汽车门锁吸合器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车门锁吸合器。

背景技术：

在汽车自吸合门锁中，常用的组合方式为锁体加吸合的结构，吸合器经过自身内部结构的传递，通过门锁完成车门一定程度的吸合动作。其中，吸合器部分则由电机、离合、蜗杆、涡轮、输出齿、收线盘等零部件组成。

目前主流的吸合器为了提供足够大的吸合力，往往采用的是大电机单头蜗杆大传动比的结构，其不足之处在于单头蜗杆具有自锁性，在特定需求下无法满足需求，而常规解决自锁的方法便是增加机械离合器，这样一来使本来体积就过大的吸合器进一步放大尺寸，更加凸显其不足之处；尺寸大、成本高是传统吸合器的最大弊端。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种小体积的汽车门锁吸合器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁吸合器，包括壳体，所述壳体内设有驱动电机、减速机构和卷线盘，所述卷线盘可转动于壳体内，所述卷线盘与拉线的一端固定，拉线的另一端穿过壳体并延伸至壳体外，驱动电机带动卷线盘自转以实现拉线的收紧或松开，所述减速机构为行星减速机构，所述卷线盘与行星减速机构的太阳轮同轴设置并联动。

本实用新型通过设置行星减速机构，以实现大扭矩的传递，以能采用功率更小、体积更小的驱动电机；同时由于盘与行星减速机构的太阳轮同轴设置，可以进一步缩短传递链，以进一步缩小本实用新型的体积。

作为优选，所述驱动电机的出轴与行星减速机构间设有蜗轮蜗杆结构，所述蜗轮蜗杆结构包括蜗杆和蜗轮，所述蜗杆与驱动电机出轴同轴设置，所述蜗轮与所述太阳轮同轴设置。上述设置在保证大扭矩传递的情况下以进一步缩小本实用新型的体积。

作为优选，所述行星减速机构为一级或多级行星减速机构，所述卷线盘与行星减速机构的末级行星架板固定，所述末级行星架板中心处向远离太阳轮侧延伸以形成有固定柱，所述卷线盘具有中心孔并套设在所述固定柱上，所述固定柱外壁与卷线盘的中心孔间键配合。上述设置以实现卷线盘与行星减速机构的联动；所述固定柱外壁上设有截面呈梅花状的花键，所述卷线盘的中心孔内缘形状与花键外缘形状相同。

其中，通过将卷线盘设置在壳体内，以通过壳体的限位实现卷线盘的轴向限位。其中，卷线盘不是与末级太阳轮固定的，以使本实用新型结构更为简单。其中，花键配合精度好，能使卷线盘转动时受力更为均匀。

作为优选，所述蜗杆为多头蜗杆，以使蜗轮与蜗杆间构成非自锁性蜗轮蜗杆结构。上述设置以使本实用新型不需要设置离合，体积更小。

作为优选，所述拉线端部固定有拉线固定头，卷线盘周向外壁内凹以形成有用于容纳拉线固定头的容纳槽，所述容纳槽沿卷线盘转动方向延伸，所述卷线盘上设有至少贯穿一侧轴向端面的固定槽，所述卷线盘周向外缘处设有开口槽，所述开口槽宽度小于固定槽最大宽度，且开口槽贯穿卷线盘一侧轴向端面并与容纳槽及固定槽连通。上述设置以实现拉线与卷线盘的连接固定。其中，可以通过壳体本身的设置以实现拉线固定头的限位，以避免拉线固定头从卷线盘的容纳槽内脱出。

作为优选，所述拉线固定头截面外缘呈圆形，所述拉线端部与拉线固定头周向外壁相接。

作为优选，所述固定槽和开口槽均贯穿卷线盘两侧轴向端面。

作为优选，所述卷线盘上设有至少两个容纳槽并搭配有至少两根拉线，一根拉线配合一个容纳槽，且容纳槽沿卷线盘轴向间隔设置。

作为优选，所述卷线盘或行星减速机构的行星架板周向侧设有若干控制开关，所述控制开关用于控制驱动电机的启和/或停，所述卷线盘的外壁或行星架板外壁向周向外侧延伸有定位凸起，卷线盘或行星架板自转以使定位凸起与控制开关的接触端接触或相脱离；或所述卷线盘外壁/行星架板外壁向周向内侧凹陷以形成有让位槽，所述卷线盘或行星架板自转以使控制开关的接触端进入让位槽或脱离让位槽内。

