直升机驾驶舱门锁闭机构的制作方法

本实用新型涉及一种用于直升机驾驶舱舱门的锁闭机构，属于直升机锁具领域。

背景技术：

目前的直升机驾驶舱舱门门锁大多采用内外把手联动结构，不管是使用内把手或是外把手，另一个把手都会跟着运动，其缺点是传动复杂，故障率高，一旦出现故障后，需要将内外把手都拆掉，维修麻烦。中国专利号zl201822230120.7，名称为“一种直升机驾驶舱门锁闭机构”，公开了一种采用插锁式锁闭结构，内外把手均可开关锁，且互不干扰，同时提供防误操作。但是，在实际使用中，由于直升机由螺旋桨带动在高空中高速飞行，机身会产生高频率的振动，插销式锁闭结构的插销由扭簧摆动插紧，且插销上没有卡钩或倒钩，在高频振动时，容易产生后退现象，使舱门打开，发生事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种内外把手开闭互不干扰，且插销采用压簧锁闭，卡钩卡紧，锁紧更安全可靠的直升机驾驶舱门锁闭机构。

本实用新型直升机驾驶舱门锁闭机构的技术方案是：其特征在于：包括设置在驾驶舱舱门主体上的内把手组件、外把手组件、上锁盒组件和下锁盒组件，以及设置在驾驶舱门框上的上锁座组件和下锁座组件，内把手组件与外把手组件之间由拉杆组件相连接，外把手组件与下锁盒组件之间由连杆组件相连接，外把手组件与上锁盒组件之间由钢丝绳组件相连接，

所述的内把手组件包括内锁盒，内锁盒上设置内壁腔，内壁腔中通过内把手轴设置内把手，并在内把手轴的前端连接内摆臂，内摆臂上连接内轴销，内轴销的前端连接拉杆组件，在内锁盒下侧壁上设置保险销，保险销上设有小弹簧和钢柱，保险销连接挡板，挡板上制有挡块，挡块与内摆臂相配合，在内锁盒的中部设置连接座，连接座上活动连接顶杆，顶杆上设有压簧，顶杆的另一头连接内摆臂；

所述的外把手组件包括外锁盘，外锁盘外侧壁中设置外把手和锁芯组件，外锁盘内侧壁上设置摆座和摆轴，外把手连接摆轴，摆轴上连有复位杆和复位弹簧，摆轴的一端连接关节轴，关节轴连接接头，接头上制有避空槽，外锁盘的中部设置联动轴，联动轴连接拉杆组件，联动轴上设置大摆臂，大摆臂的一头通过第一平头轴连接避空槽，大摆臂的另一头通过第二平头轴连接长杆，在外锁盘的一侧边缘设置支架和支撑件，支架和支撑件上通过轴销连接星型件，长杆通过第三平头轴连接星型件，星型件通过连杆组件向下连接下锁盒组件，星型件通过钢丝绳组件连接上锁盒组件；

所述的上锁盒组件和下锁盒组件各包括一锁盒，锁盒中分别设置止动轴和锁钩轴，止动轴上设置第一扭簧和止动块，锁钩轴上设置第二扭簧和锁钩板，锁钩板上制有锁钩和二级拨动齿，止动块与二级拨动齿相啮合；

所述的上锁座组件和下锁座组件各包括一锁座，锁座中设置锁柱孔柱，锁柱孔柱中设置锁柱，锁柱的一头伸出锁柱孔柱，锁柱的另一头由盖板盖住，并由锁紧螺钉相固定，锁柱与锁钩相配合。

