一种汽车剪刀门铰链及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车剪刀门铰链及汽车。


背景技术：

2.汽车剪刀门铰链用于剪刀式车门，使车门沿上、下方向开、闭，避免车门在狭窄的区域打开困难，也可避免对路上的行人或车门本身造成损害，同时也具有一定的设计感。汽车剪刀门铰链通常有三部份组成，连接车门的车门件、连接车身的车身件和中间的转轴，有别于平开式车门铰链的转轴，剪刀门铰链的转轴通常布置在汽车的yoz平面，在驱动装置的驱动下，车门件带动车门沿上、下方向开、闭。
3.国内现有汽车剪刀门铰链，例如中国专利cn2018208749820公开的剪刀门铰链机构及车辆，该机构包括固定在车身上的铰链固定页、通过第一铰接轴与铰链固定页铰接的铰链活动页、第一推杆、第二推杆、一端与铰链活动页连接的第一连杆和固定在剪刀门上的第二连杆；第一推杆一端固定于车身、另一端与铰链活动页连接，以推动铰链活动页绕第一铰接轴转动；第二连杆通过第二铰接轴与第一连杆铰接，第二推杆连接在第一连杆和第二连杆之间，以拉动第二连杆绕第二铰接轴转动。又如专利cn2018214737873描述的剪刀门铰链结构，包括由安装在侧围a柱上的第一连杆、一端通过第二销轴连接到第一连杆上的第二连杆、第三连杆、第四连杆、第一销轴、第二销轴、第三销轴、第四销轴组成的四连杆机构及气弹簧和车门页，第四连杆的一端通过第一销轴连接到第一连杆上，使第二连杆、第四连杆围绕各自的连接点实现垂直于a柱的旋转，第三连杆通过第三销轴和第四销轴分别连接到第二连杆的另一端和第四连杆的另一端上，第三连杆的顶端延伸出一个平行于a柱的延伸段，车门页通过第五销轴连接到第三连杆的延伸段上，气弹簧的两端通过螺栓分别连接到第三连杆的延伸段和车门页上，使得车门页在气弹簧的驱动下绕第五销轴旋转。
4.上述专利公开的剪刀门铰链均具备使车门正常开、闭的功能，但在车门无法正常打开的情况下，比如汽车发生侧碰、侧倾时，车门会发生变形而内陷或铰链本身发生变形而丧失功能，这时就需要破坏车门才能保证车内人员安全撤出。


技术实现要素：

5.本发明目的在于提供一种汽车剪刀门铰链及汽车，通过在剪刀门铰链上设置安全解锁装置，使得剪刀门在突发情况下无法正常打开时，安全解锁装置可使剪刀门单独脱离，以保证车内人员安全撤出。
6.为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：一种汽车剪刀门铰链，包括车身件、车门件、第一连接件、旋转件和第二连接件，所述车身件连接于车身，所述车门件连接于剪刀门，所述第一连接件一端采用旋转件转动连接于车身件、另一端采用第二连接件连接于车门件；所述车门件经第一连接件绕旋转件的旋转轴线旋转带动剪刀门开闭；
7.所述汽车剪刀门铰链还包括安全解锁装置，所述安全解锁装置设置在第一连接件上车门件安装侧的相对侧；所述安全解锁装置设置有弹性锁紧部，所述弹性锁紧部连接于
第二连接件；所述弹性锁紧部在外力作用时，脱离并释放第二连接件，使得第二连接件及连接于第二连接件的车门件依次脱出安全解锁装置和第一连接件。
8.进一步的，所述车身件上设置有沿旋转件旋转轴线方向延伸的卡槽，所述卡槽沿旋转件旋转轴线方向的两侧槽壁分别设置有贯穿槽壁的第一通孔；
9.所述第一连接件与车身件连接的端部设置在卡槽内，并且第一连接件端部与第一通孔对应位置设置有贯穿于第一连接件端部的第二通孔，所述第二通孔与第一通孔同轴；
10.所述旋转件包括旋转销、衬套一和衬套二，所述衬套一和衬套二依次安装在卡槽的两个第一通孔内，所述旋转销沿其旋转轴线方向依次贯穿衬套一、第二通孔和衬套二，并且所述旋转销与第一连接件的第二通孔通过滚花或过盈配合。
