一种带紧急解锁功能的公交车锁的制作方法

1.本实用新型涉及一种锁，具体涉及一种用于豪华大巴和城市电动公交车的带紧急解锁功能的公交车锁。


背景技术：

2.豪华大巴或者城市纯电动车上一般都会设有一种厕所门锁或者驾驶室锁，本申请人于2019.08.15申请了一种二次锁止的公交车锁，申请号为：201910753656.3，采用以下技术方案：包括相对设立的外锁盒及内锁盒，外锁盒包括有穿设于外锁盒中心的外执手及与外执手相连的拧手转子，内锁盒包括有穿设于内锁盒中心的内执手及与内执手相连的执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，内锁盒在设置锁舌的一侧位置设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的主动锁销，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌穿设在执手转子上并设有止动凸块，所述解锁套上设有与止动凸块相接触的旋动拨块，其特征在于：所述内锁盒对应主动锁销一端的另一端设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的联动锁销，所述内锁盒与外锁盒之间设有通过外锁盒一端对联动锁销实施联动的外部解锁组件。
3.但这种锁在实际使用过程中，还有如下缺陷：外部解锁组件是通过紧急解锁拨杆控制联动杆对锁体进行解锁，但是这种外部解锁方式，通过拨动紧急拨杆进行解锁，并通过弹性卡子将联动锁销保持在解锁或上锁状态，长时间拨动紧急拨杆，紧固件容易松动，导致无法上锁，且上下拨动进行解锁的方式过于简单，容易使不法分子通过铁丝或钩子等物件在不触发警报的状态下进行外部解锁危害到司机与整车人的人身安全。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
5.提供一种带警报功能避免无警报开锁且稳定性强的公交车锁。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带紧急解锁功能的公交车锁，包括相对设立的外锁盒及内锁盒，外锁盒包括有穿设于外锁盒中心的外执手及与外执手相连的拧手转子，内锁盒包括有穿设于内锁盒中心的内执手及与内执手相连的执手转子，所述内锁盒设有底板，所述内锁盒内设有锁舌，所述锁舌与内锁盒之间设有锁舌弹簧，所述内锁盒在设置锁舌的一侧位置设有与锁舌配合进行锁止或者解锁的主动锁销，所述拧手转子与执手转子通过解锁套连接，锁舌穿设在执手转子上并设有止动凸块，所述解锁套上设有与止动凸块相接触的旋动拨块，其特征在于：所述底板对应主动锁销一端的另一端设有锁止板，所述锁止板对应锁舌的一端设有与止动凸块配合对锁舌进行限位或解除限位的锁止部，所述外锁盒对应锁止板的一端设有穿设于外锁盒上的紧急解锁执手以及与紧急解锁执手相连的紧急解锁转子，所述内锁盒对应紧急解锁执手的一端设有穿设于内锁盒上的联动执手以及与联动执手相连并与紧急解锁转子同轴连接的联动转子，所述联动转子穿过锁止板，并且与锁止板之间设有通过紧急解锁执手或联动执手对锁止板实施联动的紧急
解锁结构。
7.采用上述技术方案，以往的公交车锁其外部解锁组件需要通过设置弹性卡子使联动锁销处于固定状态，长久以往容易导致外部解锁组件失效，解锁套上的旋动拨块是为了转动拧手转子或执手转子时能推动锁舌后移解锁，而主动锁销是通过与止动凸块限位达到锁止或解锁的目的，通过在底板设有锁止板，锁止板设有与止动凸块配合对锁舌进行限位或解除限位的锁止部，外锁盒设置紧急解锁执手，内锁盒设置与紧急解锁转子同轴连接的联动执手，使联动转子穿过锁止板，并通过紧急解锁结构带动锁止板轴向上下运动，从而控制锁止部与止动凸块相抵或分离，当驾驶员身体出现不适时，外部人员能通过紧急解锁结构与紧急解锁执手将锁舌去除锁定状态，然后对司机进行救助及控制车辆，当外部人员在驾驶员清醒时，外部人员通过紧急解锁结构对公交车锁进行解锁，驾驶员通过判断后能用及时对另一端的主动锁销进行上锁，防止驾驶员受到影响，保证车辆的行驶安全，本实用新型设置新的锁止板与转动解锁的紧急解锁执手，提升了公交车锁的稳定性又避免外部人员通过勾装物对公交车进行无声解锁，同时给与了外部救助的条件。
8.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述紧急解锁结构包括设置在底板对应锁止板一端的驱动板，所述驱动板对应锁止板的一端设有驱动凸块，所述锁止板上开设有供驱动凸块活动从而带动锁止板轴向运动的活动腔，所述驱动板开设有供联动执手穿过并随其转动的联动槽，所述联动执手或紧急解锁执手通过联动槽带动驱动凸块在活动腔内转动促使锁止板轴向运动。
