用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的制作方法

用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构
1.相关申请的引证
2.本技术请求于2020年9月8日递交韩国知识产权局的第10-2020-0114688号韩国专利申请权益，该申请在此通过引证合并于本文。
技术领域
3.本发明涉及一种用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构。


背景技术：

4.通常，车辆具有乘员舱，乘员舱具有在其中可以使驾驶员或随行乘员落座的预定尺寸，并且乘员舱打开/关闭门安装在车身上以打开或关闭乘员舱。
5.滑动式乘员舱打开/关闭门包括安装在车辆纵向方向上前侧的前滑动门、和安装在车辆纵向方向上后侧的后滑动门。通常将前滑动门和后滑动门安装成沿着安装在车身或门上的轨道移动。
6.如图1a所示，参考装配有滑动门的车辆结构，下轨道20设置在车身的纵向方向上，驱动单元30可移动地连接至下轨道20，并且摆动臂40可旋转地连接至驱动单元30和门10、例如后门10b。因此，当将外力施加到门10时，驱动单元30沿着下轨道20移动，从而操作门10。
7.同时，侧梁50安装在车身的下部的两侧。侧梁50在包括内侧梁平面、外侧梁平面、增强材料等时限定了关闭的截面。如图1b和图1c所示，当门10打开时，内侧梁空间60打开。为此，可能存在异物从外侧进入的问题。
8.为了解决这个问题，韩国实用新型申请案公开第97-21619号(用于防止异物进入车辆侧梁的结构)公开了紧固于门下端部的灰尘流入预防构件防止诸如灰尘的异物进入到形成在限定侧梁的外平面上部中的空间部。
9.然而，韩国实用新型申请案公开第97-21619号(用于防止异物进入车辆侧梁的结构)公开了相关领域中应用于车辆打开/关闭门之中的摇动式打开/关闭门的结构，但是该结构不能够应用于装配有滑动门的车辆。