11.进一步的，所述车门件与第一连接件经连接销固定连接，并且车门件与第一连接件之间设置有密封垫片；所述车门件和第一连接件相互靠近的端面分别设置有若干位置对应的连接销安装孔，所述连接销的两端分别压设于车门件和第一连接件相互靠近的端面上位置对应的两连接销安装孔，并且连接销外壁与连接销安装孔通过滚花或过盈配合；
12.所述第一连接件安装安全解锁装置的端部还设置有开口朝向安全解锁装置的装配腔体和用于封闭装配腔体的盖板，所述安全解锁装置安装在装配腔体内。
13.进一步的，所述第二连接件为一端设置有滚花的安全销；定义安全销的脱出方向为解锁方向，则所述车门件沿平行于解锁方向设置有贯穿车门件的安全销装配孔，并且所述安全销装配孔延伸至装配腔体内；所述安全销压设于安全销装配孔内，安全销上未设置滚花的端部依次贯穿车门件、密封垫片后部分位于装配腔体内；所述安全解锁装置的弹性锁紧部锁紧安全销位于装配腔体内的部分。
14.进一步的，所述安全解锁装置还包括剪切销；
15.所述装配腔体内的与盖板对应的底面上设置有定位止挡，所述定位止挡位于安全销装配孔靠近第一连接件上车身件安装侧；所述定位止挡远离安全销装配孔的一侧设置有贯穿第一连接件的剪切销装配孔，所述剪切销装配孔的中心轴线垂直于解锁方向；
16.定义剪切销装配至剪切销装配孔的方向为上下方向，则所述弹性锁紧部包括锁紧单元、上滑块、下滑块和弹性元件；
17.所述锁紧单元安装在装配腔体内，包括卡扣和卡扣弹簧；所述卡扣上端面贴合于定位止挡下表面，卡扣下端抱合于安全销外壁；所述卡扣弹簧连接于卡扣底端开口；
18.所述上滑块设置为开口朝下的u型槽结构，所述上滑块卡设在装配腔体内部上表面和定位止挡上表面之间，并且上滑块开口端面设置为上滑块配合面；所述定位止挡位于上滑块的u型槽结构内；
19.所述下滑块设置为开口朝上的类u型槽结构，所述下滑块卡设在装配腔体内部下表面和安全销之间，并且下滑块开口端面设置为与上滑块配合面适配的下滑块配合面；所述上滑块、下滑块的侧壁适配于装配腔体内侧壁；
20.所述下滑块下端设置有弹性元件装配孔、卡扣限位槽和卡扣限位槽二，所述弹性元件装配孔位于下滑块槽底下表面，所述弹性元件适配安装在弹性元件装配孔内，并且弹性元件处于压缩状态；所述卡扣限位槽位于下滑块槽底上表面，所述卡扣底端适配设置在卡扣限位槽内，并且卡扣弹簧处于压缩状态；所述卡扣限位槽二设置在下滑块靠近车门件侧，卡扣限位槽二的槽口外沿向类u型槽结构内相向延伸，卡扣限位槽二用于当卡扣底端脱
出卡扣限位槽时限位卡扣向上滑块、下滑块的两侧壁外扩，避免卡扣和上滑块、下滑块的两侧壁发生碰撞而产生异响；
21.所述剪切销远离装配腔体的端部设置为t型剪切区域，所述t型剪切区域经密封堵头与剪切销装配孔适配，所述密封堵头和剪切销安装孔采用螺纹或滚花连接；
22.所述剪切销的t型剪切区域内设置有受力区域，所述受力区域用于在外力作用下带动t型剪切区域发生塑性变形，并使得剪切销沿剪切销装配孔向装配腔体移动至其下端面抵接上滑块；所述上滑块受力带动下滑块向下移动，使得卡扣弹簧带动卡扣脱离卡扣限位槽并外扩，释放安全销。
23.进一步的，所述弹性元件为压缩弹簧；所述下滑块槽底下表面沿垂直于上下方向对称设置有两个弹性元件装配孔，所述压缩弹簧一端设置在弹性元件装配孔内，另一端连接于装配腔体内部下表面。
24.进一步的，所述盖板与第一连接件采用螺栓连接。
25.进一步的，所述安全销的长度为安全销完全压入安全销装配孔时，其位于装配腔体内的端面平齐于装配腔体靠近盖板的端面。
26.进一步的，所述车门件沿平行于解锁方向还设置有贯穿车门件的球头销装配孔，所述球头销装配孔用于装配球头销，并且球头销端部铆接于球头销装配孔；所述球头销用于连接电动撑杆，并在电动撑杆伸长或缩短时驱动车门件绕旋转件的转动轴线转动。
27.本发明还公开了一种汽车，包括车身、剪刀门和汽车剪刀门铰链，所述剪刀门通过上述汽车剪刀门铰链安装到所述车身上。