9.采用上述技术方案，通过在锁止板一端设置驱动板，驱动板上设置驱动凸块，使驱动凸块能在驱动板的活动腔内转动，联动执手或紧急解锁执手能通过联动槽带动驱动凸块,从而带动锁止板上下轴向运动，进而控制锁止部与止动凸块相抵或分离,实现外部紧急解锁功能。
10.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述活动腔对应锁舌的一端设有固定槽，所述驱动凸块随联动执手或紧急解锁执手转动到活动腔端部时将左右限制在固定槽内。
11.采用上述技术方案，通过设置固定槽，使驱动凸块能在活动腔的端部固定在固定槽内，此时锁止部将抵住锁舌，完成上锁，使锁舌上锁时更加稳定，同时提醒司机，公交车锁已经处于上锁状态。
12.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述锁止板对应锁舌的一端设有弹簧固定架，所述弹簧固定架上设有锁止弹簧，所述锁止弹簧一端与锁止板相连，另一端与内锁盒相抵。
13.采用上述技术方案，在锁止板对应锁舌的一端设有锁止弹簧，通过锁止弹簧，从而使外部解锁组件在未上锁或用于解锁时，能通过锁止弹簧带动锁止板复位，从而快速将锁止板的锁止部脱离锁舌，快速打开驾驶室进行救治，同时在结合驱动板与固定槽使用时，当驱动板上的驱动凸块未内嵌在固定槽内时，锁止弹簧也将带动锁止板推动驱动凸块复位，使紧急解锁执手与联动执手回到初始状态，在司机开始驾驶时，锁舌由于锁止弹簧处于未上锁状态，司机在驾驶室外转动外执手进入驾驶室，再通过联动执手驱动驱动板，使驱动凸块进入到固定槽内完成上锁，当司机出现意外，驾驶室外的人员可以通过紧急解锁执手在外部带动驱动凸块脱离固定槽，锁止弹簧协助锁止部快速脱离锁舌，打开驾驶室救治司机。
14.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述外锁盒一端铰接有紧急解锁盖，所述紧急解锁执手设置于紧急解锁盖内，所述紧急解锁盖内设有当打开紧急解锁盖时警报的开盖警报装置。
15.采用上述技术方案，为防止外部人员在驾驶员不知晓的情况下打开驾驶室，通过紧急解锁执手设置在紧急解锁盖内部，使的驾驶室外的人员要使用紧急解锁执手时必须打开紧急解锁盖，而通过在紧急解锁盖内设置开盖警报装置就能有效的提醒司机有人打开保护盖，要开启驾驶室，给驾驶员上锁主动锁销的反应时间，其中紧急解锁盖可以一端铰接与外锁盒，也可以滑动、侧开等方式与紧急解锁盖内的开盖报警装置配合，均因在本实用新型的保护范围内。
16.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：开盖警报装置包括当紧急解锁盖盖合时与紧急解锁盖相抵接的按钮开关、与按钮开关连接的蜂鸣器以及储备电源，所述紧急解锁盖开启后按钮开关将通电激活蜂鸣器发出警报。
17.采用上述技术方案，在紧急解锁盖内设置一个按钮开关，在紧急解锁盖盖合时，按钮开关被挤压，此时电路将断电，蜂鸣器不警报，当打开紧急解锁盖后，按钮开关失去作用力弹出，此时电路将通电，蜂鸣器激活发出警报，提醒驾驶员，储备电源的采用，使得整个锁体不需要外接电源线，安装使用更加便捷。
18.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述开盖警报装置还包括有充电接口、电路板与指示灯。
19.采用上述技术方案，在开盖警报装置内的储备电源没电后，为了更方便的继续使用，在紧急解锁盖内设置一个充电接口对储备电源进行充电，电路板对不同电流进行转换后储备电源进行储能，指示灯能显示是否通电。
20.上述的一种带紧急解锁功能的公交车锁，可进一步设置为：所述充电接口为type
‑
c接口。
21.采用上述技术方案，充电接口采用常见的手机充电接口，其中采用type
‑
c接口作为充电接口是为了更方便、快捷且双向均可插入的对开盖警报装置内的储备电源充电，且这种接口只需要小型的充电宝就能充电，更方便快捷。
22.本实用新型的有益效果是：本实用新型设置新的锁止板与转动解锁的紧急解锁执手，提升了公交车锁的稳定性又避免外部人员通过勾装物对公交车进行无声解锁，同时给与了外部救助的条件。
23.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例的立体示意图。
25.图2为本实用新型实施例的立体示意图2。
26.图3为本实用新型实施例的结构示意图。