可以一根拉线搭配两个控制开关，一个控制开关用于确定卷线盘起点位置，另一个控制开关用于确定卷线盘的终点位置；当不需要本实用新型吸合器进行吸合后，通过控制开关与定位凸起或让位槽的配合以实现卷线盘的复位。也可以一根拉线搭配一个控制开关，通过控制开关确定卷线盘初始位置，通过外设其它部件以实现驱动电机的启停。

作为优选，所述壳体上固定有导向块，所述导向块具有贯穿以供拉线通过的贯穿槽，所述壳体上固定有卡板，所述卡板上设有卡槽，所述导向块周向外壁内凹以形成有用于配合所述卡板的环形槽，所述卡槽开口处的宽度小于环形槽的内径。上述设置以便于导向块与壳体的固定，以便于拉线的设置和导向。其中，导向块可由塑料、橡胶等能进行一定形变的材料制成。

本实用新型具有体积小、能采用小电机、不需要设置机械离合器的优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的去掉部分壳体后的一种结构示意图；

图3为本图2的一种爆炸示意图；

图4为本实用新型的一种剖视图；

图5为图2中所去掉的部分壳体的一种结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1至图5所示，本实用新型的一种汽车门锁吸合器，包括壳体1，壳体1内设有驱动电机2、减速机构和卷线盘3，卷线盘3可转动于壳体1内，卷线盘3与拉线11的一端固定，拉线11的另一端穿过壳体1并延伸至壳体1外，驱动电机2带动卷线盘3自转以实现拉线11的收紧或松开，减速机构为行星减速机构4，卷线盘3与行星减速机构4的太阳轮41同轴设置并联动。

驱动电机2的出轴与行星减速机构间设有蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆结构包括蜗杆51和蜗轮52，蜗杆51与驱动电机2的出轴同轴设置，蜗轮52与太阳轮41同轴设置。其中，蜗杆51为多头蜗杆，以使蜗轮52与蜗杆51间构成非自锁性蜗轮蜗杆结构。

本实施例的行星减速机构4为二级行星减速机构，卷线盘3与行星减速机构的末级行星架板42固定，末级行星架板42中心处向远离太阳轮侧延伸以形成有固定柱43，卷线盘3具有中心孔并套设在固定柱43上，固定柱43外壁与卷线盘3的中心孔间键配合。其中，固定柱43外壁上设有截面呈梅花状的花键，卷线盘3的中心孔内缘形状与花键外缘形状相同。

拉线11端部固定有拉线固定头12，拉线固定头12截面外缘呈圆形，拉线11端部与拉线固定头12周向外壁相接。卷线盘3周向外壁内凹以形成有用于容纳拉线固定头12的容纳槽31，容纳槽31沿卷线盘转动方向延伸并两端相接以构成圆形，卷线盘3上设有贯穿相对两侧轴向端面的固定槽32，卷线盘3周向外缘处设有开口槽33，开口槽33宽度小于固定槽32最大宽度，且开口槽33贯穿卷线盘3相对两侧轴向端面并与容纳槽31及固定槽32连通。

行星减速机构的末级行星架板42周向侧设有两个控制开关61，控制开关61用于控制驱动电机的启和停，末级行星架板42外壁向周向内侧凹陷以形成有让位槽62，末级行星架板42自转以使控制开关61的接触端进入让位槽62或脱离让位槽。通过设置两个控制开关，以避免拉线被过度拉紧，或拉线被过度放松。

壳体1上固定有导向块13，导向块13具有贯穿以供拉线11通过的贯穿槽，壳体1上固定有卡板14，卡板14上设有卡槽15，导向块13周向外壁内凹以形成有用于配合卡板14的环形槽16，卡槽15开口处的宽度小于环形槽16的内径。本实用新型的导向块13由塑料制成。

本实用新型具有体积小、能采用小电机、不需要设置机械离合器的优点。