28.由以上技术方案可知，本发明的技术方案提供的汽车剪刀门铰链及汽车，获得了如下有益效果：
29.本发明公开的汽车剪刀门铰链及汽车，涉及汽车技术领域；该铰链包括连接于车身的车身件、连接于剪刀门的车门件、安全解锁装置，以及采用旋转件转动连接于车身件、采用第二连接件连接于车门件的第一连接件，车门件经第一连接件绕旋转件的旋转轴线旋转带动剪刀门开闭；安全解锁装置用于剪刀门在突发情况下无法正常打开时使剪刀门单独脱离，以保证车内人员安全撤出；该装置设置有连接于第二连接件的弹性锁紧部，该弹性锁紧部在外力作用时，能脱离并释放第二连接件，使得第二连接件依次脱出安全解锁装置、第一连接件和车门件。
30.本发明的弹性锁紧部包括锁紧单元、上滑块、下滑块和弹性元件，锁紧单元包括卡扣和卡扣弹簧；先采用配合使用的上滑块、下滑块和弹性元件在第一连接件预设空间内构成受外力作用时可上下移动结构，然后将卡扣扣合在第二连接件上，经过卡扣弹簧将卡扣的开口限制在下滑块上预留的卡扣限位槽内，实现第二连接件的限位锁紧；当意外情况发生时，由上滑块、下滑块和弹性元件组成的结构会在外力作用下移动，使得卡扣的开口脱出卡扣限位槽、进而脱离第二连接件，第二连接结构解锁。该结构设计精巧，使用方便，拆除快速，在应用于汽车的剪刀门安装时，充分解决剪刀门无法打开的技术问题，提高汽车发生意外时的安全保障。
31.应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。
32.结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实
施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
33.附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：
34.图1为本发明汽车剪刀门铰链爆炸图；
35.图2为本发明安全解锁装置密封结构图；
36.图3为本发明安全解锁装置解锁前示意图；
37.图4为本发明安全解锁装置解锁后示意图；
38.图5为本发明安全解锁装置解锁后背面示意图；
39.图6为本发明汽车剪刀门铰链产品示意图。
40.图中，各标记的具体意义为：
41.10
‑
车身件，10a
‑
槽，21
‑
旋转销,22衬套一，23
‑
衬套二，30
‑
第一连接件，31
‑
安全销装配孔一，32
‑
装配腔体，32a
‑
装配腔体面一，32b
‑
装配腔体面二，32c
‑
装配腔体面三，33
‑
定位止挡，33a
‑
定位止挡面一，33b
‑
定位止挡面二，34
‑
剪切销安装孔，35
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紧固螺钉安装孔，36
‑
连接销安装孔一，40
‑
车门件，41
‑
安全销装配孔二，42
‑
连接销安装孔二；43
‑
球头销装配孔，50
‑
连接销，60
‑
密封垫片，70
‑
安全销，80
‑
球头销，90
‑
安全解锁装置，91
‑
剪切销，91a
‑
剪切区域，91b
‑
受力区域，92
‑
密封堵头，93
‑
上滑块，93a
‑
受力面，94
‑
下滑块，94a
‑
下滑块配合面，94b
‑
弹簧装配孔，94c
‑
卡扣限位槽，94d
‑
卡扣止档面一，95
‑
卡扣弹簧，96
‑
卡扣，96a
‑
卡扣面一，96b
‑
卡扣面二，96c
‑
卡扣弹簧装配孔，96d
‑
卡扣面三，96e
‑
卡扣止档面二，97
‑
压缩弹簧，100
‑
紧固螺钉，110
‑
盖板。
具体实施方式
42.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图,对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
