一种机动车撑杆导向驱动结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种机动车撑杆导向驱动结构。


背景技术：

2.电动撑杆是机动车尾门实现电动开关的必备零件，导向系统直接影响尾门开关的顺畅度和电动撑杆转动的稳定性、可靠性和牢固性等。
3.目前，市场上的电动撑杆导向系统大多是采取内外管来导向，螺杆没有做到保护的结构，这种结构会导致其的导向效果差、轴向运动效率差和螺杆容易变弯，使其具有稳定性差和强度不足等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种机动车撑杆导向驱动结构，其整体的结构设计具有导向效果好、轴向运动效率高、稳定性强和牢固性好等优点，其有效地解决了现有的电动撑杆强度低、稳定性差、轴向运动效率差和牢固性差等问题。本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种机动车撑杆导向驱动结构，包括导向管，导向管内设置有螺杆套管，螺杆套管的内壁设置有螺杆套管牙套，螺杆套管内设置有螺杆，导向管的一端套装有导向管套环，导向管的另一端设置有导向管固定座，导向管固定座的一侧设置有轴承固定座，轴承固定座内设置有轴承；螺杆套入螺杆套管内之后通过螺杆固定环与轴承固定，轴承与轴承固定座连接有轴承卡环，导向管固定座与轴承固定座之间设置有螺杆密封圈，螺杆贯穿轴承固定座的一端设置有螺杆外花键。
6.作为优选，与轴承固定座连接有电机，电机内设置有电机内花键，螺杆外花键插在电机内花键内。
7.作为优选，电机转动时通过电机内花键能带动螺杆外花键转动，螺杆通过螺杆外花键能随电机的转动而转动。
8.作为优选，电机与轴承固定座的贴合面设置有电机减震圈。
9.作为优选，电机的外围安装有电机内管。
10.作为优选，导向管设置为铝管。
11.本实用新型的一种机动车撑杆导向驱动结构，包括导向管、螺杆套管、螺杆套管牙套、螺杆、导向管套环、导向管固定座、轴承固定座、轴承、螺杆固定环、轴承卡环、螺杆密封圈、螺杆外花键、电机内花键、电机、电机减震圈和电机内管。本实用新型首先将螺杆套入螺杆套管内，其通过在导向管的一端套装上导向管套环，及在导向管的另一端设置有轴承固定座，并在轴承固定座内设置有轴承，轴承通过螺杆固定环来固定，轴承与轴承固定座连接用轴承卡环来卡牢轴承进行固定，同时，其又在导向管固定座与轴承固定座之间设置有螺杆密封圈，使其整体的结构密封性好、结构牢固和稳定性好；轴承固定座与电机连接，其通过在轴承固定座与电机的接触处安装有电机减震圈，以确保其减震效果好和噪音低；当将
螺杆的外花键插接在电机内的电机内花键内时，并在电机的外围套上电机内管后可采用铆压设备（旋铆机）将其铆压固定，以确保其的连接效果好和连接稳固；当电机启动时，电机转动能带动安装于其内的电机内花键转动，电机内花键转动时能带动插接于其内的螺杆外花键转动，而螺杆外花键转动时能带动螺杆，即电机转动的动力通过电机内花键能传输给螺杆，螺杆套管在导向管和导向管套环的辅助下通过螺杆的传输动力能做轴向伸缩运动，从而保证了撑杆运作的稳定性、牢固性和效率性等功能。
附图说明
12.为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
13.图1为本实用新型的一种机动车撑杆导向驱动结构没有与电机安装的截面结构图。
14.图2为本实用新型的一种机动车撑杆导向驱动结构与电机组装后的截面结构图。
具体实施方式
15.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
16.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
