一种智能独立控制车窗天窗自救装置的制作方法

本发明涉及行车安全，具体是一种智能独立控制车窗天窗自救装置。

背景技术：

随着社会的发展，汽车进入了千家万户，每年，世界各地几乎都会传出人被高温闷死在车内的报道，虽然这类事件的细节各有不同，但是基本脉络却高度一致：所有的事故中，都有一个大意的驾驶员将小孩和的行动不便的人锁在阳光下的车内，之后便离开去办别的事，在太阳直射下车内温度急剧上升，而被锁在车内的人员则很快失能或者死亡，对于此类不幸事件的发生，很多人都将矛头指向了粗心大意的驾车人：如果驾车人高度谨慎的话，这是可以避免的，谴责粗心的驾驶员甚至给予法办是必要的，不过从技术角度而言，应当开发出防止将人员闷死在车内的智能化系统，这就如同现在各汽车厂家都在竞相发展智能刹车系统，能在驾车人处理不及时进行介入，以避免交通事故的发生。

同时，由于驾驶人员驾驶失误，经常出现车辆落水的情况，以及车辆本身保养、新能源汽车电池质量原因引起的车辆自燃事故，在这两种情况下车辆有很大的可能性出现无法控制车窗车门的情况，导致车内人员困在车内无法逃生。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种智能独立控制车窗天窗自救装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种智能独立控制车窗天窗自救装置，包括控制器，所述控制器为arduino单片机，所述控制器连接有用于对车内情况进行获取的危险判断模块、用于对窗户电机进行驱动的电机驱动模块和用于独立供电的电源模块，所述控制器还连接有启动模块，启动模块用于对控制器及控制器连接的其他模块进行启动，所述电机驱动模块与窗户电机相连接，所述窗户电机与车辆供电系统及电源模块均电性连接，窗户电机用于驱动车窗的开启关闭；所述控制器还连接有报警模块，报警模块具有闪烁灯和警报器用于在发生危险情况时进行声光报警。

所述危险判断模块包括烟雾传感器、温度传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器。

所述控制器还连接有启动模块用于控制装置供电，所述启动模块包括红外传感器和压力传感器，压力传感器安装在汽车座椅内。

所述电源模块包括独立电源和车载连接线路，车载连接线路具有点烟器插头，所述独立电源还连接车窗电机，为车窗电机进行独立供电。

所述控制器还连接有密码锁和按键模块，按键模块用于实现一键开窗功能，实现手动救援模式；密码锁用于解锁手动救援模式。

所述控制器和按键模块之间还设有响应计时模块，用于自动切换自动救援模式，当手动救援模式通过密码锁解开，而出现危险情况时，若一定时间内按键模块未进行操作，则装置会自动切换到自动救援模式下，进行自动开窗、报警等自救。

作为本发明的优选方案：所述控制器还设有通信模块，用于建立通信远程进行报警；所述通信模块包括无线wifi模块、4g模块和通话模块，无线wifi模块和4g模块均与通话模块相连接并接入移动通信网络。

所述通信模块还具有gps芯片，用于对车辆进行定位，并通过通信模块向紧急联系人发送定位。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置能够对车内危险情况进行检测，并通过控制器对危险情况进行自动控制车窗的开启，实现司乘人员的自救功能，同时通过报警模块进行声光报警寻求外界帮助，不论司乘人员在发生危险是是否具有行动能力，均能够进行危险情况的主动自救，同时通过电源模块不论车辆是否启动供电，均能够保证装置的工作，提高行车遇险时司乘人员的获救成功率，还能够根据司乘人员是否在车内情况进行装置的电源启动，减少能耗，提高使用寿命。

装置自救方式避免了常规物理破坏所存在的高难度，并减少了救援时人员的心里恐慌，能够应用在不同类型的车辆上，适应性强。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