43.本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件,并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后,则该相对位置关系也可能相应地改变。
44.基于现有技术中的剪刀门铰链均至具备使车门正常开、闭的功能，但是存在汽车车门因为汽车发生侧碰、侧倾、车门会发生变形而内陷或铰链本身发生变形而丧失功能等意外情况无法正常打开时，车内人员无法撤出的技术问题；本发明旨在提出一种汽车剪刀门铰链及汽车，在车门无法打开时能直接且快速的拆除车门，确保人员安全撤出。
45.下面结合附图所示的实施例，对本发明的技术方案剪刀门铰链作进一步具体介绍。
46.结合图1和图6所示的汽车剪刀门铰链，包括车身件10、旋转件、第一连接件30、车门件40和第二连接件，其中，车身件10连接于车身、车门件40连接于剪刀门，第一连接件30一端采用旋转件转动连接于车身件10、另一端采用第二连接件连接于车门件40；当车门件40经第一连接件30绕旋转件的旋转轴线旋转时，会带动与车门件40连接的剪刀门开闭。
47.为实现剪刀门无法打开时的快速拆除，汽车剪刀门铰链还包括设置在第一连接件30上车门件40安装侧的相对侧的安全解锁装置90；安全解锁装置90设置有弹性锁紧部，该弹性锁紧部连接于第二连接件，弹性锁紧部在外力作用时，脱离并释放第二连接,70，使得第二连接件及连接于第二连接件的车门件40依次脱出安全解锁装置90和第一连接件30。
48.车身件10和第一连接件30的具体连接结构为，车身件10上设置有沿旋转件旋转轴线方向延伸的卡槽10a，卡槽10a沿旋转件旋转轴线方向的两侧槽壁分别设置有贯穿槽壁的第一通孔；第一连接件30与车身件10连接的端部设置在卡槽10a内，卡槽10a的空间能容纳第一连接件30的运动包络，第一连接件30端部与第一通孔对应位置设置有贯穿于第一连接件30端部的第二通孔，第二通孔与第一通孔同轴；旋转件包括旋转销21、衬套一22和衬套二23，衬套一22和衬套二23依次安装在卡槽10a的两个第一通孔内，旋转销21沿其旋转轴线方向依次贯穿衬套一22、第二通孔和衬套二23，并且旋转销21与第一连接件30的第二通孔通过滚花或过盈配合。旋转销21实现车身件10和第一连接件30的旋转固定，当车身件10固定时，第一连接件30具有绕旋转销21转动的自由度。
49.结合图2所示，车门件40与第一连接件30的具体连接结构为，采用连接销固定车门件40与第一连接件30，并且车门件40与第一连接件30之间设置有密封垫片60。其中，车门件40和第一连接件30相互靠近的端面分别设置有若干位置对应的连接销安装孔，即第一连接件30上设置连接销安装孔一36，车门件40上设置连接销安装孔二42，连接销安装孔一36和连接销安装孔二42尺寸相同、位置对应。密封垫片60套装在连接销50上后，密封垫片60的两端分别压设于车门件40和第一连接件30相互靠近的端面上位置对应的两连接销安装孔内，并且连接销50外壁与连接销安装孔通过滚花或过盈配合，二者之间的过盈连接需保证在正常情况下车门件40和第一连接件30不会脱离，密封垫片60和车门件40贴合。
50.为便于安全解锁装置90的安装，图1所示的实施例中，第一连接件30安装安全解锁装置90的端部还设置有开口朝向安全解锁装置90的装配腔体32和用于封闭装配腔体的盖板110，安全解锁装置90安装在装配腔体32内，盖板110限制安全解锁装置90沿解锁方向的窜动。另外，为了防止安全解锁装置90受外力作用解锁时，有零部件弹出造成损伤，装配腔体32端面设有紧固螺钉安装孔35，盖板110设有与紧固螺钉安装孔35对应的装配孔。附图所示中，采用四个紧固螺钉100穿过盖板110与第一连接件30连接固定，紧固螺栓100的锁紧力还需保证一定的密封性。
