用于车辆的车门组件的制作方法

本披露内容涉及一种用于车辆的车门组件。

背景技术：

这部分提供了与本披露内容相关的不一定是现有技术的背景信息。

大多数车辆包括利用铰链附接到车辆的一对车门。铰链允许车门在打开位置与关闭位置之间枢转。为了使车门从关闭位置移动到打开位置，通常将车门解锁并且向外背离车辆的乘客隔室拉动车门。车门中的每一个车门在与车辆位于其上的表面大致平行的平面内围绕其相应的铰链枢转。尽管当前的车门适于其预期用途，但是它们仍需加以改进。例如，当车辆处于受限的空间(比如狭窄的拖车)中时，由于拖车壁、相邻车辆、车库壁、或其他障碍物的干扰，可能难以(如果有可能的话)将车门打开到足够远以允许人员进入或离开车辆。本披露内容提供克服这些不足的改进式车门。本披露内容还提供许多附加优点，如本文详细说明的并且如本领域技术人员将理解的。

技术实现要素：

此部分提供本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的综合性披露。

本披露内容包括用于车辆的车门组件。该车门组件具有车门主体和铰链。该铰链连接到该车门主体并且能够围绕该铰链的轴线旋转。该铰链被配置成在沿第一方向旋转时沿着该轴线从缩回位置展开到展开位置，并且被配置成在沿与该第一方向相反的第二方向旋转时沿着该轴线从该展开位置缩回到该缩回位置。在该缩回位置中，该车门主体处于关闭的、降低位置。在该展开位置中，该车门主体处于打开的、升高位置。

本披露内容还提供限定乘客隔室的底盘以及通向该乘客隔室的开口。第一轴线沿该底盘的长度在该底盘的前部与后部之间延伸。第二轴线沿垂直于该第一轴线的该底盘的宽度延伸。车门组件被安装到该底盘。该车门组件包括连接到车门主体的铰链。该铰链能够围绕沿与该第二轴线相同的方向延伸的铰链轴线旋转。该铰链被配置成在沿第一方向旋转时沿着该铰链轴线从缩回位置展开到展开位置。该铰链被配置成在沿与该第一方向相反的第二方向旋转时沿着该铰链轴线从该展开位置缩回到该缩回位置。在该缩回位置中，该车门主体处于关闭的、降低位置，以限制进入该乘客隔室。在该展开位置，该车门主体处于打开的、升高位置，以允许进入该乘客隔室。当该车门主体从该关闭的、降低位置移动到该打开的、升高位置时，该铰链使该车门主体平行于该铰链轴线从该乘客隔室向外移动。当该车门主体从该打开的、升高位置移动到该关闭的、降低位置时，该铰链使该车门主体平行于该铰链轴线朝向该乘客隔室向内移动。

根据本文所提供的描述将清楚进一步的适用范围。本发明内容中的描述和特定实例仅旨在出于说明的目的，而并不旨在限制本披露内容的范围。

附图说明

本文所描述的附图仅是为了说明所选择实施例而不是所有可能的实现方式，并且不旨在限制本披露内容的范围。

图1是根据本披露内容的包括车门的示例性车辆的透视图；

图2是图1的车辆的侧视图，其中车门处于关闭位置；

图3是图1的车辆的侧视图，其中车门处于打开位置；

图4a是图1的车门中的一个车门的外部侧视图；

图4b是图4a的车门的内部侧视图；

图5是根据本披露内容的车门闩锁的分解视图；

图6展示了图5的车门闩锁的基座；

图7展示了图5的车门闩锁的车门导向件；

图8a展示了处于关闭位置的图5的车门闩锁；

图8b展示了处于打开位置的图5的车门闩锁；

图9展示了图1的车门中的一个车门的锁扣与安装到车辆的底盘的闩锁之间的配合。

对应的附图标记在整个附图的几个视图中指示对应的部分。

具体实施方式

现在将参照附图更全面地描述示例实施例。

图1以附图标记10展示了示例性车辆。车辆10可以为任何合适的车辆，比如任何合适的乘用车辆、休闲车辆、全地形车辆、越野车辆、军用车辆等。车辆10包括底盘12。车辆10具有前端部14和后端部16。车辆10的纵向轴线y沿着车辆的长度在前端部14与后端部16之间延伸。车辆10的横向轴线x垂直于纵向轴线y跨车辆10的宽度延伸。车辆10包括任何合适数量的车轮18，比如三个或四个车轮18。

底盘12限定包括一个或多个座椅22的乘客隔室20。参考所展示的示例性车辆10，乘客隔室20被车顶30覆盖。车顶30由车顶支撑件32支撑在乘客隔室20上方，该车顶支撑件也被称为a柱。

