一种便携式汽油螺栓扳手的制作方法

本实用新型涉及动力扳手技术领域，具体涉及一种便携式汽油螺栓扳手。

背景技术：

目前，动力扳手的应用非常广泛，现有技术中的动力扳手一般包括机架、设置于机架上的汽油机，连接在汽油机上的传动模块以及与传动模块连接的套筒模块，然而，虽然现有技术中的汽油驱动的螺栓扳手多种多样，大部分存在的弊端为：安全隐患大，结构复杂，能耗大，操作复杂，整机笨重，不方便携带，工作效率低，耗费工作人员较大的体力。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种便携式汽油螺栓扳手，以解决现有技术中动力扳手结构复杂操作不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种便携式汽油螺栓扳手，包括操作组件、动力组件、减速组件和冲击传动组件，操作组件上设置动力组件和减速组件，减速组件的输入端与动力组件的输出端传动连接，减速组件的输出端与冲击传动组件的输入端传动连接，冲击传动组件将连续旋转运动输出为间歇冲击运动。

进一步地，操作组件包括操作手柄、防护架和转接板，防护架为管材焊接而成，防护架的一端设置有操作手柄，防护架的另一端可拆卸连接有转接板，动力组件可拆卸连接在转接板靠近操作手柄的表面上，减速组件可拆卸连接在转接板背离操作手柄的表面上，动力组件采用发动机作为动力源；操作手柄具有双向连动操作功能，用于按压后控制冲击传动组件的输出端的不同作业方向。

进一步地，操作组件还包括扶手，扶手设置在防护架背离转接板的一端，扶手位于操作手柄的旁侧，动力组件位于操作手柄和扶手之间的位置上。

进一步地，减速组件包括离合器、换向器、减速齿轮组和减速壳体，离合器的输入端与动力组件的输出端传动连接，离合器的输出端与减速齿轮组的输入端传动连接，减速齿轮组的输出端与冲击传动组件的输入端传动连接，减速壳体套设在减速齿轮组的外周侧。

进一步地，减速齿轮组包括换向齿轮、第一输出齿轮和第二输出齿轮，换向齿轮的两端分别转动连接在减速壳体内，第一输出齿轮和第二输出齿轮同轴设置且二者所在的转轴的两端分别转动连接在减速壳体内，第一输出齿轮和第二输出齿轮的共同转轴与换向齿轮的转轴相互平行，换向器用于拨动换向齿轮与第一输出齿轮或第二输出齿轮啮合传动。

进一步地，换向器包括换向手柄、换向轴和定位机构，换向手柄固定在换向轴上，换向轴的输出端与其输入端偏心设置，换向轴的输出端用于推动换向齿轮沿其转轴的轴向方向移动，定位机构设置在换向手柄上，定位机构用于确定换向手柄的旋转位置；当换向手柄旋转至预设位置时，完成换向操作。

进一步地，冲击传动组件包括冲击部、冲击传动壳和传动部，冲击部的输入端与减速组件的输出端传动连接，冲击传动壳套设在冲击部和传动部连接处的外周侧；冲击部的输出端与传动部的输入端连接，冲击部用于驱动传动部将连续旋转运动输出为间歇冲击运动。

进一步地，冲击部包括旋转轴、钢球、冲击头和复位弹簧，冲击头套设在旋转轴的外周侧，旋转轴的输入端与减速组件的输出端传动连接，旋转轴的输出端的内部嵌设有连接轴，连接轴插设在传动部内，复位弹簧套设在连接轴的外周侧，复位弹簧的一端抵接在旋转轴上，复位弹簧的另一端抵接在冲击头内，旋转轴的外周侧开设有导向槽，钢球滚动连接在导向槽内，钢球的外侧与冲击头的内侧壁滚动连接。

进一步地，导向槽为v字形，导向槽的尖端朝向旋转轴的输出端一侧。

进一步地，冲击头靠近传动部一侧的端面上设置有第一凸起，传动部靠近冲击头一侧的端面上设置有第二凸起；通过第一凸起与第二凸起的卡接配合，传动部输出间歇冲击运动。

本实用新型具有如下优点：通过本实用新型的一种便携式汽油螺栓扳手，具有操作手柄，操作方便，结构小巧，操作简单，便于携带，极大地提高了工作效率，显著的降低了人力劳动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的剖面图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的立体图。