51.如图1所示，第二连接件设置为一端设置有滚花的安全销70；定义安全销70的脱出
方向为解锁方向，则车门件40沿平行于解锁方向设置有贯穿车门件40的安全销装配孔，记为安全销装配孔二41，并且安全销装配孔延伸至装配腔体32内；即第一连接件30也设置有与安全销装配孔二41同轴的安全销装配孔一31，该孔连通装配腔体32。安全销70压设于安全销装配孔内，安全销70上未设置滚花的端部依次贯穿车门件40、密封垫片60后部分位于装配腔体32内；所述安全解锁装置90的弹性锁紧部锁紧安全销70位于装配腔体32内的部分。为确保安全销70位于装配腔体32内的部分能充分被弹性锁紧部锁紧，安全销70装配完成完全压入安全销装配孔时，其位于装配腔体32内的端面平齐于装配腔体32靠近盖板110的端面。
52.结合图1、图3和图4所示，安全解锁装置90还包括剪切销91；装配腔体32内的与盖板110对应的底面上设置有定位止挡33，定位止挡33位于安全销装配孔靠近第一连接件3上车身件10安装侧；定位止挡33远离安全销装配孔的一侧设置有贯穿第一连接件3的剪切销装配孔34，剪切销装配孔34的中心轴线垂直于解锁方向。
53.定义剪切销91装配至剪切销装配孔34的方向为上下方向，则上述弹性锁紧部包括锁紧单元、上滑块93、下滑块94和弹性元件97；如图3所示，锁紧单元安装在装配腔体32内，包括卡扣96和卡扣弹簧95，卡扣96底端开口两侧设置有卡扣弹簧装配孔96c，卡扣弹簧95连接于卡扣弹簧装配孔96c，卡扣96上端面贴合于定位止挡33下表面，卡扣96下端抱合于安全销70外壁；附图示中，卡扣96上端面记为卡扣面一96a、定位止挡33下表面记为定位止挡面二33b。
54.上滑块93和下滑块94的具体结构为，上滑块93、下滑块94的侧壁适配于装配腔体32内侧壁；上滑块93设置为开口朝下的u型槽结构，上滑块93卡设在装配腔体32内部上表面和定位止挡33上表面之间，并且上滑块93开口端面设置为上滑块配合面；定位止挡33位于上滑块93的u型槽结构内；具体实施时，为便于定位止挡33的使用，可将其设置为板状，也可设置为如图1所示的开口朝向安全销装配孔的弧形半包围结构。
55.下滑块94设置为开口朝上的类u型槽结构，下滑块94卡设在装配腔体32内部下表面和安全销70之间，并且下滑块94开口端面设置为与上滑块配合面适配的下滑块配合面94a；上滑块93和下滑块94通过上滑块配合面、下滑块配合面94a传递运动和载荷。
56.图3中，下滑块94下端设置有弹性元件装配孔、卡扣限位槽94c和卡扣限位槽二，弹性元件装配孔位于下滑块94槽底下表面，弹性元件适配安装在弹性元件装配孔内，并且弹性元件处于压缩状态；卡扣限位槽94c位于下滑块94槽底上表面，卡扣96底端适配设置在卡扣限位槽94c内，并且卡扣弹簧95处于压缩状态，卡扣96在卡扣限位槽94c内做有限运动；卡扣限位槽二设置在下滑块94靠近车门件40侧，卡扣限位槽二的槽口外沿向类u型槽结构内相向延伸，卡扣限位槽二用于当卡扣96底端脱出卡扣限位槽94c时限位卡扣96向上滑块93、下滑块94的两侧壁外扩，避免卡扣96和上滑块93、下滑块94的两侧壁发生碰撞而产生异响；原因在于，卡扣96下端强度低，卡口限位槽二为类片状结构，两者相互接触时，卡扣96下端产生变形，吸收外扩能量，使得卡扣96再与上滑块93、下滑块94的两侧壁时不会出现很大的冲击力，也不会产生碰撞异响。具体实施例中，弹性元件为压缩弹簧97、弹性元件装配孔为弹簧装配孔94b，下滑块94槽底下表面沿垂直于上下方向对称设置有两个弹簧装配孔94b，压缩弹簧97一端设置在弹簧装配孔94b内，另一端连接于装配腔体32内部下表面。