本实用新型的直升机驾驶舱门锁闭机构，锁闭时，上锁盒组件和下锁盒组件中的锁钩分别卡住上锁座组件和下锁座组件中的锁柱，且采用二级止动结构，锁钩板不会倒转，卡紧可靠，适合直升机高强度飞行要求。用外把手开门时，先用钥匙打开锁芯组件，再拉动外把手，外把手通过摆轴、关节轴和接头带动大摆臂，大摆臂带动长杆，长杆带动星型件，星型件通过钢丝绳组件和连杆组件分别带动上锁盒组件和下锁盒组件中的止动轴转动，止动轴带动止动块，止动块通过二级拨动齿带动锁钩板转动，使锁钩板上的锁钩分别从上锁座组件和下锁座组件的锁柱上脱离，锁闭机构打开。用内把手开门时，扳动内把手，内把手通过内摆臂、内轴销带动拉杆组件，拉杆组件连接联动轴，通过联动轴带动大摆臂，再大摆臂通过长杆和星型件带动上锁盒组件和下锁盒组件中的锁钩与上锁座组件和下锁座组件中的锁柱脱离，锁闭机构打开，同时，通过避空槽的作用，接头、关节轴和摆轴都不动，内、外把手开闭互不干扰。复位弹簧、第一扭簧和第二扭簧起复位作用。在实际装备时，可以在各个轴、销外都设置衬套，增加轴、销的强度，增强使用寿命。

本实用新型的直升机驾驶舱门锁闭机构，所述的拉杆组件包括拉杆主体，拉杆主体的两头各连接拉杆接头，拉杆接头的一头设置拉杆关节轴，拉杆接头的一头连接槽，连接灵活，方便。所述的连杆组件包括z字型连杆主体，z字型连杆主体上连接连杆接头，连杆接头上连接连杆关节轴承，由关节轴承连接方便，同时具有自带微调功能，可以自动调节连杆主体的装配角度。所述的钢丝绳组件包括钢丝绳，钢丝绳外设置护套，护套的一头连接钢丝绳接头，钢丝绳的另一头通过钢丝绳平头轴连接钢丝绳摆臂，护套保护钢丝绳，钢丝绳摆臂连接星型件，连接灵活。所述的驾驶舱门框上设置告警装置，所述的告警装置为常开或常闭微动开关，常开或常闭微动开关为已有技术，市场上有售。微动开关通过电路连接主控台，在打开或关闭舱门时起告警作用。

附图说明

图1是本实用新型直升机驾驶舱门锁闭机构装配关系示意图；

图2是本实用新型的内把手组件结构示意图；

图3是图2的a—a截面示意图；

图4是本实用新型的外把手组件结构示意图；

图5是图4的b—b截面示意图；

图6是本实用新型的上锁盒组件和下锁盒组件结构示意图；

图7是本实用新型的止动块与锁钩板啮合示意图；

图8是本实用新型的上锁座组件和下锁座组件结构示意图；

图9是本实用新型的拉杆组件示意图；

图10是本实用新型的连杆组件示意图；

图11是本实用新型的钢丝绳组件示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种直升机驾驶舱门锁闭机构，如图1—图11所示，包括设置在驾驶舱舱门主体01上的内把手组件1、外把手组件2、上锁盒组件4和下锁盒组件5，以及设置在驾驶舱门框02上的上锁座组件3和下锁座组件30，内把手组件1与外把手组件2之间由拉杆组件6相连接，外把手组件2与下锁盒组件5之间由连杆组件7相连接，外把手组件2与上锁盒组件4之间由钢丝绳组件8相连接，

所述的内把手组件1包括内锁盒11，内锁盒上设置内壁腔12，内壁腔中通过内把手轴13设置内把手14，并在内把手轴的前端连接内摆臂15，内摆臂15上连接内轴销16，内轴销16的前端连接拉杆组件6，在内锁盒11下侧壁上设置保险销101，保险销上设有小弹簧102和钢柱103，保险销连接挡板104，挡板上制有挡块105，挡块105与内摆臂15相配合，在内锁盒11的中部设置连接座17，连接座上活动连接顶杆18，顶杆上设有压簧19，顶杆的另一头连接内摆臂15；