图2为本发明第二种实施例的电路原理图。

图3为本发明中通信模块的具体电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种智能独立控制车窗天窗自救装置，包括控制器，所述控制器为arduino单片机，所述控制器连接有用于对车内情况进行获取的危险判断模块、用于对窗户电机进行驱动的电机驱动模块和用于独立供电的电源模块，所述控制器还连接有启动模块，启动模块用于对控制器及控制器连接的其他模块进行启动，所述电机驱动模块与窗户电机相连接，所述窗户电机与车辆供电系统及电源模块均电性连接，窗户电机用于驱动车窗的开启关闭；所述控制器还连接有报警模块，报警模块具有闪烁灯和警报器用于在发生危险情况时进行声光报警。

本装置能够对车内危险情况进行检测，并通过控制器对危险情况进行自动控制车窗的开启，实现司乘人员的自救功能，同时通过报警模块进行声光报警寻求外界帮助，不论司乘人员在发生危险是是否具有行动能力，均能够进行危险情况的主动自救，同时通过电源模块不论车辆是否启动供电，均能够保证装置的工作，提高行车遇险时司乘人员的获救成功率。

具体的，所述危险判断模块包括烟雾传感器、温度传感器、一氧化碳传感器和二氧化碳传感器，烟雾传感器用于检测可燃气体和烟雾，一氧化碳传感器用于检测一氧化碳含量，二氧化碳传感器用于检测二氧化碳含量，温度传感器用于检测车内高温，通过多方式检测，在发生危险时，不论是车内密闭造成的高温、低氧状态，还是明火、暗火烟雾状态，都能够准确的进行危险情况的反馈，且多方式的检测，在第一时间就能够进行危险情况的发现，进一步保证了自救的效率；在实际设计中，烟雾传感器采用mq2型号、一氧化碳传感器采用mq7型号、二氧化碳传感器采用rby-co2型号，温度传感器采用ds18b20型号，但并不仅限于这些型号，能够进行相应感应反馈的传感器均可应用在本装置中。

同时，为避免无人状态下装置长时间启动，导致电量消耗过多，所述控制器还连接有启动模块用于控制装置供电，所述启动模块包括红外传感器和压力传感器，压力传感器安装在汽车座椅内，通过红外传感器和压力传感器共同作用，当感应到车内存在司乘人员时，发送控制信号使装置通电工作，当未感应到车内存在司乘人员时，自动断电，避免电量过渡消耗，而红外传感器和压力传感器双感应控制，避免儿童或司乘人员未规范乘坐时，压力传感器无法正确感应的情况，保证装置能够正确启动。

进一步的，所述电源模块包括独立电源和车载连接线路，车载连接线路具有点烟器插头，在常规状态下车辆正常供电，通过车载连接线路实现装置的供电，并为独立电源进行充电，而当发生涉水、落水情况下，车辆无法正常供电时，独立电源工作为装置进行供电，所述独立电源还连接车窗电机，能够在车辆无法供电时，保证危险的检测和车窗开启功能。

装置具有手动救援模式和自动救援模式，具体为，控制器还连接有密码锁和按键模块，按键模块用于实现一键开窗功能，实现手动救援模式，应用在车内人员具有行动能力的场景下，如司乘人员受人身威胁等；密码锁用于解锁手动救援模式，避免儿童通过按键模块进行危险操作。

进一步的，所述控制器和按键模块之间还设有响应计时模块，用于自动切换自动救援模式，当手动救援模式通过密码锁解开，而出现危险情况时，若一定时间内按键模块未进行操作，则装置会自动切换到自动救援模式下，进行自动开窗、报警等自救。

实施例2：

参阅图2-3，在实施例1的基础之上，所述控制器还设有通信模块，用于建立通信远程进行报警；所述通信模块包括无线wifi模块、4g模块和通话模块，无线wifi模块和4g模块均与通话模块相连接并接入移动通信网络，通话模块预先设定紧急联系通讯人，当发生危险时，会直接与紧急通讯联系人建立语音通信。

进一步的，所述通信模块还具有gps芯片，用于对车辆进行定位，并通过通信模块向紧急联系人发送定位，提高救援效率。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。