机动车锁的制作方法

本发明涉及机动车闭锁系统的领域并且涉及根据独立权利要求1的前序部分的机动车锁以及根据独立方法权利要求的方法。根据独立权利要求1的前序部分的机动车锁具有锁盖/锁盒和锁定装置，锁定装置主要包括转动锁叉和至少一个锁爪，该机动车锁还具有至少一个联接元件和至少一个电驱动装置，其中，联接元件能占据不同的位置，联接元件与驱动装置的驱动元件和中央锁定机构相互作用，其中，联接元件为了占据其位置而连接到驱动元件上。

背景技术：

开头所述类型的机动车锁通常一方面安装在机动车门上并且与车身侧的锁销相互作用。然而此外该布置也可以反过来，从而锁销布置在机动车车门上，而锁布置在机动车侧。

这种机动车锁配备有中央锁定机构并且通常具有不同的位置和与之相关的功能。在此可以考虑，联接元件的位置可以通过驱动装置调节。这种机动车锁例如由文献de19943483b4已知。在此，一方面实现了防盗安全模块并且另一方面实现了闭锁模块。此外存在这样的可能性，即，直接地或者在必要时在中间连接有释放杆的情况下通过防盗安全模块来抬起锁爪。

然而，在由现有技术已知的机动车锁中不利的是，不能可靠地提供借助于驱动元件对联接元件的定位。

因此，需要进一步改进机动车锁，使得如下所述地进一步改进联接元件的定位和中央锁定机构的功能位置，即，在结构上和成本低廉地解决上述的问题。

技术实现要素：

因此，本发明的技术目的在于，至少部分地消除由现有技术已知的缺点。本发明的目的特别是成本低廉地且结构上有利地提供一种机动车锁，在该机动车锁中可以确保联接元件的定位。

上述目的通过具有独立权利要求1的特征的机动车锁和具有独立方法权利要求的特征的方法来实现。

本发明的其它特征、细节、有利的改进方案和改进之处由从属权利要求、说明书和附图中得出。在此，在权利要求、说明书、附图和从属权利要求中描述的特征可以以任意的、技术上合理的方式相互组合或变化并且示出本发明的另外的设计方案。应当指出，以下描述的、用于说明本发明的实施例不是限制性的。在此，与根据本发明的机动车门锁相关联地描述的特征和细节当然也与根据本发明的方法相关联地适用并且反之亦然，从而在对于各个发明方面的公开内容方面始终可以相互参考。

根据本发明，机动车锁——特别是用于车辆后门的机动车锁——具有锁盖和锁定装置，其中，锁定装置主要包括转动锁叉和至少一个锁爪。该机动车锁还具有至少一个联接元件和至少一个电驱动装置，其中，联接元件能占据不同的位置，联接元件与驱动装置的驱动元件和中央锁定机构相互作用，其中，联接元件为了占据位置而连接到驱动元件上。根据本发明，驱动元件和/或锁盖包括具有至少两个定位凹口/凹进部/槽口的卡锁轮廓，其中，设置有弹簧机构，该弹簧机构与卡锁轮廓的定位凹口这样共同作用，使得能将联接元件定位在不同的位置。

现在本发明的优点是，驱动元件和/或锁盖具有卡锁轮廓并且与弹簧机构这样共同作用，使得联接元件能可靠地定位或固定在不同的位置。弹簧机构相应地通过弹簧力这样作用到卡锁轮廓上、特别是作用到卡锁轮廓的定位凹口中，使得驱动元件通过弹簧机构的弹簧力保持在不同的位置。与此相应地，能建立在那里的位置确定或者说定位。

在本发明的范围内，这些位置也可以被称为功能位置。在此可以考虑，第一位置由功能位置“儿童保险装置接入/可分离”限定。在该功能位置，儿童保险装置被接入，然而可以通过多次操纵来分离/脱开内部门操纵元件。第二位置可以由功能位置“儿童保险装置脱开”限定。可能的第三位置可以由功能位置“儿童保险装置脱开”限定。替代地或附加地也可以存在功能位置“中央锁定装置接入”、“中央锁定装置脱开”和/或“防盗安全装置接入”和“防盗安全装置脱开”。如果下面称为儿童保险装置，则这也可以替代地或附加地在防盗安全装置和/或中央锁定装置中使用，从而儿童保险装置作为儿童保险装置、防盗安全装置和中央锁定装置的关于功能的同义词使用。

