车辆空气流通的控制方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本发明实施例涉及车辆控制技术，尤其涉及一种车辆空气流通的控制方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.随着车辆的普及，人们使用车辆的场景越来越多，在一些使用场景下，驾驶员离车后，在保证车辆安全的前提下，还需保证车内空气流通。例如使用车辆搭载儿童、宠物等时，驾驶员离车后将儿童、宠物遗忘在车内，如果车辆全封闭，在炎热天气下车内温度升高，而儿童、宠物不具有自救能力，易产生不适甚至生命危险。
3.现有技术中的解决方案，通常是在驾驶员离车后，通过车内摄像装置或红外传感器探测到车内存在儿童、宠物等生命体时，打开车窗并向驾驶员发送报警信息。但现有技术中的方式存在监控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种车辆空气流通的控制方法、装置、计算机设备和存储介质，以实现准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高车辆在驾驶员离车时的安全性。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种车辆空气流通的控制方法，该方法包括：
6.若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息；
7.根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
8.第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆空气流通的控制装置，该装置包括：
9.第一开窗模块，用于若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息；
10.第二开窗模块，用于根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
11.第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本发明实施例中任一所述的车辆空气流通的控制方法。
12.第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明实施例中任一所述的车辆空气流通的控制方法。
13.本发明实施例通过监测车内温度，在车内温度大于或等于预设温度时，将车窗打开至第一预设开度，并向客户端发送提示信息，在接收到客户端反馈的开窗指令后，将车窗打开至第二预设开度，从而实现车内的空气流通。解决了现有技术中通过车内摄像装置或红外传感器探测车内是否有被遗漏的生命体，从而判断是否需要进行开窗的方式，存在监
控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确的问题，实现了准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高了车辆在驾驶员离车时的安全性。
附图说明
14.图1是本发明实施例一中的一种车辆空气流通的控制方法的流程图；
15.图2a是本发明实施例二中的一种车辆空气流通的控制方法的流程图；
16.图2b是本发明具体适用场景一中的一种车内空气流通控制系统的结构示意图；
17.图3是本发明实施例三中的一种车辆空气流通的控制装置的结构示意图；
18.图4是本发明实施例四中的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
20.实施例一
21.图1是本发明实施例一提供的一种车辆空气流通的控制方法的流程图，本实施例可适用于在驾驶员离车后将生命体遗忘在车内时，保证车内空气流通的情况，该方法可以由车辆空气流通的控制装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件来实现，并一般集成在车辆控制器中，与客户端配合使用。
22.如图1所示，本发明实施例的技术方案，具体包括如下步骤：
23.s110、若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息。
24.可选的，车内温度可以通过车内的温度传感器进行监测，当车内温度超过一定预设温度时，如果车内门窗紧闭，容易使被遗漏在车内的儿童或宠物中暑、不适，甚至有生命危险。
