一种用于汽车车门的铰链机构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车车门的铰链机构。

背景技术：

伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的品质提出了更高要求，作为车门关键零部件—车门铰链，会直接影响到车门、车身及其他相关零部件的连接匹配效果、开闭过程的手感和声音品质。

汽车车门铰链是汽车车门与车体连接的部件，一方面汽车车门铰链承载汽车车门的重量，另一方面汽车车门铰链作为汽车车门开启或关闭的枢纽。由于汽车车门在开启时可以减小车身宽度方向的空间，因而广泛用于小型客车、微型车等车型。

传统的车门铰链安装不方便，不便于操作，稳定性较差，可靠性不高难以满足车辆规定要求，为此，我们提供一种车门铰链机构，以解决上述出现的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种组装方便，便于操作，稳定性较高，安全性强，车门开启角度大的用于汽车车门的铰链机构。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种用于汽车车门的铰链机构，包括与车身固定连接的阴铰链，与车门固定连接的阳铰链，设于阴铰链和阳铰链之间的转动机构，固定于转动机构上的稳固机构；

所述阴铰链包括第一u形板，设于第一u形板上下两端的第一固定板；所述阳铰链包括第二u形板，设于第二u形板上下两端的第二固定板；

所述转动机构包括第一转动组件和第二转动组件；所述第一转动组件包括设于第一u形板内部的第一固定柱，设于第二u形板内部的第二固定柱，固定于第一固定柱和第二固定柱之间的弯板；所述第二转动组件包括设于第一u形板内部的第三固定柱，设于第二u形板内部的第四固定柱，固定于第三固定柱和第四固定柱之间的直板；

所述稳固机构包括两组设于第一u形板上下两端面的第一齿轮组件，两组设于第二u形板上下两端面的第二齿轮组件；所述第一齿轮组件包括设于第一固定柱末端的第一齿轮，设于第三固定柱末端的第三齿轮，设于第一齿轮和第三齿轮之间的第一小齿轮；所述第二齿轮组件包括设于第二固定柱末端的第二齿轮，设于第四固定柱末端的第四齿轮，设于第二齿轮和第四齿轮之间的第二小齿轮。

进一步的，所述第二u形板的上端面靠近阴铰链的一侧设有三角形凹槽。

进一步的，所述第一固定柱和第三固定柱均与第一u形板转动连接，所述第二固定柱和第四固定柱均与第二u形板转动连接。

进一步的，所述第一小齿轮与第一齿轮及第三齿轮均啮合连接，所述第一小齿轮与第一u形板转动连接。

进一步的，所述第二小齿轮与第二齿轮及第四齿轮均啮合连接，所述第二小齿轮与第二u形板转动连接。

进一步的，所述第一固定板和第二固定板上均设有螺栓孔。

本实用新型用于汽车车门的铰链机构的有益效果是：

转动机构的第一转动组件和第二转动组件可完成车门的启闭，适用于汽车后备箱门的大角度开启，并且使车门与车身的连接更加牢固，当转动机构转动时，稳固机构的齿轮跟随转动，将第一转动组件和第二转动组件连接为一体，使第一转动组件和第二转动组件的转动同步，增加转动机构的转动稳定性，避免了因用力不均而导致第一转动组件和第二转动组件偏离原来的运动轨迹，影响铰链的使用寿命。

本实用新型结构简单，使用方便，在汽车开关门的过程中可增大车门开启的角度，提高车门与车身之间固定的稳定性和安全性，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例铰链机构关闭时的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例铰链机构关闭时的俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例铰链机构打开时的俯视结构示意图；

图5为本实用新型实施例铰链机构打开时的俯视剖面结构示意图；

附图中各部件标记如下：

第一u形板1，第一固定板2，第二u形板3，第二固定板4，三角形凹槽5，螺栓孔6，第一固定柱7，第二固定柱8，弯板9，第三固定柱10，第四固定柱11，直板12，第一齿轮13，第三齿轮14，第一小齿轮15，第二齿轮16，第四齿轮17，第二小齿轮18。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

实施例：

如图1-5所示的一种用于汽车车门的铰链机构，包括与车身固定连接的阴铰链，与车门固定连接的阳铰链，设于阴铰链和阳铰链之间的转动机构，固定于转动机构上的稳固机构；

所述阴铰链包括第一u形板1，设于第一u形板1上下两端的第一固定板2；所述阳铰链包括第二u形板3，设于第二u形板3上下两端的第二固定板4；所述第二u形板4的上端面靠近阴铰链的一侧设有三角形凹槽5，当开启车门时，三角形凹槽5可容纳部分车身，使铰链机构的张开角度增大，进而车门开启的角度增大，所述第一固定板2和第二固定板4上均设有螺栓孔6，螺栓孔6可用于将铰链机构与车身和车门进行固定。

所述转动机构包括第一转动组件和第二转动组件；所述第一转动组件包括设于第一u形板1内部的第一固定柱7，设于第二u形板3内部的第二固定柱8，固定于第一固定柱7和第二固定柱8之间的弯板9；所述第一固定柱7垂直设于第一u形板1的两个夹板之间，且与第一u形板1转动连接，所述第二固定柱8垂直设于第二u形板3的两个夹板之间，且与第二u形板3转动连接。打开车门时，阳铰链跟随移动，弯板9以第一固定柱7的轴心为圆心跟随转动，弯板9的设置可增大车门的开启角度。

所述第二转动组件包括设于第一u形板1内部的第三固定柱10，设于第二u形板3内部的第四固定柱11，固定于第三固定柱10和第四固定柱11之间的直板12；所述第三固定柱10垂直设于第一u形板1的两个夹板之间，且与第一u形板1转动连接，所述第四固定柱11垂直设于第二u形板3的两个夹板之间，且与第二u形板3转动连接。打开车门时，阳铰链跟随移动，直板12以第三固定柱10的轴心为圆心跟随转动。

铰链关闭时第一转动组件和第二转动组件的位置关系如图3所示，铰链打开时第一转动组件和第二转动组件的位置关系如图5所示。

所述稳固机构包括两组设于第一u形板1上下两端面的第一齿轮组件，两组设于第二u形板3上下两端面的第二齿轮组件；所述第一齿轮组件包括设于第一固定柱7末端的第一齿轮13，设于第三固定柱10末端的第三齿轮14，设于第一齿轮13和第三齿轮14之间的第一小齿轮15；所述第一小齿轮15与第一齿轮13及第三齿轮14均啮合连接，所述第一小齿轮15与第一u形板1转动连接。当第一固定柱7和第三固定柱10同步转动时，第一齿轮13和第三齿轮14也跟随旋转，第一小齿轮15的设置可进一步限制第一齿轮13和第三齿轮14的同步转动，保证第一传动组件和第二传动组件的同步转动，增加铰链机构的转动稳定性。

所述第二齿轮组件包括设于第二固定柱8末端的第二齿轮16，设于第四固定柱11末端的第四齿轮17，设于第二齿轮16和第四齿轮17之间的第二小齿轮18。所述第二小齿轮18与第二齿轮16及第四齿轮17均啮合连接，所述第二小齿轮18与第二u形板3转动连接。第二小齿轮18的作用与第一小齿轮15的作用相同，增加铰链机构的转动稳定性。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本

技术实现要素：
的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。