57.将上滑块93、下滑块94和压缩弹簧97在装配腔体32内组装后，压缩弹簧97由于被
压缩，该弹簧反作用力传递至上滑块93，使上滑块93上端面紧贴装配腔体32内部上表面，记为装配腔体面一32a；装配好的上滑块93、下滑块94通过装配腔体32内侧壁限制左右方向的自由度，该装配腔体32内侧壁记为装配腔体面二32b；此外，卡扣96底部置于卡扣限位槽94c内，在装配时，卡扣限位槽94c的底面和侧壁均记为卡扣止档面一94d，卡扣止档面一94d会挤压卡扣96下端面，记为卡扣面三96d，使卡扣96与安全销70贴合的侧面锁紧安全销70，锁紧力至少使得在正常情况下安全销70不能被拔出，该卡扣96贴合面记为卡扣面二96b。将自由状态的卡扣弹簧95收缩至两端能插入卡扣弹簧装配孔96c，卡扣弹簧95被压缩，弹簧反作用力使卡扣96外张，使卡扣面三96d进一步紧贴卡扣止档面一94d。
58.剪切销91远离装配腔体32的端部设置为t型剪切区域91a，所述t型剪切区域91a经密封堵头92与剪切销装配孔34适配，即完全装配前提下，t型剪切区域91a一端贴合剪切销安装孔34，另一端贴合密封堵头92，密封堵头92和剪切销安装孔34一般采用螺纹或滚花连接，限制剪切销91在上下方向的自由度。
59.剪切销91的t型剪切区域91a内还设置有受力区域91b，受力区域91b用于在外力作用下带动t型剪切区域91a发生塑性变形，并使得剪切销91沿剪切销装配孔34向装配腔体32移动至其下端面抵接上滑块93，即接触上滑块93上表面，记为受力面93a；剪切销91被定位止挡33阻停，上滑块93受力带动下滑块94向下移动，使得卡扣弹簧95带动卡扣96脱离卡扣限位槽94c并外扩，与安全销70贴面的面脱离安全销70，达到释放安全销70的效果。定位止挡33吸收剩余动能，主要目的在于定位阻停，避免剪切销91继续下行与安全销70接触，导致安全销70和车门件40无法正常脱出。
60.如图4所示，当汽车发生异常情况时，爆破力瞬间作用在受力区域91b，当爆破力传递至t型剪切区域91a时，t型剪切区域91a发生塑性变形而失去限位作用，剪切销91沿剪切销安装孔34轴线方向下移，直至下端面贴合受力面93a，将爆破力传递至上滑块93；爆破力传递至上滑块93后，上滑块93连带下滑块94沿受力方向下移，直至上滑块内侧端面到达定位止挡33上表面，记为定位止挡面一33a，定位止档33吸收剩余动能，使剪切销91运动停止；下滑块94下移直至抵接装配腔体32内侧下表面，记为装配腔体面三32c，并由于下移而失去对卡扣面三96d的限制，卡扣96在卡扣弹簧95的回弹力作用下外扩，直至卡扣96底部侧面贴合下滑块94侧壁，即被卡扣限位槽二的槽口阻挡限位，图示记为卡扣止档面二96e。此时，安全销70失去卡扣面二96b的锁紧力，安全销70、车门件40及其他附件可沿解锁方向取下，解锁完成，剪刀门可随车门件40拆除。
61.进一步的集合图1所示，车门件40沿平行于解锁方向还设置有贯穿车门件40的球头销装配孔43，球头销43装配孔用于装配球头销80，并且球头销80端部铆接于球头销装配孔43，铆接的效果至少保证正常情况下球头销80不被拔出；球头销80用于连接电动撑杆，并在电动撑杆伸长或缩短时驱动车门件40绕旋转件的转动轴线转动，电动撑杆一般固定在车身上。
62.本发明公开的汽车，包括车身、剪刀门和汽车剪刀门铰链，所述剪刀门通过上述的汽车剪刀门铰链安装到车身上，在汽车发生侧倾等意外导致车门无法打开时，可通过汽车剪刀门铰链中设置的安全解锁装置90实现剪刀门的直接拆除，无需破坏剪刀门，保证车内人员安全撤出。
63.虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技
术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。