一种用于活塞的安装装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及发动机工装技术领域，尤其涉及一种用于活塞的安装装置。


背景技术：

[0002]
作为汽车发动机的主要做功部件，活塞装配在发动机的缸套内进行反复运动。在活塞头的外周面上设置活塞环，以实现活塞与缸套之间的密封，避免燃烧室内的可燃气体逸出。为了保证密封效果，活塞环的外径尺寸要略大于缸套的内径，因此，在进行活塞安装时，需要将人工敲打活塞迫使其进入缸套，这种人工安装的方式使得每次只能完成一个活塞的安装，不仅降低了安装效率，提高了人工成本，还容易造成零部件的损坏，影响发动机的正常运转。
[0003]
因此，亟待提供一种用于活塞的安装装置解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种用于活塞的安装装置，能够实现多个活塞的同步自动安装，提高了安装效率，降低了人工成本，还不易造成零部件的损坏。
[0005]
为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]
一种用于活塞的安装装置，包括：
[0007]
安装架，固定于缸套外侧；
[0008]
多个推杆，所述推杆沿第一方向穿设于所述安装架上，并与活塞相抵接；所述推杆的数目与所述活塞的数目一一对应；
[0009]
驱动机构，用于驱动多个所述推杆沿所述第一方向同步移动，进而将所述活塞推入所述缸套内。
[0010]
作为优选，所述缸套与所述推杆的轴线方向相重合，且均平行于所述第一方向。
[0011]
作为优选，所述推杆为螺杆，所述安装架上设置螺母，所述驱动机构驱动所述螺杆转动，在所述螺杆与所述螺母的螺纹配合下，所述推杆实现沿所述第一方向的直线运动。
[0012]
作为优选，所述安装架包括主板和设于所述主板两侧的两个侧板，所述主板上设置所述螺母，所述侧板与所述缸套固定连接。
[0013]
作为优选，所述驱动机构包括驱动电机和传动机构，所述传动机构包括设于所述推杆上的同步轮和绕设于所述同步轮上的同步带，所述驱动电机的输出端连接所述推杆上的所述同步轮。
[0014]
作为优选，所述安装架上设置导向套，所述导向套与所述缸套相抵接，所述导向套上开设沿所述第一方向贯穿所述导向套的通孔，所述活塞由所述通孔进入所述缸套。
[0015]
作为优选，所述通孔的内径沿靠近所述缸套的方向逐渐减小，且所述通孔在靠近所述缸套一端的内径小于所述缸套的内径。
[0016]
作为优选，所述推杆与所述活塞相抵接的端部设置缓冲块。
[0017]
作为优选，所述缓冲块的横截面面积大于所述推杆的横截面面积。
[0018]
作为优选，所述缓冲块为橡胶材料。
[0019]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
[0020]
本实用新型所提供的安装装置通过驱动机构驱动多个推杆同步移动，使多个活塞同时推入缸套，实现了多个活塞的同步自动安装，提高了安装效率，降低了人工成本，还有效避免了人工敲打可能发生的零部件损坏现象，保证了发动机的正常运转。
附图说明
[0021]
图1为本实用新型实施例中一种用于活塞的安装装置的结构示意图；
[0022]
图2为本实用新型实施例中安装架的结构示意图；
[0023]
图3为本实用新型实施例中活塞安装的初始状态示意图；
[0024]
图4为本实用新型实施例中活塞安装的安装状态示意图。
[0025]
附图标记：
[0026]
10-缸套；20-活塞；30-安装装置；
[0027]
31-安装架；32-推杆；33-驱动机构；
[0028]
311-主板；312-侧板；313-导向套；321-缓冲块；331-驱动电机；332-同步轮；333-同步带；
[0029]
3131-通孔。
具体实施方式