图3为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的剖面图。

图4为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的立体图。

图5为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的剖面图。

图6为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的立体图。

图7为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的剖面图。

图8为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的立体图。

图9为本实用新型一些实施例提供的一种便携式汽油螺栓扳手的剖面图。

图中：100、操作组件，110、操作手柄，120、防护架，130、扶手，140、转接板，200、动力组件，300、减速组件，310、离合器，320、换向器，321、换向手柄，322、换向轴，323、定位机构，330、减速齿轮组，331、换向齿轮，332、第一输出齿轮，333、第二输出齿轮，340、减速壳体，400、冲击传动组件，410、冲击部，411、旋转轴，412、钢球，413、冲击头，414、复位弹簧，415、导向槽，416、第一凸起，420、冲击传动壳，430、传动部，431、第二凸起。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图9所示，本实施例中的一种便携式汽油螺栓扳手，包括操作组件100、动力组件200、减速组件300和冲击传动组件400，操作组件100上设置动力组件200和减速组件300，减速组件300的输入端与动力组件200的输出端传动连接，减速组件300的输出端与冲击传动组件400的输入端传动连接，冲击传动组件400将连续旋转运动输出为间歇冲击运动。

本实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种便携式汽油螺栓扳手，具有操作手柄，操作方便，结构小巧，操作简单，便于携带，极大地提高了工作效率，显著的降低了人力劳动。

实施例2

如图1至图9所示，本实施例中的一种便携式汽油螺栓扳手，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，如图2所示，操作组件100包括操作手柄110、防护架120和转接板140，防护架120为管材焊接而成，防护架120的一端设置有操作手柄110，防护架120的另一端可拆卸连接有转接板140，动力组件200可拆卸连接在转接板140靠近操作手柄110的表面上，减速组件300可拆卸连接在转接板140背离操作手柄110的表面上，动力组件200采用发动机作为动力源；操作手柄110具有双向连动操作功能，用于按压后控制冲击传动组件400的输出端的不同作业方向；操作组件100还包括扶手130，扶手130设置在防护架120背离转接板140的一端，扶手130位于操作手柄110的旁侧，动力组件200位于操作手柄110和扶手之间的位置上。

在本实施例中，防护架120为主体，防护架120上装有双向连动操作手柄110，扶手130和转接板140；转接板140连接动力组件200和防护架120；本实施例采用发动机作为动力源，在发动机的输出一端与减速组件300的离合器310连接；发动机的端面与操作组件100的转接板140连接固定。

本实施例中的有益效果为：通过将动力组件200采用发动机作为动力源，实现了动力的独立存在，拆卸方便；操作组件100带有双向连动操作手柄110，可实现不同方向的作业；防护架120为管材焊接而成，装有扶手130，既保护动力组件200，又便于操作；转接板140起到了对发动机和减速组件300的稳定固定，增强了整体的强度。

实施例3

如图1至图9所示，本实施例中的一种便携式汽油螺栓扳手，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，如图3所示，减速组件300包括离合器310、换向器320、减速齿轮组330和减速壳体340，离合器310的输入端与动力组件200的输出端传动连接，离合器310的输出端与减速齿轮组330的输入端传动连接，减速齿轮组330的输出端与冲击传动组件400的输入端传动连接，减速壳体340套设在减速齿轮组330的外周侧；如图4所示，减速齿轮组330包括换向齿轮331、第一输出齿轮332和第二输出齿轮333，换向齿轮331的两端分别转动连接在减速壳体340内，第一输出齿轮332和第二输出齿轮333同轴设置且二者所在的转轴的两端分别转动连接在减速壳体340内，第一输出齿轮332和第二输出齿轮333的共同转轴与换向齿轮331的转轴相互平行，换向器320用于拨动换向齿轮331与第一输出齿轮332或第二输出齿轮333啮合传动；如图5所示，换向器320包括换向手柄321、换向轴322和定位机构323，换向手柄321固定在换向轴322上，换向轴322的输出端与其输入端偏心设置，换向轴322的输出端用于推动换向齿轮331沿其转轴的轴向方向移动，定位机构323设置在换向手柄321上，定位机构323用于确定换向手柄321的旋转位置；当换向手柄321旋转至预设位置时，完成换向操作。

