一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的制作方法

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆尾门锁扣安装的工具。

背景技术：

车辆后背门锁扣通过铰链及尾门锁扣与车身固定，因产品设计考虑到冲压、焊接形变及安装偏差会导致尾门间隙超差不均现象，故需锁扣位置采用可调整结构以满足尾门与车身左右间隙在公差范围内。

现有技术有些方案中尾门锁扣安装钣金进行弱化处理以满足锁扣y向位置可调整需求，而尾门锁扣安装钣金未进行弱化处理车型导致y向无法调整，通过尾门锁扣的长腰形孔设计以满足y向位置可调整要求；此设计会导致尾门锁扣安装过程位置难以调整到位。

技术实现要素：

本申请要解决是车辆尾门锁扣位置难以调整的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种用于车辆尾门锁扣安装的工具，包括锁扣定位机构、车身固定机构和阻尼力调整机构；

所述阻尼力调整机构嵌于所述车身固定机构内，所述锁扣定位机构与所述阻尼力调整机构连接；

所述锁扣定位机构能够对所述车辆尾门锁扣进行固定限位；

所述车身固定机构能够将所述工具固定于车身上；

所述阻尼力调整机构能够调整所述车辆尾门锁扣的安装位置。

进一步地，所述阻尼力调整机构包括第一连接部，所述锁扣定位机构包括第二连接部，所述阻尼力调整机构与所述锁扣定位机构通过所述第一连接部和所述第二连接部连接。

进一步地，还包括连接件，所述第一连接部为第一通孔，所述第二连接部为第二通孔，所述连接件穿过所述第一通孔和所述第二通孔，并与所述第一通孔和所述第二通孔配合连接。

进一步地，所述连接件为导向销。

进一步地，所述锁扣定位机构包括第一定位部，所述第一定位部能够与所述车辆尾门锁扣卡接。

进一步地，所述锁扣定位机构还包括把手。

进一步地，所述车身固定机构上设有第二定位部，所述工具通过所述第二定位部与所述车身固定连接。

进一步地，所述第二定位部包括定位销。

进一步地，所述阻尼力调整机构调整的所述阻尼力为滑动摩擦阻尼力。

进一步地，所述阻尼力调整机构包括垫片，所述阻尼力调整机构能够通过调整所述垫片的厚度和材质调整所述阻尼力。

采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：

本申请实施例提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具包括锁扣定位机构、车身固定机构和阻尼力调整机构；锁扣定位机构能够对所述车辆尾门锁扣进行固定限位；所述阻尼力调整机构能够调整所述车辆尾门锁扣的安装位置，本申请实施例提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具结构简单，使用方便，能够节省车辆尾门锁扣的安装调试工时。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的结构示意图；

图2为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的阻尼力调整机构的结构示意图；

图3为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的车身固定机构的结构示意图；

图4为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的锁扣定位机构的结构示意图；

图5为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具与锁扣的位置关系示意图；

图6为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的剖视图。

以下对附图作补充说明：

1-锁扣定位机构；11-第一定位部；12-把手；2-车身固定机构；21-第二定位部；3-阻尼力调整机构；31-第一连接部；32-垫片；4-连接件；5-车辆尾门锁扣。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

请参见图1，图1为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的结构示意图，图1中的用于车辆尾门锁扣5安装的工具包括锁扣定位机构1、车身固定机构2和阻尼力调整机构3；

图2为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的阻尼力调整机构3的结构示意图，图3为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的车身固定机构2的结构示意图；图4为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的锁扣定位机构1的结构示意图；

所述阻尼力调整机构3嵌于所述车身固定机构2内，所述锁扣定位机构1与所述阻尼力调整机构3连接；

所述锁扣定位机构1能够对所述车辆尾门锁扣5进行固定限位；

所述车身固定机构2能够将所述用于车辆尾门锁扣安装的工具固定于车身上；

所述阻尼力调整机构3能够调整所述车辆尾门锁扣5的安装位置。

本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3包括第一连接部31，所述锁扣定位机构1包括第二连接部，所述阻尼力调整机构3与所述锁扣定位机构1通过所述第一连接部31和所述第二连接部连接。

本申请实施例中，该用于车辆尾门锁扣安装的工具还包括连接件4，所述第一连接部31为第一通孔，所述第二连接部为第二通孔，所述连接件4穿过所述第一通孔和所述第二通孔，并与所述第一通孔和所述第二通孔配合连接。

本申请实施例中，所述连接件4为导向销。

本申请实施例中，所述锁扣定位机构1包括第一定位部11，所述第一定位部11能够与所述车辆尾门锁扣5卡接。

本申请实施例中，所述锁扣定位机构1还包括把手12。

本申请实施例中，所述车身固定机构2上设有第二定位部21，所述通过所述第二定位部21与所述车身固定连接。

本申请实施例中，所述第二定位部21包括定位销。所述工具通过所述定位销与所述车身固定连接。

本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3调整的所述阻尼力为滑动摩擦阻尼力。

本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3包括垫片32，所述阻尼力调整机构3能够通过调整所述垫片32的厚度和材质调整所述阻尼力。所述滑动摩擦阻尼力等于垫片32所受压力乘以垫片32的摩擦系数，其中，能够通过调整垫片32厚度调整压力值，通过选取不同材质的垫片32调整摩擦系数，从而将阻尼力值调到需要的范围。

本申请实施例中，图5为用于车辆尾门锁扣安装的工具与该锁扣5的位置关系示意图，图6为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的剖视图，该用于车辆尾门锁扣安装的工具的工作过程如下所述：首先，将该工具放置到车身上通过所述第二定位部21及工具自身重量与所述车身固定连接；然后将锁扣5放置到该工具的锁扣定位机构1中间，锁扣通过螺栓与车身不完全固定连接，螺栓未拧紧，锁扣5通过锁扣定位机构1的第一定位部11限位，第一限位部卡于锁扣上翻边51与锁扣上连接螺栓52之间对锁扣5进行限位；接着用力将后背门关紧，在后背门锁芯的冲击力作用下锁扣5会自行调整到左右合适的位置，同时进一步确认背门关闭状态正确后将后背门轻轻打开(锁扣5在该工具的滑动摩擦阻尼力的作用下左右位置处于固定状态)并将锁扣5上用于与车身连接的螺栓拧紧；最后通过把手12将该工具的锁扣定位机构1沿着连接件4(导向销)向上移动直到与锁扣5脱离，然后将所述车身固定机构2拿出。

本申请提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具能够作为车辆尾门锁扣安装时自调整位置的辅助工具，结构简单，使用方便，能够节省车辆尾门锁扣5的安装调试工时。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。