27.图4为本实用新型实施例的结构示意图2。
28.图5为本实用新型实施例部分结构示意图。
29.图6为本实用新型实施例部分结构示意图2。
30.图7为本实用新型实施例外部解锁组件的立体示意图。
31.图8为本实用新型实施例外部解锁组件的立体示意图2。
32.图9为本实用新型实施例锁止板与
具体实施方式
33.如图1
‑
图9所示，一种带紧急解锁功能的公交车锁，包括相对设立的外锁盒1及内锁盒2，外锁盒1包括有穿设于外锁盒1中心的外执手11及与外执手11相连的拧手转子111，内锁盒2包括有穿设于内锁盒2中心的内执手21及与内执手21相连的执手转子211，内锁盒2设有底板3，内锁盒2内设有锁舌22，锁舌22与内锁盒2之间设有锁舌弹簧221，内锁盒2在设置锁舌22的一侧位置设有与锁舌22配合进行锁止或者解锁的主动锁销23，拧手转子111与执手转子211通过解锁套4连接，锁舌22穿设在执手转子211上并设有止动凸块222，解锁套4上设有与止动凸块222相接触的旋动拨块41，底板3对应主动锁销23一端的另一端设有锁止板5，锁止板5对应锁舌22的一端设有与止动凸块222配合对锁舌22进行限位或解除限位的锁止部51，外锁盒1对应锁止板5的一端设有穿设于外锁盒1上的紧急解锁执手6以及与紧急解锁执手6相连的紧急解锁转子61，内锁盒2对应紧急解锁执手6的一端设有穿设于内锁盒2上的联动执手7以及与联动执手7相连并与紧急解锁转子61同轴连接的联动转子71，联动转子71穿过锁止板5，并且与锁止板5之间设有通过紧急解锁执手6或联动执手7对锁止板5实施联动的紧急解锁结构，紧急解锁结构包括设置在底板3对应锁止板5一端的驱动板8，驱动板8对应锁止板5的一端设有驱动凸块81，锁止板5上开设有供驱动凸块81活动从而带动锁止板5轴向运动的活动腔52，驱动板8开设有供联动执手7穿过并随其转动的联动槽82，联动执手7或紧急解锁执手6通过联动槽82带动驱动凸块81在活动腔52内转动促使锁止板5轴向运动，活动腔52对应锁舌22的一端设有固定槽521，驱动凸块81随联动执手7或紧急解锁执手6转动到活动腔52端部时将左右限制在固定槽521内，锁止板5对应锁舌22的一端设有弹簧固定架53，弹簧固定架53上设有锁止弹簧531，锁止弹簧531一端与锁止板5相连，另一端与内锁盒2相抵，外锁盒1一端铰接有紧急解锁盖9，紧急解锁执手6设置于紧急解锁盖9内，紧急解锁盖9内设有当打开紧急解锁盖9时警报的开盖警报装置，开盖警报装置包括当紧急解锁盖9盖合时与紧急解锁盖9相抵接的按钮开关91、与按钮开关91连接的蜂鸣器92以及储备电源93，紧急解锁盖9开启后按钮开关91将通电激活蜂鸣器92发出警报，开盖警报装置还包括有充电接口94、电路板95与指示灯96，充电接口94为type
‑
c接口。
34.实施例1：驾驶员需要进入驾驶室时，锁舌22由于锁止弹簧531处于未上锁状态，司机在驾驶室外转动外执手11进入驾驶室，再通过联动执手7驱动驱动板8，使驱动凸块81进入到固定槽521内完成上锁，此时锁止部51与锁舌22上的止动凸块222相抵接，转动内执手21与外执手11均不能解锁，驾驶过程中，若是驾驶员身体出现不适，驾驶室外的乘客发觉后，可通过打开紧急解锁盖9，按钮开关91将弹出，激活警报提醒司机乘客注意驾驶室将被打开，然后转动紧急解锁执手6，驱动板8将带动驱动凸块81在锁止板5的活动腔52内转动，使驱动凸块81脱出固定槽521，带动锁止板5落锁，转动外执手11后打开驾驶室对驾驶员进行救治与控制车辆。
35.实施例2：司机在驾驶室外转动外执手11进入驾驶室，通过联动执手7驱动驱动板8，使驱动凸块81进入到固定槽521内完成上锁，此时锁止部51与锁舌22上的止动凸块222相抵接，转动内执手21与外执手11均不能解锁，驾驶过程中，若是有外部人员想打通过紧急解
锁结构打开驾驶室时，首先会打开紧急解锁盖9，按钮开关91将弹出，激活警报提醒司机乘客注意驾驶室将被打开，驾驶员听到警报音后判定自身安全是否会受到伤害，就能快速的按压主动锁销23，使主动锁销23与锁舌22上的止动凸块222相抵接，实现二次锁止，这时紧急解锁结构也不能打开公交驾驶室锁，司机可以在自身安全的驾驶环境下，驾驶车辆停车或报警处理，保证了驾驶员的行驶安全。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例，非因此即局限本实用新型的专利范围，凡运用本实用新型说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应包含于本实用新型的专利保护范围之内。