在本发明的范围内，机动车锁除了锁壳体之外还可以具有锁盒以及锁盖，借助于该锁盖可以封闭锁盒。锁定装置支承在锁盒中，该锁定装置包括转动锁叉和至少一个与该转动锁叉共同作用的锁爪。转动锁叉以及因此这样定义的机动车门锁与锁销以已知的方式和方法相互作用。

如常见的那样，锁壳体可以布置在车身侧或罩侧或车门侧。在前一种情况下，锁壳体例如通过螺栓安装在车身上。在第二位置所述的变型方案对应于，将锁壳体以及与该锁壳体一起将门锁安装在门、罩、舱盖等的内部或上面。

如果在本发明的意义上提到机动车锁，则因此包括这样的机动车锁，所述机动车锁例如被装入侧门、滑动门、舱盖、罩和/或盖板中，同样是在可摆动运动地或可移动地支承的构件布置在机动车上的地方。也可以设想，将机动车锁布置在座椅的靠背中。

根据本发明的联接元件优选可转动地布置在驱动装置的驱动元件上。根据本发明，驱动元件现在可以设计为可围绕轴转动，其中，通过驱动装置可以使驱动元件围绕转动轴转动到不同的位置。与此相应地，与驱动元件连接的联接元件被移动到不同的位置。驱动元件在此可以被机械地和/或电动地操控到不同的位置，其中，相应的位置变换要么纯机械地要么纯电气地进行。

机动车侧门以及因此所属的机动车门闭锁系统可以如已经提到的那样转移到不同的位置或者说工作位置。在本发明的范围内，例如可以提到下述的闭锁状态，即，相关的机动车侧门不能从外部被打开或者说相应的外部门把手或外部操纵元件的加载通常不起作用。在该功能状态中，机动车侧门可以不变地通过内部门操纵元件或内部门把手且由此通过从这里加载的内操纵杆从内部打开。

而机动车锁的位置解锁并且因此对应的机动车门的功能位置也对应于：机动车门可以不仅通过外部门操纵元件而且通过内部门操纵元件的加载而彼此独立地打开。

在机动车后侧门上还可以附加地实现位置或者说功能位置“儿童保险”。在儿童保险位置，所属的内部门操纵元件不起作用，从而当乘员操纵内操纵元件时，相关的机动车侧门不能被打开。而外部门把手一如既往地与锁定装置接合，从而相关的机动车侧门能够从外部被打开。

另一位置或者说功能位置可以被称为防盗安全位置，其中，在防盗安全位置，不仅外部门把手而且内部门把手都被保留在不起作用的位置。通过这种方式确保了机动车门即使在机动车窗玻璃被击中时也没有提供进入机动车内部的入口。

为了使机动车锁并且因此使具有联接元件和中央锁定机构的驱动元件可以转移到不同的位置或者说功能位置，根据本发明设置有弹簧机构，该弹簧机构与驱动元件或锁盖的卡锁轮廓的定位凹口共同作用。在此，可以设置有一个或多个弹簧元件。

另一个优点通过根据本发明的设计方案产生，即，需要较小的结构空间并且弹簧可以设计为结构更简单。这通过以下方式实现，即，弹簧机构直接地与卡锁轮廓的定位凹口共同作用并且弹簧力通过明确的并且可定义的或者可计算的力矢量作用到卡锁轮廓的定位凹口上。由于弹簧机构与定位凹口共同作用，可以节省结构空间并且可以更好地设计弹簧，因为不存在角形间隙。通过弹簧机构和定位凹口的设计方案基本上节省或防止了角形间隙。

根据本发明的第一联接元件例如可以设计为联接杆。相反，第二联接元件可以设计为外锁定杆。

根据本发明的弹簧机构尤其可以设计为螺旋扭力弹簧、特别是双螺旋扭力弹簧。在此，螺旋扭力弹簧能实现机动车锁的成本低廉的设计方案，其中，同时可以提供足够的弹簧力用于驱动元件的定位以及因此联接元件的定位。在此，螺旋扭力弹簧、特别是双螺旋扭力弹簧能实现，向卡锁轮廓的定位凹口上施加直接的力传递。优选地，弹簧机构为此布置在锁壳体或锁盒或锁盖上并且与驱动元件或锁盖的卡锁轮廓的定位凹口相互作用。在双螺旋扭力弹簧的情况下，支腿部分的端部在此可以优选地安装在锁壳体、锁盖或锁盒中。与此相应地，弹簧一方面可以支撑在支承点上，另一方面利用弹簧力作用到驱动元件或锁盖的卡锁轮廓上。