技术实现要素：

10.本发明涉及一种用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构。特定的实施方式涉及一种用于遮挡轨道的结构，该结构根据滑动门的移动关闭安装有轨道的内侧梁空间，从而防止了异物进入侧梁。
11.本发明的实施方式提供了一种能够防止异物进入滑动门车辆的内侧梁空间的新型结构。
12.本发明示例性实施方式提供了一种用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构。该结构包括安装在车身上的轨道；能移动地连接至轨道的驱动单元；能旋转地连接至驱动单元和门的摆动臂；遮挡杆，该遮挡杆配置成与摆动臂接触并连接至驱动单元，以便能在
遮挡杆移动靠近轨道的方向上或在遮挡杆移动离开轨道的方向上移动；以及覆盖件，该覆盖件在遮挡杆的一个端部处连接至该遮挡杆，并配置成根据驱动单元的移动而打开或关闭其中定位有轨道的空间。
13.轨道可以安装在侧梁的内部空间中。
14.配置成引导遮挡杆的移动的引导单元可以连接至驱动单元。
15.引导单元可以设置在摆动臂的两侧，该结构还可以包括固定单元，该固定单元固定至驱动单元，从而支撑引导单元，并且引导单元可以设置有移动路径，该路径为途径，在遮挡杆的两端插入到该移动路径的状态下遮挡杆可沿着该途径移动。
16.引导单元可以设置有在遮挡杆移动离开轨道的方向上将弹性力施加到遮挡杆的第一弹性构件。
17.该结构还可以包括卷绕单元，该卷绕单元能旋转地连接至车身并配置成使得覆盖件卷绕在卷绕单元的周围。
18.卷绕单元可以设置有在覆盖件卷绕的方向上施加弹性力的第二弹性构件。
19.卷绕单元可以形成为柱形形状。
20.根据本发明的实施方式，在门移动时，内侧梁空间可以一直关闭，从而防止外部异物进入内侧梁空间。
21.根据本发明的实施方式，由于覆盖件卷绕在其周围的卷绕单元单独地配置在下轨道的一侧，因此当覆盖件受损时可以容易地替换该覆盖件。
附图说明
22.图1a为示出了操作相对的滑动门的状态的视图。图1b为示出了在门打开时打开内侧梁空间的状态下的视图。图1c为示出了沿图1b中的线a-a'截取的部分的视图。
23.图2为示出了根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的视图。
24.图3为图2中部分e的放大视图。
25.图4为示出了沿图3中的线b-b'截取的部分的视图。
26.图5为示出了根据本发明的另一示例性实施方案的连接至引导单元的遮挡杆移动的状态的视图。
27.图6为示出了图4所示的摆动臂旋转且遮挡杆移动至一侧的状态的视图。
28.图7a至图7c为示出了当门从关闭状态移动至打开状态时，根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的操作过程的视图。
29.图8为示出了根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构遮挡侧梁的状态的视图。
具体实施方式
30.下文中，将参照附图详细描述根据本发明的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道结构的示例性实施方式。本文所使用的术语和词汇不应当被解释为限制于通用或词典意义，并应当被解释为基于发明人能够恰当定义术语的概念以便通过最佳方法描述他/她自己的发明的原则而符合本发明的技术精神的意义和概念。
31.图2为示出了根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的视图，图3为图2中部分e的放大视图，且图4为示出了沿图3中的线b-b'截取的部分的视图。
32.参考图2，根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构是用于遮挡侧梁50的内部空间60的结构，使得在门10移动时内部空间60不会暴露于外部，该侧梁50的内部空间60是其中安装有下轨道的空间。
33.同时，根据本发明示例性实施方式的应用于前门10a和后门10b的遮挡结构除了该遮挡结构具有彼此相对的方向之外，该遮挡结构在构造上是一致的。此外，只要车辆装配有滑动门，根据本发明示例性实施方式的遮挡结构就可以不受限制地应用于车辆。在本说明书中，描述了根据本发明示例性实施方式的遮挡结构应用于装配有相对的滑动门的车辆。
34.参照图3和图4，根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构包括下轨道120、驱动单元130、摆动臂140、引导单元150a和150b、遮挡杆160、覆盖件170和卷绕单元180。
35.下轨道120安装在车身的纵向方向上，并设置在内侧梁空间60中，内侧梁空间形成于车身中。下轨道120具有辊槽(roller groove)。
36.驱动单元130连接至下轨道120，以便沿着下轨道120为可移动的。当设置在驱动单元130上的辊(未示出)插入到形成于下轨道120中的辊槽时，驱动单元130滚动地连接至下轨道120。
37.摆动臂140的一端可旋转地连接至驱动单元130，且该摆动臂140的另一端可旋转地连接至门10。摆动臂140可以在门10关闭的方向上围绕摆动臂的旋转轴143旋转，并随后相对于下轨道120呈躺倒姿态。进一步地，摆动臂140可以在门打开的方向上围绕摆动臂的旋转轴旋转，并随后相对于下轨道120呈站立姿态。
38.图5为示出了根据本发明的另一示例性实施方案的连接至引导单元的遮挡杆移动的状态的视图。
39.参照图5，引导单元150a和150b在摆动臂140的两侧并排设置，且连接至驱动单元130。引导单元150a和150b的每个的一端连接至固定单元151，并且该固定单元151固定至驱动单元130。在此情况下，引导单元150a和150b的每个呈近似垂直于驱动单元130的姿态。在此情况下，引导单元150a和150b的每个的一端为固定端，且该引导单元150a和150b的每个的另一端为自由端。引导单元150a和150b通过固定单元151而固定到驱动单元130，使得引导单元150a和150b可以与驱动单元130一起沿着下轨道120移动。