25.车窗可以是一个车窗，也可以是多个车窗，示例性的，如果确定后排右侧车门存在打开和关闭的情形，在车内温度超过一定预设温度时，可以控制后排右侧车窗打开，也可以控制后排的两个车窗同时打开，以加快空气流通，本实施例对此不进行限制。
26.第一预设开度需要在保证车辆安全、防盗的同时，使车内空气与车外流通，示例性的，第一预设开度可以是3cm。客户端预先与车辆控制器建立连接，提示信息用于向用户提示车内温度过高。
27.在本发明实施例中，通过检测车内温度的方式，在车内温度过高时打开车窗进行通风，硬件成本较低，在车内遗漏有儿童、宠物时，可以及时通风，保持车内空气流通，即使在车内没有遗漏的儿童、宠物时，也可以降低车内温度，提高驾驶员和乘客再次上车时的舒适度。
28.s120、根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
29.开窗指令用于指示车辆控制器将车窗打开至第二预设开度，客户端反馈开窗指令，意味着车内可能有遗漏的儿童或宠物，需要打开车窗保持空气流通，或者即使车内没有
遗漏的儿童、宠物，用户仍希望能够通过开窗通风的方式降低车内温度。
30.可选的，可以预先设置第二预设开度，第二预设开度大于第一预设开度，在接收到客户端反馈的开窗指令时，将已打开至第一预设开度的车窗打开至第二预设开度。也可以通过解析开窗指令得到第二预设开度，具体的，用户在客户端接收到提示信息之后，在客户端设定第二预设开度，客户端根据用户设定的第二预设开度构造开窗指令，车辆控制器接收到开窗指令之后，解析得到第二预设开度。
31.在本发明实施例中，根据车内温度和客户端反馈的指令进行两次打开车窗的判断。通过车内温度的判断，可以实现在车内温度过高时及时开窗，以免在车内有遗漏的儿童时发生危险。通过客户端反馈的指令的判断，可以实现由用户确定是否需要进行开窗，准确判断是否需要控制车内空气流通，并且如果在车内有遗漏的儿童时，还可以起到提示的作用。
32.本实施例的技术方案，通过监测车内温度，在车内温度大于或等于预设温度时，将车窗打开至第一预设开度，并向客户端发送提示信息，在接收到客户端反馈的开窗指令后，将车窗打开至第二预设开度，从而实现车内的空气流通。解决了现有技术中通过车内摄像装置或红外传感器探测车内是否有被遗漏的生命体，从而判断是否需要进行开窗的方式，存在监控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确的问题，实现了准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高了车辆在驾驶员离车时的安全性。
33.实施例二
34.图2a是本发明实施例二提供的一种车辆空气流通的控制方法的流程图，本发明实施例在上述实施例的基础上，对控制车窗打开至第一预设开度的过程进行了进一步的具体化，并加入了监控车内温度的触发条件，以及客户端反馈取消开窗时的处理过程。
35.相应的，如图2a所示，本发明实施例的技术方案，具体包括如下步骤：
36.s210、判断是否除驾驶位车门之外的目标车门存在打开和关闭，若是，则执行s220，否则返回执行s210。
37.在本发明实施例中，如果除驾驶位车门之外的其他车门存在打开后又关闭的情形，说明此时车内除驾驶员之外，可能还存在其他乘员。
38.s220、判断是否接收到车辆闭锁指令，若是，则执行s230，否则返回执行s210。
39.在本发明实施例中，如果车辆控制器接收到车辆闭锁指令，说明此时驾驶员已离车，结合之前车内除驾驶员之外，可能还存在其他乘员的判断，可能会发生驾驶员将儿童、宠物等遗漏在车内的情形。
40.s230、与车内温度传感器建立连接，并接收所述车内温度传感器反馈的车内温度。
41.满足上述两个条件时，车辆控制器与温度传感器建立连接，温度传感器实时监测车内温度，并将测量得到的车内温度反馈给车辆控制器。
42.s240、判断车内温度是否大于或者等于预设温度，若是，则执行s250，否则返回执行s240。
43.当车内温度过高时，获取当前各车窗的当前开度，如果已有车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，说明此时车内空气已处于流通状态，否则，需要将车窗打开至第一预设开度，以保证车内空气流通。
44.s250、获取各车窗的当前开度。
45.具体的，可以通过车窗对应的门控模块，检测车窗玻璃的开度，并将车窗的当前开度反馈给车辆控制器。
46.s260、判断是否存在目标车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，若是，则执行s280，否则执行s270。