在本发明的范围内，弹簧机构、特别是双螺旋扭力弹簧可以布置在锁盖、联接元件或驱动元件上，其中，弹簧机构的匝部段至少能与卡锁轮廓的定位凹口接触以用于位置固定。相应地，弹簧机构的匝部段具有至少一个与卡锁轮廓的定位凹口接触的接触点。通过弹簧的扭转弹力，匝部段总是被压到卡锁轮廓上或驱动元件处的卡锁轮廓的定位凹口上。优选地，弹簧在此总是通过其支承点预紧，从而在驱动元件与弹簧机构之间不存在角形间隙。螺旋扭力弹簧优选地具有大约1匝至大约15匝、优选地在大约5匝和大约10匝之间。此外有利的是，弹簧机构是钢弹簧或塑料弹簧。

此外可以考虑，弹簧机构具有压力弹簧或者设计为压力弹簧并且布置在驱动元件上，其中，压力弹簧能至少部分地与锁盖上的定位凹口接触，由此保持不同的位置。在该实施方式中也有利的是，弹簧机构包括钢和/或塑料。因此，压力弹簧能实现将力直接传递到驱动元件或锁盖的卡锁轮廓的定位凹口上。

特别优选的是，压力弹簧布置在驱动元件上的弹簧接纳部中，其中，特别设置有定位元件，该定位元件与压力弹簧作用连接/有效连接/在操作上连接，由此定位元件被压向卡锁轮廓、特别是定位凹口。弹簧接纳部在此例如可以设计为驱动元件中的孔或锁盖中的孔。因此压力弹簧总是被预紧，从而在驱动元件与锁盖之间不存在角形间隙。在该弹簧接纳部中紧固和/或引导压力弹簧，从而弹簧的力可以传递卡锁轮廓的定位凹口。定位元件可以优选地设计为销形的和/或球形的。有利地，定位元件至少部分地布置在弹簧接纳部中并且被引导。与此相应地，定位元件布置在压力弹簧的一个端部上。压力弹簧的另一个端部支撑在弹簧接纳部上，从而定位元件与卡锁轮廓接触。

有利地，驱动元件可以设计为蜗轮并且具有能与电驱动装置接合的外齿部段。特别地，外齿部段能与电驱动装置的蜗杆接合。与此相应地，驱动元件设计为具有外齿并且通过轴承可转动地布置在锁盖或锁壳体上。设计为蜗轮的驱动元件优选地包括塑料。外齿部段和卡锁轮廓——特别是定位凹口——优选地与外齿部段径向对置地布置在驱动元件上。通过设计为具有外齿部段的蜗轮，可以进一步节省结构空间并且提供成本低廉的机动车锁。特别当外齿部段和卡锁轮廓径向对置时，可以实现紧凑的结构形式。

此外可以考虑，外齿部段在驱动元件的周边上形成于第一平面，卡锁轮廓形成于至少第二平面。由此得到的优点是，能增大转动角度并且能实现更多的位置。处于不同的平面在此意味着：沿着驱动元件的转动轴可以形成多个平面或阶梯。

有利地，卡锁轮廓可以设计为基本上波浪形或基本上v形，每个定位凹口具有至少一个——优选两个——贴靠面，弹簧机构的、特别是双螺旋扭力弹簧的匝部段能与贴靠面接触，特别是其中，贴靠面设计为基本上直的/直线的。特别地，卡锁轮廓和因此定位凹口在驱动元件或锁盖上设计为凹形的。作为卡锁轮廓的定位凹口的形成为凹形的圆形部在此被设计为半圆形，从而基本上形成了波浪形几何形状。因此，定位凹口和弹簧机构的匝部段具有至少两个与彼此的接触点，在这两个接触点中建立从弹簧机构到卡锁轮廓上的力传递。

