在上下方向上延伸。该传感器支撑板6包括第一板部61、第二板部62、和传感器支撑部63。

在图2所示的截面中，第一板部61相对于尾门2的外缘部21倾斜规定角度地朝着该外缘部21的方向延伸。此外，在该第一板部61上形成有供后述的紧固夹8插入的通孔64。另外，在图3所示的截面中，该第一板部61通过螺栓b被紧固在尾门2的内面板22上。

第二板部62与第一板部61的靠近外缘部21侧的端部相连，并朝着后立柱12延伸。

传感器支撑部63与第二板部62的靠近后立柱12侧的端部相连，并朝着尾门2的外缘部21延伸。尾门触碰传感器3被安装在该传感器支撑部63的面对后立柱12侧的面上。

在这样的尾门触碰传感器3被固定支撑的状态下，尾门2为关闭时，尾门触碰传感器3位于尾门2与后立柱12之间存在的规定空间s内。

当尾门触碰传感器3受到外力作用时，设置在感测部内部的开关被压下，从而能检测到物体4(检测到物体4被夹持在后立柱12和尾门2之间)。当上述开关被压下时，来自该开关的检测信号被输出到未图示的电动尾门ecu。然后，电动尾门ecu向上述致动器输出开门指令信号，使尾门2停止关闭动作并且执行开门动作。该开门动作可以是将尾门2开到全开位置的操作，也可以是将尾门2开到规定位置(解除物体4的夹持的程度)的操作。

固定支架7由板厚尺寸大于传感器支撑板6的板厚尺寸的金属制板材构成，并被固定在尾门2上。该固定支架7是将沿着尾门2和车身之间配置的尾门撑杆23的一个端部固定在尾门2的内面板22上的撑杆固定架。该固定支架7具有凸缘部分，其截面形状为帽形，其凸缘部分通过诸如螺栓固定或焊接等方式固定在尾门2的内面板22上。

此外，该固定支架7上形成有通孔71，供后述的紧固夹8插入。并且，在该固定支架7的通孔71和传感器支撑板6的通孔64位置对齐的状态下，紧固夹8被插入到通孔71和通孔64中，由此，固定支架7与传感器支撑板6被连接在一起。即，传感器支撑板6通过紧固夹8而被连接到板厚度尺寸较大的固定支架7上。由此，传感器支撑板6的刚度得到提高。另外，由于固定支架7位于传感器支撑板6与尾门2的内面板22之间，因此传感器支撑板6的长度尺寸比现有技术(图5所示的、传感器支撑板直接被固定在尾门上的结构)中的短。这样，进一步增大了传感器支撑板6的刚度。

另外，本实施方式中，紧固夹8由树脂制成。在该紧固夹8的外周面的一部分上形成有槽81，其宽度等于传感器支撑板6的板厚尺寸与固定支架7的板厚尺寸之和。通过将传感器支撑板6的通孔64和固定支架7的通孔71的各自的边缘部嵌入到该槽81中，传感器支撑板6和固定支架7被连接在一起。

如上所述那样，传感器支撑板6的刚度得到提高，因此，如图4所示，在关闭尾门2时若有物体4夹持在后立柱12和尾门2之间，传感器支撑板6在来自于物体4的反作用力的作用下不会产生较大的变形，因而，尾门触碰传感器3的感测部能正常地被压下。其结果，能可靠地检测到有物体4被夹持。

另外，由于传感器支撑板6具有足够高的刚度，所以能抑制由尾门2关闭时的撞击引起的传感器支撑板6的振动。其结果，能防止因该振动而产生异常声音。

另外，本该实施方式中的固定支架7是撑杆固定架。由于该撑杆固定架是将尾门撑杆23的一个端部固定在尾门2的内面板22上的部件，所以其刚度较高。因此，能够提高支架单元5整体的刚度。其结果，如上所述那样，既能提高尾门触碰传感器3的物体检测功能的可靠性，又能防止在关闭尾门2时产生异常声音。

另外，本该实施方式中的紧固夹8由树脂制成。在紧固夹由金属制成的情况下，如果在紧固夹与传感器支撑板及固定支架之间存在微小的间隙，则在因关闭尾门时的撞击较大而使支架单元产生振动时，有可能在紧固夹和传感器支撑板之间、以及紧固夹和固定支架之间产生由撞击引起的异常声音。然而，通过采用树脂制成的紧固夹8，能够防止产生这样的异常声音。

本实用新型不局限于上述实施方式的记载，可以进行适当的变更。例如，在上述实施方式中，对固定支架7是撑杆固定架的例子进行了说明。但本实用新型并不局限于此，固定支架7也可以是与撑杆固定架不同的其他支架。