底盘12还限定一个或多个车门框架40，人员可以通过这些车门框架进入和离开乘客隔室20。在所展示的实例中，底盘12在车辆10的相对两侧上限定两个车门框架40。车门组件50在每个车门框架40处安装到底盘12。在图1的实例中，包括两个车门组件50-在车辆10的相对两侧上，每个车门框架40各有一个车门组件50。车门组件50中的两个是相同的(或者是彼此的镜像或结构)，并且因此本文提供的车门组件50的详细说明适用于两个车门组件。然而，车门组件50无需是相同的，并且在一些应用中，仅可以包括单一车门组件50，或者可以包括多于两个(比如四个)车门组件50。

图1和图2展示了处于关闭的、降低位置a的车门组件50。图3展示了处于打开的、升高位置b的车门组件50。如图1至图3中所展示的，车门组件50包括车门外板52。特别参考图2和图3，车门外板52包括第一部分54a和第二部分54b。在第一部分54a与第二部分54b之间限定车门外板52中的间隙或开口。车门外板52还可以以任何其他合适方式配置，比如具有所展示的形状之外的任何其他合适形状和/或消除第一部分54a与第二部分54b之间的间隙。

附加地参考图4a和图4b，车门组件50还包括车门主体或框架56，车门外板52安装到该车门主体或框架并且位于其上方。车门主体56可以是任何合适的大小和形状，并且通常延伸跨过车门框架或基座40。车门主体56包括铰链基座58，该铰链基座连接到车门铰链60。车门铰链60以任何合适方式比如本文描述的方式安装到底盘12。图4a展示了如从乘客隔室20外部观察的车门主体56的外侧。图4b展示了比如从乘客隔室20的内部观察的车门组件50的内侧。如图4b中展示的，车门铰链60安装到车门主体56的基座58的内侧。车门铰链60围绕铰链轴线x′旋转，以使车门组件50从图1和图2的关闭的、降低位置a移动到图3的打开的、升高位置b，以及其间的任何合适位置。

参考图5，进一步描述了闩锁60。铰链60通常包括铰链基座62(也在图6中展示)，该铰链基座与车门引导件80(也在图7中展示)配合。车门引导件80能够相对于铰链基座62围绕铰链轴线旋转。在所展示的实例中，铰链基座62包括环形凸缘或环64，该环形凸缘或环以任何合适方式安装到底盘12，比如利用直接地或间接地延伸以穿过由环64限定的孔与底盘12配合的紧固件。铰链基座62的圆柱形凸缘66从环64延伸。铰链轴线x′延伸穿过环64和凸缘66两者的轴向中心。凸缘66限定孔68，柱或螺栓70沿铰链轴线x′的方向径向向内延伸穿过该孔。可以包括任何合适数量的柱70，比如在所展示的实例中包括三个柱70。柱70均被布置在公共平面内，该公共平面垂直于铰链轴线x′。

继续参考图5并且附加地参考图7，车门导向件80包括导向基座82，该导向基座以任何合适方式连接到车门主体56的基座58，比如利用延伸穿过由导向基座82限定的开口的紧固件。圆柱形导向凸缘84从导向基座82的与车门主体56的基座58相对的一侧延伸。导向凸缘84限定车门导向通道或狭槽90。可以包括任何合适数量的车门导向通道90。总的来说，车门导向通道90的数量将等于柱70的数量，因为柱70中的每一个均坐置在车门导向通道90中的不同的一个车门导向通道内。因此，导向凸缘84同心地坐置在铰链基座62的凸缘66内，以允许柱70与车门导向通道90之间的这种配合。铰链轴线x′延伸穿过导向基座82和导向凸缘84两者的轴向中心。

特别参考图7，车门导向通道90中的每一个包括第一端部92和第二端部94。通道90中的每一个部分地围绕铰链轴线x′并且沿着铰链轴线x′以螺旋方式从第一端部92延伸到第二端部94。因为柱70被坐置在通道90内，所以车门引导件80(以及连接到其的车门主体56)的旋转度受到通道90的长度的限制。尽管通道90在所展示的实例中具有螺旋形状，但是通道90可以具有任何其他合适的形状，以提供车门引导件80相对于铰链基座62的旋转移动和平移移动两者。

附加地参考图8a和图8b，现在将详细描述车门铰链60的致动。图8a展示了处于缩回或回缩的、关闭位置的车门铰链60，并且图8b展示了处于展开的、打开位置的车门铰链60。在图8a的回缩位置中，车门56的基座58与铰链基座62的环64(该环直接地或间接地联接到底盘12)间隔开距离d1。在图8a的该缩回的、关闭位置中，柱70坐置在通道90的第一端部92处。导向凸缘84延伸穿过铰链基座62的凸缘66和环64两者。