由此获得的优点是，弹簧可以在结构上更简单地构造、计算并且因此进行设计，因此可以通过可定义的贴靠面并且因此通过弹簧机构与定位凹口之间的接触点来定义在弹簧机构与驱动元件之间的杠杆臂。为此，每个定位凹口具有至少一个、优选两个设计为直的贴靠面，弹簧机构的匝部段贴靠在该贴靠面上。因此，基本上设计为半圆形的定位凹口的外部段因此设计为直的，而不再是弧形的。与此相应地，产生定位凹口的波浪形与v形设计方案的组合。如果将定位凹口设计为基本上u形，则支腿部分朝向外侧不再具有圆的部分。更确切地说，支腿部分朝向端部设计为直线形。

此外可以考虑，弹簧机构、特别是双螺旋扭力弹簧具有至少两个固定端部，其中，每个固定端部布置在各一个固定接纳部中、特别是布置在各一个长孔中。固定接纳部在此优选地设计在锁盖或驱动元件中。因此，在双螺旋扭力弹簧变形时，长孔能够使双螺旋扭力弹簧的固定端部在长孔中运动。此外，将固定端部固定在固定接纳部中、特别是固定在长孔中能实现从弹簧机构到卡锁轮廓上并且因此到定位凹口上的定义的力传递。间隙补偿也可以通过固定弹簧机构的固定端部、特别是将其固定在至少一个长孔中来调节。

在本发明的范围内，联接元件可转动地支承在驱动元件上的支承插孔上。特别可以考虑，支承插孔布置在卡锁轮廓的背面。例如，支承插孔可以设计为驱动元件上的孔或联接元件上的孔，其中，驱动元件和联接元件通过支承销或栓相互连接。

根据本发明可以有利的是，设置有两个联接元件，其中，第一联接元件与第二联接元件借助于传递杆相互作用连接。在此，第一联接元件或第二联接元件与中央锁定机构功能有效地连接。与此相应地，通过杠杆机构可以将中央锁定机构转移到不同的功能位置。由此能实现第一联接元件向第二联接元件运动。传递杆优选地通过球头可运动地支承在第一联接元件和/或第二联接元件上。通过驱动臂可以实现：传递杆将第一或第二联接元件的运动分别传递到另一个联接元件上。根据本发明的第一联接元件例如可以设计为联接杆。相反地，第二联接元件可以设计为外锁定杆。

根据本发明的另一方面，要求保护一种用于操纵机动车锁——特别是根据本发明的机动车锁——的儿童保险装置的方法。该机动车锁具有锁盖和锁定装置，该锁定装置主要包括转动锁叉和至少一个锁爪。该机动车锁还具有至少一个联接元件和至少一个电驱动装置，其中，联接元件能占据不同的位置，联接元件与驱动装置的驱动元件和中央锁定机构相互作用，其中，联接元件为了占据其位置而连接到驱动元件上。驱动元件和/或锁盖包括具有至少两个定位凹口的卡锁轮廓，其中，设置有弹簧机构，其中，弹簧机构与卡锁轮廓的定位凹口共同作用，从而能将联接元件定位在位置中并且能将儿童保险装置接入、脱开和/或分离。

附图说明

另外的、改进本发明的措施从下面对本发明的一些实施例的描述中得出，所述实施例在附图中示意性地示出。在此要注意，附图仅具有描述性的特征并且不应被认为是以任何形式限制本发明。因此，在附图中未明确示出或说明的、然而通过来自所说明的实施方案的分离的特征组合而出现和可产生的实施方案也应视为被本发明所包括和公开。在附图中，相同的附图标记表示相同的或功能相同的部件，除非另有说明。

图中示出：

图1a示出在位置iii中的根据本发明的机动车锁的第一个可能的实施方式，

图1b示出在位置ii中的第一个实施方式的机动车锁的局部，

图1c示出在位置i中的第一个实施方式的机动车锁的局部，

图2a示出在位置ii中的根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，

图2b示出在位置iii中的根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，

图3示出在位置i中的根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，以及

图4示出具有根据本发明的机动车锁的机动车。

具体实施方式

图1a示出根据本发明的机动车锁10的第一个可能的实施方式，该机动车锁具有锁盖11和锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉12和锁爪13。此外，机动车锁具有一个联接元件17和另一个联接元件18，其中，联接元件17支承在驱动元件14上。第二联接元件18与中央锁定机构40连接。第一联接元件17和第二联接元件18通过传递杆30相互作用连接。驱动元件14可以通过电驱动装置15、16转移到不同的位置/功能位置。根据本发明的第一联接元件17设计为联接杆。而第二联接元件18设计为外锁定杆。