在本实施例中，离合器310一端与发动机连接，另一端与减速齿轮组330连接；换向是通过减速齿轮组330里的换向齿轮331分别和第一输出齿轮332和第二输出齿轮333啮合来实现换向的；换向手柄321固定在换向轴322上，旋转换向手柄321，换向轴322推动换向齿轮331沿着中心轴移动，当沿着中心轴向前推动换向齿轮331时，后边齿轮就会慢慢接近输出齿轮并直到两个齿轮啮合；前后转动的角度以正好和输出齿轮啮合为准；换向定位由定位机构323确定换向手柄321是否旋转到指定位置，进而确定换向是否完成。

本实施例中的有益效果为：通过减速组件300带有离合器310和换向器320；在减速的同时，实现转向的换向，结构简单容易维修；减速齿轮组330和减速壳体340，减速壳体340采用合金铝材，重量轻，强度高；通过设置减速齿轮组330，实现了较好的动力减速效果，整个装置传动平稳性显著提高，起到了减速增扭的效果；通过设置换向器320，实现了高效率的换向操作。

实施例4

如图1至图9所示，本实施例中的一种便携式汽油螺栓扳手，包括实施例3中的全部技术特征，除此之外，冲击传动组件400包括冲击部410、冲击传动壳420和传动部430，冲击部410的输入端与减速组件300的输出端传动连接，冲击传动壳420套设在冲击部410和传动部430连接处的外周侧；冲击部410的输出端与传动部430的输入端连接，冲击部410用于驱动传动部430将连续旋转运动输出为间歇冲击运动；冲击部410包括旋转轴411、钢球412、冲击头413和复位弹簧414，冲击头413套设在旋转轴411的外周侧，旋转轴411的输入端与减速组件300的输出端传动连接，旋转轴411的输出端的内部嵌设有连接轴，连接轴插设在传动部430内，复位弹簧414套设在连接轴的外周侧，复位弹簧414的一端抵接在旋转轴411上，复位弹簧414的另一端抵接在冲击头413内，旋转轴411的外周侧开设有导向槽415，钢球412滚动连接在导向槽415内，钢球412的外侧与冲击头413的内侧壁滚动连接。

在本实施例中，冲击传动组件400是铝材为主体，内部由冲击部410、冲击传动壳420和传动部430组成，其中冲击部410提供扭矩输出，传动部430连接减速组件300；冲击部410一端连接减速组件300，另一端连接传动部430，将连续旋转输出为间歇冲击，传动部430实现传动作业。

本实施例中的工作原理为：旋转轴411做旋转运动，冲击头413相对旋转轴411的旋转轴做旋转运动和轴向往复移动运动，旋转轴411和冲击头413有轴向方向和径向方向的导向槽415，钢球412在导向槽415内，当冲击头413旋转碰到传动部430的输出轴时，冲击头413克服复位弹簧414的弹力，通过钢球412沿着导向槽415做径向移动和轴向移动，避开传动部430后，复位弹簧414推动冲击头413回归初始位置，完成一次传动，当再次旋转与传动部430的接触时，进行第二次传动。

本实施例中的有益效果为：通过本实施例设置的冲击部410的具体结构，实现了高效率的运动转换，操作简单，显著提高了工作效率，同时具备较好的安装效果，传动平稳。

实施例5

如图1至图9所示，本实施例中的一种便携式汽油螺栓扳手，包括实施例4中的全部技术特征，除此之外，导向槽415为v字形，导向槽415的尖端朝向旋转轴411的输出端一侧；冲击头413靠近传动部430一侧的端面上设置有第一凸起416，传动部430靠近冲击头413一侧的端面上设置有第二凸起431；通过第一凸起416与第二凸起431的卡接配合，传动部430输出间歇冲击运动。

本实施例中的有益效果为：通过将导向槽415设置为v字形，提高了冲击头413往复移动的平稳性，显著减小了使用过程中的噪音，避免了冲击头413的磨损，显著提高了整个装置的使用寿命。

在一些可选的实施例的一种便携式汽油螺栓扳手上还可增加定扭数显功能，在设备上增加gps定位系统及巡航功能。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。