17.本实施例中，参照图1至图2所示，本实用新型的一种机动车撑杆导向驱动结构，包括导向管1，导向管1内设置有螺杆套管2，螺杆套管2的内壁设置有螺杆套管牙套3，螺杆套管2内设置有螺杆4，导向管1的一端套装有导向管套环5，导向管1的另一端设置有导向管固定座6，导向管固定座6的一侧设置有轴承固定座7，轴承固定座7内设置有轴承8；螺杆4套入螺杆套管2内后通过螺杆固定环9与轴承8固定，轴承8与轴承固定座7连接有轴承卡环10，导向管固定座6与轴承固定座7之间设置有螺杆密封圈11，螺杆4贯穿轴承固定座7的一端设置有螺杆外花键12。
18.在其中一实施例中，与轴承固定座7连接有电机13，电机13内设置有电机内花键14，螺杆外花键12插在电机内花键14内。
19.在其中一实施例中，电机13转动时通过电机内花键14能带动螺杆外花键12转动，螺杆4通过螺杆外花键12能随电机13的转动而转动。
20.在其中一实施例中，电机13与轴承固定座7的贴合面设置有电机减震圈15。
21.在其中一实施例中，电机13的外围安装有电机内管16。
22.在其中一实施例中，导向管1设置为铝管。
23.在其中一实施例中，轴承固定座7的外围安装有密封圈17。
24.在其中一实施例中，该机动车撑杆导向驱动结构的设计原理和组装方法为：首先将螺杆4套入螺杆套管2内，其通过在导向管1的一端套装上导向管套环5，及在导向管1的另一端设置有轴承固定座7，并在轴承固定座7内设置有轴承8，轴承8通过螺杆固定环9来固
定，轴承8与轴承固定座7的连接用轴承卡环10来卡牢轴承8进行固定，从而增强其整体结构的强度，以解决目前市面上的螺杆4容易变弯和强度低的问题；同时，其又在导向管固定座6与轴承固定座7之间设置有螺杆密封圈11，使其整体的结构密封性好、结构牢固和稳定性好，以解决目前市面上的螺杆4结构牢固度差和稳定性差的问题；轴承固定座7与电机13连接，其通过在轴承固定座7与电机13的接触处安装有电机减震圈15，以确保其减震效果好和能降低噪音；当将螺杆4的外花键插接在电机13内的电机内花键14内时，并在电机13的外围套上电机内管16后可采用铆压设备将其铆压固定，以确保其的连接效果好和连接稳固；当电机13启动时，电机13转动能带动安装于其内的电机内花键14转动，电机内花键14转动时能带动插接于其内的螺杆外花键12转动，而螺杆外花键12转动时能带动螺杆4转动，即电机13转动的动力通过电机内花键14能传输给螺杆4，使螺杆套管2在螺杆4的驱动下能做轴向伸缩运动，上述设计再与导向管1和导向管套环5配套使用能保证了撑杆运作的导向效果好、稳定性好、牢固度高和轴向运动效率高等，其实用性强。
25.本实用新型的一种机动车撑杆导向驱动结构，包括导向管、螺杆套管、螺杆、导向管套环、导向管固定座、轴承固定座、轴承、螺杆固定环、轴承卡环、螺杆密封圈、螺杆外花键、电机内花键、电机、电机减震圈和电机内管。本实用新型通过在导向管的一端套装上导向管套环，及在导向管的另一端设置有轴承固定座，并在轴承固定座内设置有轴承，轴承通过螺杆固定环来固定，轴承与轴承固定座连接用轴承卡环来卡牢轴承进行固定，且螺杆通过螺杆外花键插接于电机的电机内花键内，使螺杆通过电机提供的动力能带动螺杆套管进行轴向伸缩运动，其整体的结构设计具有导向效果好、轴向运动效率高、稳定性强和牢固性好等优点，其整体的结构设计不但有效地解决了目前市面上的电动撑杆的螺杆因没有设计保护的结构而导致螺杆强度低和容易变弯的问题，此外，其还有效地解决了目前市面上的电动撑杆由于结构设计不合理而导致其导向效果差、轴向运动效率低、稳定性差和牢固性差等问题。
26.上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。