在图1a中示出机动车锁处于位置iii中并且因此处于功能位置“儿童保险装置接入/可分离”。

驱动元件14在此包括具有总共三个定位凹口19.1、19.2和19.3的卡锁轮廓19。具有定位凹口19.1、19.2和19.3的卡锁轮廓19与弹簧机构20这样共同作用，使得驱动元件14和进而所连接的联接元件17、18能固定在位置3。弹簧机构20在图1a中设计为双螺旋扭力弹簧，其中，双螺旋扭力弹簧20具有匝部段21，并且匝部段21与定位凹口19.3共同作用。为此，弹簧机构20的匝部段21在两个接触点处接触定位凹口19.3。驱动元件14在此设计为蜗轮并且具有外齿部段14.1。

在此，呈双螺旋扭力弹簧20形式的弹簧机构20具有两个固定端部20.1和20.2，其中，双螺旋扭力弹簧20的固定端部20.1和20.2在各一个长孔26中固定在机动车锁10的锁盖上。

电驱动装置15、16由电机16和蜗杆15组成，其中，蜗杆15与驱动元件14的外齿部段14.1接合，使得能够通过电机16将力从蜗杆15传递到驱动元件14上，使得驱动元件14能围绕轴转动。相应地，驱动元件14可以被置于不同的位置并且因此被置于功能位置。在图1a中，驱动元件14总共具有三个定位凹口19.1、19.2和19.3。这些定位凹口根据本发明在此可以占据位置“儿童保险装置接入”、“儿童保险装置脱开”和/或“儿童保险装置接入/可分离”。

在图1a中示出位置iii中的驱动元件14，其中，位置iii对应于功能位置“儿童保险装置接入/可分离”。在该位置，可以借助于多次操纵内操纵元件的操纵从机动车内室中脱开儿童保险装置。如果驱动元件14现在通过驱动装置15、16移动到不同的位置，则联接元件17和联接元件18相应于位置的改变而运动。因此可以通过驱动装置14、15、16将机动车锁优选电动地转换到3个功能位置。

在图1b中示出机动车锁10的局部，其中，该局部特别示出驱动装置14、15、16。在此，该驱动装置14、15、16包括电机16、蜗杆15和驱动元件14。在图1b所示的位置ii中，到达功能位置“儿童保险装置脱开”。在此，双螺旋扭力弹簧20的匝部段21布置在定位凹口19.2中。在此，弹簧机构20的匝部段21具有两个与定位凹口19.2的接触点。接触点分别位于贴靠面24和25上。在此，贴靠面设计为直的/直线的。如果将定位凹口19.1、19.2或19.3设计为基本上u形，则支腿部分朝向外侧不具有圆的部分。更确切地说，支腿部分设计为朝向端部并因此在贴靠面24、25的区域中的直线形。

驱动元件14、蜗杆15和电机16的设计方案相应于图1a的设计方案。

双螺旋扭力弹簧20在图1b中同样分别利用双螺旋扭力弹簧20的各一个固定端部20.1、20.2安装在长孔26中。在此，联接元件17在图1b中仅隐含地示出并且如图1a所示，位于与卡锁轮廓对置/背离的一侧上。在此，联接杆17可转动地支承在支承插孔14.2上。

所示的位置ii和进而功能位置“儿童保险装置脱开”通过以下方式实现，即，电机16驱动蜗杆15并且蜗杆15将力传递到驱动元件14的外齿部段14.1上，从而驱动元件14沿逆时针方向围绕轴11.1转动。在此，弹簧机构20的匝部段21接触卡锁轮廓并且卡锁到定位凹口19.1、19.2或19.3中。在图1b中示出的定位凹口19.2中，呈双螺旋扭力弹簧形式的弹簧机构20在匝部段21的区域中又具有与卡锁轮廓19的贴靠面24、25或与定位凹口接触的两个接触点。在此，卡锁轮廓19在定位凹口19.1、19.2、19.3的区域中在贴靠面24、25处至少部分地设计为直的/直线的。

图1c示出图1a和图1b的实施方式，其中，驱动元件14和因此联接元件17位于位置i并且因此位于功能位置“儿童保险装置接入”。所示构件的其它特征与图1a和图1b中的特征相一致。与此相应地，在此参照图1a和图1b的详细的实施方案。

