汽车门锁安装支架的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车门锁安装支架。

背景技术：

随着国内汽车产业发展，市场和消费者对整车性能也提出了更严格的要求。目前，汽车门锁分为机械门锁和电动门锁，例如捷达、大众等一些品牌汽车门锁主要采用机械门锁，机械门锁主要分为锁芯和锁块组成，门锁通过安装支架安装在汽车上，因为现有的门锁壳体质量不好，用久了容易变形，所以汽车门锁安装支架的刚度直接影响汽车门锁的正常使用功能和使用寿命，如果其具有良好的质量，就可以保证门锁的安装强度和刚度，避免出现钣金开裂等现象，以此来提高汽车的安全性及可靠性。此外，现有的汽车门锁安装支架采用冲压成型，比如钣金冲压成型使用外形定位，生产过程中容易发生偏差，精度不能保证，消耗工时，压弯成型后导致底面安装孔位发生偏移，无法保证中心位置，生产过程中废品率高，提高了成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车门锁安装支架，以解决现有汽车门锁壳体的不足、冲压成型易偏移、生产成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车门锁安装支架，包括一体成型的一号支杆、一号卡块、二号卡块、三号卡块、四号卡块和二号支杆，所述一号卡块位于支杆和二号卡块之间，所述二号卡块位于一号卡块和三号卡块之间，所述三号卡块位于二号卡块与四号卡块之间，所述二号支杆位于三号卡块一侧；

所述一号支杆包括一号延伸板，所述一号延伸板一侧设有一号弧形板，所述一号弧形板与一号卡块之间设有若干一号连接板，所述一号弧形板与二号卡块之间设有二号连接板；

所述一号卡块上开设有一号固定孔、一号定位孔、一号安装孔和二号安装孔，所述一号卡块一侧设有用于卡接门锁壳体的一号弧形槽，所述一号安装孔和二号安装孔位于一号固定孔两侧，所述一号定位孔位于一号弧形槽一侧；

所述二号卡块设有三号安装孔、二号定位孔和三号弧形板，所述二号定位孔位于三号安装孔和三号弧形板之间；

所述三号卡块上开设有二号固定孔；

所述四号卡块设有用于卡接门锁壳体的二号弧形槽。

进一步的，所述一号支杆还设有若干一号加强筋，所述一号加强筋均位于一号弧形板和一号延伸板之间。

进一步的，所述二号支杆一侧设有二号延伸板，所述二号延伸板一侧设有二号弧形板，所述二号弧形板与三号卡块之间设有若干三号连接板，所述二号弧形板与二号卡块之间设有四号连接板。

进一步的，所述一号固定孔和二号固定孔孔径相同。

进一步的，所述二号支杆还设有若干二号加强筋，所述二号加强筋均位于二号弧形板与二号延伸板之间。

进一步的，所述四号卡块上还开设有三号定位孔和四号安装孔。

进一步的，所述一号卡块、二号卡块和三号卡块之间形成一号u形槽。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车门锁安装支架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车门锁安装支架设计合理，其一号弧形槽和二号弧形槽能够将汽车门锁安装支架与门锁壳体紧密卡接，避免门锁壳体发生移动。

(2)本实用新型所述的汽车门锁安装支架，设有一号支杆和二号支杆能有与门锁壳体紧密卡接，从而有效分散应力，满足门锁安装所需的强度和稳定性要求，避免钣金开裂等现象，使汽车门锁安装支架具有较大的结构强度，提高了汽车的安全性及可靠性。

(3)本实用新型所述的汽车门锁安装支架，通过一号定位孔、二号定位孔和三号定位孔使得冲压成型过程中不用进行外形定位，提高支架成型精度和工作效率，节省工时。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车门锁安装支架的正视图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车门锁安装支架整体结构示意图。