[0030]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0037]
如图1和图4所示，本实施例公开了一种用于活塞的安装装置，具体包括：
[0038]
安装架31，固定于缸套10外侧；
[0039]
多个推杆32，推杆32沿第一方向穿设于安装架31上，并与活塞20相抵接；推杆32的数目与活塞20的数目一一对应，即每个推杆32均对应推动一个活塞20；
[0040]
驱动机构33，用于驱动多个推杆32沿第一方向同步移动，进而将活塞20推入缸套10内；缸套10与推杆32的轴线方向相重合。
[0041]
本实用新型所提供的安装装置30通过驱动机构33驱动多个推杆32同步移动，使多个活塞20同时推入相应的缸套10内，进而实现了多个活塞20的自动装配，提高了安装效率，降低了人工成本，还有效避免了人工敲打可能发生的零部件损坏现象，保证了发动机的正常运转。本实施例中，推杆32和缸套10均设置有四个，安装装置30可以同时实现四个活塞20的同步安装；当然在一些其他的实施例中，根据发动机的气缸数目的不同，活塞20还可以为3个或其他数目，相应的推杆32和缸套10的数目也对应设置，这里不做具体限制。
[0042]
进一步地，推杆32为螺杆，安装架31上设置螺母，螺杆沿螺母螺纹配合形成丝杆螺母副，驱动机构33驱动螺杆转动，在螺杆与螺母的螺纹配合下，螺杆发生沿第一方向的直线运动，进而实现对活塞20的推动。参考图2和图3，安装架31包括主板311和设于主板311两侧的两个侧板312，主板311上设置螺母，侧板312与缸套10固定连接，以保证丝杆螺母副的螺母的相对固定。
[0043]
参考图1和图4，驱动机构33包括驱动电机331和传动机构，驱动电机331输出的转动力矩通过传动机构传递至推杆32上，实现推杆32的转动，进而完成活塞20的推入。可选地，传动机构为同步带传动，具体包括设于推杆32上的同步轮332和绕设于同步轮332上的同步带333，驱动电机331的输出端连接任意推杆32的同步轮332，即可通过同步带333实现多个同步轮332的转动驱动，继而实现推杆32的同步移动。优选地，驱动电机331的输出端与最上端或最下端的推杆32的同步轮332连接，以保证力矩的充分传递。同步带传动方式中，驱动电机331的输出轴的轴线方向与第一方向相平行。
[0044]
进一步地，参考图3和图4，为了保证活塞20沿第一方向被顺利推入缸套10不发生偏移，上述安装装置30还包括导向套313，导向套313设于安装架31的主板311上，并与缸套10相抵接，导向套313上开设沿第一方向贯穿整个导向套313的通孔3131；初始状态下，活塞20位于通孔3131内，推杆32穿过通孔3131将活塞20由导向套313推入缸套10。通孔3131的内
径沿靠近缸套10的方向逐渐减小，最终通孔3131在靠近缸套10一端的内径略小于缸套10的内径，进而在推杆32在通孔3131内推动活塞20时能够挤压活塞环，保证活塞环在活塞20上的紧固装配，同时使整个活塞20顺利进入缸套10内，进入缸套10后被挤压的活塞环释放，能够与缸套10侧壁抵接实现良好的密封。优选地，通孔3131为锥形孔；在一些其他的实施例中，可选通孔3131为圆柱形孔和锥形孔的组合，且圆柱形孔的内径与锥形孔的最大内径相同，即通孔3131的内径在某一处开始逐渐朝靠近缸套10的方向变小，同样能够实现活塞20的顺利进入。
[0045]
进一步地，仍然参考图3和图4，推杆32与活塞20相抵接的端部设置缓冲块321，缓冲块321的横截面面积大于推杆32的横截面面积，提高了与活塞20的接触面积，使得作用在活塞20上的推力更均匀；优选地，缓冲块321采用橡胶材料制造，橡胶材质软硬适中，能够避免划伤活塞20，进而有效地保护发动机的相关零部件。
[0046]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。