当车门组件50从图8a的缩回的、关闭位置旋转时，车门导向件80相对于固定的铰链基座62围绕铰链轴线x′旋转，这使得车门导向通道90围绕柱70移动直到柱70接触通道90的第二端部94为止。因为通道90是围绕铰链轴线x′延伸的螺旋通道，所以当车门导向件80相对于固定的铰链基座62旋转时，车门铰链60将沿着铰链轴线x′或围绕该铰链轴线从图8a的缩回位置移动到图8b的展开位置。在图8b的展开位置中，车门主体56的基座58与铰链基座62的环64之间的距离d2增加到d2(该距离大于距离d1)。因此，当车门铰链60从图8a的缩回(关闭)位置旋转到图8b的展开(打开)位置时，安装到车门导向件80的车门主体56平行于铰链轴线x′(并且沿着车辆10的轴线x)背离铰链基座62的环64并且背离铰链基座62安装到其上的底盘12移动或旋转。这有利地提供了车门主体56(以及安装到其的车门外板52)与车顶支撑件或a柱32之间的余隙。

换言之，当车门铰链60处于图8a的回缩位置时，车门主体56处于关闭位置a。当车门组件50从关闭位置a旋转到打开位置b时，铰链60围绕铰链轴线x′旋转，以使铰链60沿着铰链轴线x′展开到图8b的展开位置。当车门主体56围绕铰链轴线x′旋转时，铰链60使车门主体56平行于铰链轴线x′并且沿垂直于车辆10的纵向轴线y的方向x(参见图1)从乘客隔室20向外移位或轴向移动。当车门组件50从打开位置b旋转到关闭位置a时，车门导向件80相对于铰链基座62旋转，这使得车门导向通道90围绕柱70旋转直到柱70接触通道90的第一端部92为止，从而导致导向凸缘84回缩回到凸缘66中，这使得车门主体56平行于铰链轴线x′并且沿着轴线x朝向车辆10轴向地往回移动，以使车门主体56回到车门框架40内。车门框架40可以包括任何合适的导向构件，以便于车门主体56返回而与车门框架40配合。

当处于打开位置b时，车门主体56的质量以铰链轴线x′为中心，这有利地将车门组件50保持在打开位置b中，并且因此不需要其他车门支撑装置。然而，在一些应用中，可以包括合适的车门支撑件。图3展示了呈支柱110形式的示例性车门支撑件。支柱110可以例如是气体填充的支柱。支柱110被定位成使得当车门组件50处于打开位置b时，支柱110完全展开以协助将车门组件50维持在打开位置b中。当车门组件50约处于打开位置b与关闭位置a之间的一半位置时，车门支柱110处于完全回缩位置。换言之，当车门主体56处于关闭位置a与打开位置b之间约45°角处时，支柱110将完全回缩。车门支柱110还将在图1和图2的关闭位置a中完全展开，以协助将车门组件50维持在关闭位置a中。

因此为了使车门组件50从关闭位置a打开到打开位置b，用户将向上和向前推动车门组件50，直到支柱110旋转到约45°角并且被完全压缩为止。当用户旋转车门组件50使得支柱110被旋转成略大于45°时，支柱110将开始展开到图3的展开位置，并且因此支柱110会将车门组件50推动到打开位置a，而仅需很少手动使力或无需手动使力。为将车门组件50关闭，用户仅需要将车门组件50向下拉动，直至支柱110被完全压缩并且略超过45°角，这将导致支柱110重新展开并且使车门组件50移动到关闭位置a，而仅需很少的手动力或无需手动力。因此车辆10两侧上的车门组件50可以利用最小限度的余隙来完全打开。

尽管附图将铰链基座62展示为联接到底盘12并且将导向基座82展示为连接到车门主体56的基座58，但是该取向可以是相反的，使得在一些应用中，车门导向件80的导向基座82直接地或间接地安装到底盘12，并且铰链基座62的环64连接到车门主体56的基座58。此外，尽管车门导向通道90被展示为由导向凸缘84限定并且柱70从凸缘66延伸，但是该取向可以是相反的，使得车门导向通道90由凸缘66限定，并且柱70从导向凸缘84内延伸。尽管铰链60和基座58布置在车门主体56的前端部处，但是在一些应用中，铰链60和基座58可以布置在车门主体56的后端部处，使得铰链60安装到底盘12的在车门框架40的后端部处的一部分。此外，为便于车门组件50在关闭位置a与打开位置b之间旋转，可以包括合适的自动致动器，比如以足以使车门组件50旋转成打开和关闭的方式联接到铰链60和/或车门主体56的任何合适的马达。

参考图9，可以包括任何合适的锁定装置，以将车门组件50锁定在关闭位置a。在图9的实例中，锁定装置包括从车门主体56的后端部延伸的锁扣120。闩锁130安装到底盘12的相对位置。闩锁130被配置成接收锁扣120并且保持锁扣120以将车门组件50锁定在关闭位置。尽管锁扣120被展示为在车门主体56的后端部处，但是锁扣120可以布置在任何其他合适的位置处，并且闩锁130可以布置在底盘12的任何相对部分处。尽管锁扣120被展示为从车门主体56延伸，但是该配置可以是相反的，使得闩锁130安装到车门主体56，而锁扣120安装到底盘12。