附图标记说明：

1-一号支杆；11-一号连接板；12-一号弧形板；13-二号连接板；14-一号延伸板；15-一号加强筋；2-一号卡块；21-一号弧形槽；22-一号固定孔；23-一号定位孔；24-一号安装孔；25-二号安装孔；3-二号卡块；31-三号安装孔；32-二号定位孔；33-三号弧形板；4-三号卡块；41-二号固定孔；5-四号卡块；51-二号弧形槽；52-三号定位孔；53-四号安装孔；6-一号u形槽；7-二号支杆；71-二号弧形板；72-二号延伸板；73-三号连接板；74-四号连接板；75-二号加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图2所示，汽车门锁安装支架，包括一体成型的一号支杆1、一号卡块2、二号卡块3、三号卡块4、四号卡块5和二号支杆7，所述一号卡块2位于支杆和二号卡块3之间，所述二号卡块3位于一号卡块2和三号卡块4之间，所述三号卡块4位于二号卡块3与四号卡块5之间，所述二号支杆7位于三号卡块4一侧，其一号支杆1和二号支杆7能有与门锁壳体紧密卡接，从而有效分散应力，满足门锁安装所需的强度和稳定性要求，避免钣金开裂等现象，使汽车门锁安装支架具有较大的结构强度，提高了汽车的安全性及可靠性。

所述一号支杆1包括一号延伸板14，所述一号延伸板14一侧设有一号弧形板12，所述一号弧形板12与一号卡块2之间设有若干一号连接板11，所述一号弧形板12与二号卡块3之间设有二号连接板13，在使用时，一号弧形板12的弧度便于卡接住门锁壳体周边。

所述一号卡块2上开设有一号固定孔22、一号定位孔23、一号安装孔24和二号安装孔25，所述一号卡块2一侧设有用于卡接门锁壳体的一号弧形槽21，所述一号安装孔24和二号安装孔25位于一号固定孔22两侧，所述一号定位孔23位于一号弧形槽21一侧，一号固定孔22用于卡住锁舌上方一侧的门锁壳体，一号定位孔23用于冲压成型时对安装支架进行外形定位。

所述二号卡块3设有三号安装孔31、二号定位孔32和三号弧形板33，所述二号定位孔32位于三号安装孔31和三号弧形板33之间。

所述一号支杆1还设有若干一号加强筋15，所述一号加强筋15均位于一号弧形板12和一号延伸板14之间，一号加强筋15可以加强一号弧形板12和一号延伸板14之间的连接强度。

所述二号支杆7一侧设有二号延伸板72，所述二号延伸板72一侧设有二号弧形板71，所述二号弧形板71与三号卡块4之间设有若干三号连接板73，所述二号弧形板71与二号卡块之间设有四号连接板74。

所述三号卡块4上开设有二号固定孔41，所述一号固定孔22和二号固定孔41孔径相同，一号固定孔22和二号固定孔41用于将安装支架固定在门锁壳体上。

所述二号支杆7还设有若干二号加强筋75，所述二号加强筋75均位于二号弧形板71与二号延伸板72之间，从而加强二号弧形板71与二号延伸板72之间的连接强度。

所述四号卡块5设有用于卡接门锁壳体的二号弧形槽51，所述四号卡块5上还开设有三号定位孔52和四号安装孔53，四号卡块5通过二号弧形槽51卡在门锁壳体，使有效使用部位更加紧固，整体结构更加稳定合理。

一号弧形槽21和二号弧形槽51能够将汽车门锁安装支架与门锁壳体紧密卡接，避免门锁壳体发生移动。

所述一号卡块2、二号卡块3和三号卡块4之间形成一号u形槽6，一号u形槽6便于锁舌传动，防止阻碍锁舌运动。

冲压成型时，先在一号定位孔23、二号定位孔32、三号定位孔52上安装定位覆盖件，定位覆盖件可以为圆柱形或者蘑菇形，然后再通过一号定位孔32、二号定位孔32、三号定位孔52进行外形定位，使得成型后一号弧形槽21、二号弧形槽51和三号弧形板33的弯曲角度相同。

在使用时，将一号弧形板12卡接在门锁壳体的左侧，将二号弧形板71卡在门锁壳体的右侧，三号弧形板33固定在在门锁壳体的后壁，一号弧形槽21和二号弧形槽51卡在门锁壳体的前壁，铆钉通过一号固定孔22和二号固定孔41将安装支架固定连接至锁舌正上方的门锁壳体，一号u形槽6便于锁舌传动，铆钉通过一号安装孔24、二号安装孔25、三号安装孔31和四号安装孔53将汽车门锁安装支架固定在车身上，之后将一号延伸板14和二号延伸板72螺栓固定在车身上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。