图2a示出根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，特别是根据本发明的驱动元件14和卡锁轮廓19的另一个实施方式。弹簧机构20设计为压力弹簧并且布置在驱动元件14上，其中，压力弹簧能至少部分地与布置在锁盖11上的定位凹口19.1、19.2或19.3接触，由此可以保持不同的位置i、ii和iii。在此，压力弹簧布置在驱动元件14上的弹簧接纳部22中。此外，弹簧机构20在弹簧元件的端部上具有定位元件23，其中，定位元件这样与压力弹簧作用连接，即，定位元件23被压向定位凹口19.1、19.2或19.3中的卡锁轮廓19。

与此相应地形成另一个实施方式，其中，能实现驱动元件14的精确定位并且因此实现联接元件17、18的精确定位。在此，压力弹簧20在弹簧接纳部22中被引导，使得能实现力传递到卡锁轮廓19、并因此到定位凹口19.1、19.2和19.3。驱动元件14可转动地布置在锁盖11上的转动轴11.1上。在图2a的实施例中，驱动元件14也具有外齿部段14.1，该外齿部段与蜗杆15接合，从而力能够从电机16通过蜗杆15经由外齿部段14.1传递到驱动元件14上。驱动元件14以及由此联接元件17位于图2a中，该联接元件可转动地布置在驱动元件14的支承插孔14.2上。

图2b示出根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，其中，图2b的实施方式具有弹簧机构20，该弹簧机构具有压力弹簧、弹簧接纳部22和定位元件23。在此，弹簧机构20布置在驱动元件14中，其中，现在压力弹簧和定位元件23对锁盖11的转动轴11.1上的卡锁轮廓19起作用。因此，转动轴11.1包括具有位置接纳部19.1、19.2和19.3的卡锁轮廓19。在图2b中，弹簧机构20的定位元件23位于位置iii中。

在图2b中，联接杆17也可转动地布置在驱动元件的支承插孔14.2上。此外，在图2b中，驱动元件14也具有外齿部段14.1，该外齿部段能与蜗杆15接合，使得在电机16上能借助于外齿部段14.1将力传递到蜗杆15上并且因此传递到驱动元件14上。因此，驱动元件14可以被转移到不同的位置i、ii和iii并且因此转移到不同的功能位置。

图3示出根据本发明的机动车锁的另一个可能的实施方式，其中，弹簧机构20布置在驱动元件14上。在此，弹簧机构20设计为双螺旋扭力弹簧并且具有固定端部20.1和第二固定端部20.2，所述固定端部和第二固定端部布置在驱动元件14上的固定接纳部26中。双螺旋扭力弹簧20在此具有匝部段21，该匝部段与锁盖11的转动轴11.1的卡锁轮廓19一起形成。在此，卡锁轮廓具有定位凹口19.1、19.2和19.3。

在图3中，弹簧机构20的匝部段21布置在定位凹口19.1中并且在至少两个接触点处与定位凹口19.1作用连接，从而位置i和因此功能位置“儿童保险装置”被接入但可偏转地布置。在图3中，联接元件17也在驱动元件14上可转动地布置在支承插孔14.2上。在图3中，驱动元件也具有外齿部段14.1，该外齿部段能与蜗杆15作用连接，从而电机16可以驱动蜗杆15并且将驱动元件14转移到位置i、ii或iii中。

图4示出根据本发明的机动车锁10的机动车100，该机动车锁位于机动车100的可动部件110上。可动部件110在图4中作为机动车100的后门示出，从而机动车锁10设计为车辆后门的机动车锁。

附图标记列表：

10机动车锁

11锁盖

11.1转动轴

12转动锁叉

13锁爪

14驱动元件

14.1外齿部段

14.2支承插孔

15蜗杆

16电机

17联接元件

18联接元件

19卡锁轮廓

19.1第一定位凹口

19.2第二定位凹口

19.3第三定位凹口

20弹簧机构

20.1第一固定端部

20.2第二固定端部

21匝部段

22弹簧接纳部

23定位元件

24贴靠面

25贴靠面

26固定接纳部，长孔

30传递杆

40中央锁定机构

100车辆

110后门

i第一位置

ii第二位置

iii第三位置