本披露内容因此有利地提供了具有铰链60的车门组件50，该铰链允许车门主体56(以及安装到其的车门外板52)在关闭位置a与打开位置b之间向上和向下旋转，这允许用户即使在车辆10坐置在狭窄的拖车或其他紧密空间中时也能进入和离开乘客隔室20、这将防止传统车门从车辆10的两侧向外枢转。在所展示的实例中，车门主体56(以及安装到其的车门外板52)从关闭位置a向打开位置b旋转约135°。然而，车门组件50可以被配置成从关闭位置向打开位置旋转任何其他合适的距离，在该打开位置处，车门主体56的质量以铰链轴线x′为中心。此外，铰链60有利地使车门主体56(以及安装到其的车门外板52)在车门组件50从关闭位置a移动到打开位置b时沿着车辆轴线x和铰链轴线x′从底盘12向外移位，这防止车门外板52接触车顶30和/或车顶支撑件32(对于一些车辆，该车顶支撑件被称为a柱)。车门组件50可以仅利用相对于轴线x的约六英寸或更少的横向行程来完全打开。在大多数应用中，横向行程的量将取决于车门组件50被配置成从关闭位置a旋转到打开位置b的距离。车门组件50从关闭位置a旋转到打开位置b的程度以及横向行程的量使得当操作者坐置在车辆10内时，操作者能够抓住车门组件50(比如其手柄)来关闭车门50。因此，车门组件50均可以打开，而不会向外延伸越过(或者仅略微向外越过)底盘12和轮胎18。这进一步便于车门组件50在受限空间(比如拖车)中打开。在一些应用中，车门外板52的大小和形状被设定成使得，在处于打开位置b时，车门外板52未延伸高于、或者仅延伸略高于车顶30，以允许车门组件50在车辆处于例如拖车中时打开。

此外，铰链60有利地将车门主体56联接到底盘12，与现有的铰链相比具有更大的刚性。铰链60有利地提供的该增加的刚性减少或消除了车门主体56的任何摆动。该增加的刚性由例如导向基座82与车门主体56的基座58之间的界面的大的表面积提供。

已经出于说明和描述的目的提供了对实施例的前述描述。其并不旨在是穷尽的或是限制本披露。具体实施例的单独的元件和特征通常并不局限于该具体实施例，而是在适用时是可互换的、并且可以用在甚至并未明确示出或描述的选定实施例中。也可以用多种方式来对其加以变化。这种变化并不被视作是脱离了本披露，并且所有这种修改都旨在包括在本披露的范围内。

提供了示例性实施例，使得本披露将是透彻的，并将本发明的范围充分传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节，比如特定部件、装置和方法的实例，以提供对本披露的实施例的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，可以以许多不同形式来实施示例性实施例，并且都不应当将其解释为限制本披露的范围。在一些示例性实施例中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。

本文使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而不旨在是限制性的。如本文使用的，单数形式的“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。术语“包括(comprises/comprising)”、“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指定了所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。除非被明确标识为执行次序，否则不应将本文描述的方法步骤、过程和操作解释为必然要求它们以所讨论或所展示的特定次序执行。还应理解的是，可以采用附加的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一个元件或层之上”、“接合到”、“连接到”、或“联接到”另一个元件或层时，该元件或层可以直接在另一个元件或层之上、接合、连接或联接到另一个元件或层，或者可以存在位于其间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一个元件或层之上”、“直接接合”、“直接连接到”、或“直接联接到”另一个元件或层时，可以不存在位于其间的元件或层。用于描述元件之间的关系的其他词语应以类似方式解释(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“邻近”与“直接邻近”等)。如本文所用，术语“和/或”包括相关的所列术语中的一个或多个的任何以及所有组合。

尽管术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语的限制。这些术语仅可以用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段区分开。除非上下文清楚地指出，否则术语比如“第一”、“第二”和其他数值术语在本文中使用时并非仅仅意味着顺序或次序。因此，在不脱离实例实施例的教导内容的情况下，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可以被表述为第二元件、部件、区域、层或区段。

为了便于描述，本文可以使用比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等空间上相对的术语来描述一个元件或特征与图中所展示的另外(多个)元件或特征的关系。除了附图中描绘的取向外，空间上相对的术语还可以旨在涵盖使用或操作中的装置的不同取向。例如，如果附图中的装置被颠倒，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两者的取向。装置可以以其他方式被定向(旋转90度或处于其他取向)，并且本文使用的空间上相对的描述符相应地进行解释。