40.移动路径152a和152b形成在引导单元150a和150b中，且设置在引导单元150a和150b的纵向方向上。移动路径152a和152b的每个为用于遮挡杆160的移动途径。移动路径152a和152b可以形成在轨道单元150a和150b中，并且每个具有孔或槽，遮挡杆160可以插入该孔或槽中。
41.引导单元150a和150b设置有第一弹性构件154a和154b，以便辅助遮挡杆160在移动路径152a和152b上弹性移动。第一弹性构件154a和154b在从导轨单元150a和150b的固定端到自由端的方向上将弹性力施加到遮挡杆160。在此情况下，从引导单元150a和150b的固定端到自由端的方向被定义为第一方向，且从引导单元150a和150b的自由端到固定端的方向被定义为第二方向。同时，第一方向与遮挡杆160移动离开下轨道120的方向一致，且第二
方向与遮挡杆160移动靠近下轨道120的方向一致。
42.遮挡杆160的两端分别插入到引导单元150a和150b的移动路径152a和152b，使得遮挡杆160呈横跨下轨道120的姿态。因此，遮挡杆160通过由引导单元150a和150b引导而沿着移动路径152a和152b移动。如前所述，由于第一弹性构件154a和154b将弹性力施加到遮挡杆160，因此，在第二方向上没有外力施加到插入到引导单元150a和150b中的遮挡杆160时，遮挡杆160通过来自第一弹性构件154a和154b的弹性力移动。图5示出了遮挡杆160在第一方向或第二方向上移动的状态。
43.图6为示出了图4所示的摆动臂旋转且遮挡杆移动至一侧的状态的视图。
44.摆动臂140定位在遮挡杆160的一侧，以便在第二方向上按压遮挡杆160。当摆动臂140在一个方向上旋转并按压遮挡杆160时，遮挡杆160可以在第二方向上移动(参见图4)。在该状态下，当摆动臂140在另一方向上旋转时，消除了施加到遮挡杆160的压力，使得遮挡杆160可以通过第一弹性构件154a和154b而在第一方向上移动(参见图6)。
45.覆盖件170配置成打开或关闭侧梁50的内部空间60，下轨道120安装在该侧梁50的内部空间60中，并且对于覆盖件170的材料和形状没有限制。覆盖件170的一端连接至遮挡杆160，且覆盖件170的另一端连接至卷绕单元180。
46.卷绕单元180可以卷绕覆盖件170。卷绕单元180定位在下轨道120的一侧，且可旋转地连接至车身。卷绕单元180可以在卷绕方向上绕卷绕单元的旋转轴183旋转以便卷绕覆盖件170，或在展开方向上旋转以便展开覆盖件170。在本发明示例性实施方式中，卷绕单元180具有柱形形状，但是对于卷绕单元180的形状没有限制。
47.卷绕单元180设置有第二弹性构件(未示出)，以便辅助覆盖件170的弹性移动。第二弹性构件(未示出)可以配置为管弹簧，使得覆盖件170在卷绕方向上接收弹性力。当在展开方向上将外力施加到卷绕单元180时，覆盖件170在克服第二弹性构件(未示出)的弹性力时从卷绕单元展开。在该状态下，当消除了施加到覆盖件170的外力时，覆盖件170通过在卷绕方向上接收弹性力而卷绕在绕卷单元180周围。
48.图7a至图7c为示出了当门从关闭状态移动至打开状态时，根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的操作过程的视图。同时，为了方便描述，引导单元150a和150b从图7a至图7c中省去。
49.下文中，将参考图7a至图7c描述根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的操作过程。
50.如图7a所示，当门10处于关闭状态时，驱动单元130定位在下轨道120的一侧，且摆动臂140相对于下轨道120呈躺倒姿态。在此情况下，因为摆动臂140最大地按压遮挡杆160，因此遮挡杆160靠近引导单元150a和150b的固定端定位。覆盖件170的大部分卷绕在卷绕单元180周围，且覆盖件170的一端连接至遮挡杆160。
51.在该状态下，如图7b所示，当在门10打开的方向上施加外力时，摆动臂140旋转。这样，消除了在第二方向上施加到遮挡杆160的压力，且遮挡杆160通过第一弹性构件154a和154b在第一方向上移动。在此情况下，覆盖件170的一端与遮挡杆160一起移动。
52.在该状态下，当在门10打开的方向上进一步施加外力时，摆动臂140相对于下轨道120呈站立姿态并不再旋转。在此情况下，遮挡杆160在第一方向上移动，以便靠近引导单元150a和150b的自由端并随后停止移动。
53.在该状态下，如图7c所示，当在门10打开的方向上进一步施加外力时，驱动单元130沿着下轨道120移动。在此情况下，由于卷绕单元180固定至车身，且引导单元150a和150b固定至驱动单元130，因此覆盖件170从卷绕单元180展开，并通过驱动单元130移动。因此，覆盖件170在门移动时遮挡了侧梁50的内部空间60。
54.同时，在门10从打开状态移动到关闭状态时，根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构的操作过程可以通过相反地执行上述过程来执行。
55.图8为示出了根据本发明示例性实施方式的用于遮挡暴露于滑动门车辆外部的轨道的结构遮挡侧梁的状态的视图。
56.如图8所示，覆盖件170可以通过由驱动单元130移动而遮挡侧梁50的内部空间60，从而防止门10打开时异物进入侧梁50。
57.由于覆盖件170卷绕在其周围的卷绕单元180单独配置在下轨道120的一侧，因此在覆盖件170受损时可以容易的替换该覆盖件170。此外，覆盖件170可以容易地由引导单元150a和150b、以及遮挡杆160移动，从而简化了操作方法。
58.同时，图8示出了将根据本发明实施方式的用于遮挡暴露于外部的轨道的结构应用到单一滑动门的配置，但是本发明也可以施加到相对的滑动门。在此情况下，应用到相对的滑动门的遮挡结构具有相同配置，但是设置在相对的方向上。
59.已经参考限定的示例性实施方式和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。本发明所属领域的技术人员可以在本发明的技术精神内以及等同于所附权利要求的范围内多方面地改变或修改所描述的示例性实施方式。