所述的外把手组件2包括外锁盘21，外锁盘外侧壁中设置外把手22和锁芯组件23，外锁盘内侧壁上设置摆座25和摆轴26，外把手22连接摆轴，摆轴26上连有复位杆28和复位弹簧29，摆轴的一端连接关节轴24，关节轴24连接接头201，接头上制有避空槽202，外锁盘21的中部设置联动轴203，联动轴203连接拉杆组件6，联动轴上设置大摆臂204，大摆臂204的一头通过第一平头轴205连接避空槽202，大摆臂204的另一头通过第二平头轴206连接长杆207，在外锁盘21的一侧边缘设置支架210和支撑件211，支架210和支撑件211上通过轴销212连接星型件213，长杆207通过第三平头轴214连接星型件213，星型件213通过连杆组件7向下连接下锁盒组件5，星型件213通过钢丝绳组件8连接上锁盒组件4；

所述的上锁盒组件4和下锁盒组件5各包括一锁盒41，锁盒41中分别设置止动轴42和锁钩轴43，止动轴上设置第一扭簧44和止动块45，锁钩轴43上设置第二扭簧51和锁钩板52，锁钩板上制有锁钩54和二级拨动齿55，止动块45与二级拨动齿55相啮合；

所述的上锁座组件3和下锁座组件30各包括一锁座31，锁座中设置锁柱孔柱32，锁柱孔柱中设置锁柱33，锁柱33的一头伸出锁柱孔柱32，锁柱33的另一头由盖板34盖住，并由锁紧螺钉35相固定，锁柱33与锁钩54相配合。

锁闭时，上锁盒组件4和下锁盒组件5中的锁钩54分别卡住上锁座组件3和下锁座组件30中的锁柱33，且采用二级止动结构，锁钩板52不会倒转，卡紧可靠，适合直升机高强度飞行要求。用外把手22开门时，先用钥匙打开锁芯组件23，再拉动外把手22，外把手22通过摆轴26、关节轴24和接头201带动大摆臂204，大摆臂204带动长杆207，长杆207带动星型件213，星型件213通过钢丝绳组件8和连杆组件7分别带动上锁盒组件4和下锁盒组件5中的止动轴42转动，止动轴42带动止动块45，止动块通过二级拨动齿55带动锁钩板52转动，使锁钩板52上的锁钩54分别从上锁座组件3和下锁座组件30的锁柱33上脱离，锁闭机构打开。用内把手14开门时，扳动内把手14，内把手14通过内摆臂15、内轴销16带动拉杆组件6，拉杆组件6连接联动轴203，通过联动轴203带动大摆臂204，再大摆臂204通过长杆207和星型件213带动上锁盒组件4和下锁盒组件5中的锁钩54与上锁座组件3和下锁座组件30中的锁柱33脱离，锁闭机构打开，同时，通过避空槽202作用，接头201、关节轴24和摆轴26都不动，内、外把手开闭互不干扰。复位弹簧29、第一扭簧44和第二扭簧51起复位作用。在实际装备时，可以在各个轴、销外都设置衬套，增加轴、销的强度，增强使用寿命。

所述的拉杆组件6包括拉杆主体61，拉杆主体61的两头各连接拉杆接头62，拉杆接头62的一头设置拉杆关节轴63，拉杆接头62的一头连接槽64，连接灵活，方便。所述的连杆组件7包括z字型连杆主体71，z字型连杆主体71上连接连杆接头72，连杆接头72上连接连杆关节轴承73，由关节轴承连接方便，同时具有自带微调功能，可以自动调节连杆主体的装配角度。所述的钢丝绳组件8包括钢丝绳81，钢丝绳外设置护套82，护套的一头连接钢丝绳接头83，钢丝绳81的另一头通过钢丝绳平头轴84连接钢丝绳摆臂85，护套保护钢丝绳，钢丝绳摆臂连接星型件213，连接灵活。所述的驾驶舱门框上设置告警装置，所述的告警装置为常开或常闭微动开关9，常开或常闭微动开关为已有技术，市场上有售。微动开关通过电路连接主控台，在打开或关闭舱门时起告警作用。