47.如果目标车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，说明此时车内空气已处于流通状态，可以直接向客户端发送提示信息，此时的提示信息可以指示当前车内温度超过预设温度，并且当前目标车窗的开度已超过第一预设开度。如果所有车窗的当前开度都未超过第一预设开度，说明此时未开窗，或车窗开度较小，通风的程度不够，需要进一步进行开窗，同时向客户端发送提示信息。
48.s270、控制与目标车门匹配的车窗打开至第一预设开度。
49.本发明实施例以存在打开和关闭的车门对应的车窗为例，对车窗进行打开操作，还可以控制存在打开和关闭的车门之外的其他车门对应的车窗进行打开，或者控制多个车窗进行打开，本实施例对此不进行限制。
50.相应的，s270又可以包括：
51.s271、向与目标车门匹配的车窗电机发送打开指令，以使车窗电机控制车窗打开。
52.各车窗都对应一个车窗电机，车窗电机运行时，带动车窗玻璃升降，从而实现车窗开度的调整。当需要将目标车门匹配的车窗打开至第一预设开度时，向与目标车门匹配的车窗对应的车窗电机发送打开指令，以使车窗电机运行带动车窗玻璃降落，将车窗开度调整为第一预设开度。
53.具体的，获取电机运行一圈时带动车窗玻璃运行的距离，根据与目标车门匹配的车窗的当前开度和第一预设开度，计算车窗玻璃需要将下降的高度，从而电机的运行圈数，将电机的运行圈数发送至与目标车门匹配的车窗电机。
54.s272、判断与目标车门匹配的车窗的当前开度是否为第一预设开度，若是，则执行s273，否则返回执行s272。
55.与目标车门匹配的门控模块实时向车辆控制器反馈车窗的当前开度，当车窗的当前开度达到第一预设开度时，车辆控制器向车窗电机发送停止指令，车窗电机停止运行。
56.s273、向车窗电机发送停止指令，以控制所述车窗电机停止驱动。
57.s280、向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息。
58.在将车窗打开至第一预设开度的同时，向客户端发送提示信息，以指示当前车内温度过高，并且与目标车门匹配的车窗已打开至第一预设开度。
59.s290、判断是否接收到客户端反馈的开窗指令，若是，则执行s2100，否则执行s2110。
60.具体的，当车辆控制器向客户端发送提示信息之后，用户可以根据提示信息判断车内是否需要保持空气流通，如果是，则通过客户端向车辆控制器反馈开窗指令，否则，通过客户端向车辆控制器反馈取消开窗指令。
61.s2100、控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
62.当车辆控制器接收到客户端反馈的开窗指令时，如果预先存在目标车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，则向目标车窗对应的车窗电机发送开窗指令，以指示目标车窗对应的车窗电机将目标车窗打开至第二预设开度。
63.如果预先不存在目标车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，向与目标车门匹配的车窗电机发送打开指令，将与目标车门匹配的车窗打开至第一预设开度时，继续向与目标车门匹配的车窗电机发送打开指令，以使车窗电机控制车窗打开至第二预设开度。
64.s2110、判断是否接收到客户端反馈的取消开窗指令，若是，则执行s2120，否则返回执行s290。
65.当车辆控制器接收到客户端反馈的取消开窗指令时，车辆控制器向已打开的车窗对应的车窗电机发送关闭指令，以指示车窗电机运行带动车窗关闭。
66.s2120、控制打开的车窗关闭。
67.在本发明实施例中，当车辆控制器接收到客户端反馈的取消开窗指令时，说明此时无需保证车内的空气流通，因此，后续不再继续进行车内温度的监控，这样设置可以简化流程，节省资源。
68.本实施例的技术方案，通过在后排车门或副驾驶车门打开并关闭后，并且车辆闭锁之后，通过温度传感器监测车内温度，在车内温度大于或等于预设温度时，控制车窗电机开窗，如果车窗当前开度大于或等于第一预设开度，则直接向客户端发送提示信息，否则，控制车窗打开至第一预设开度，并向客户端发送提示信息，如果接收到客户端反馈的开窗指令，则将车窗打开至第二预设开度，从而实现车内的空气流通，如果接受到客户端反馈的取消开窗指令，则将车窗关闭。解决了现有技术中通过车内摄像装置或红外传感器探测车内是否有被遗漏的生命体，从而判断是否需要进行开窗的方式，存在监控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确的问题，实现了准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高了车辆在驾驶员离车时的安全性。
69.具体适用场景一
70.图2b是本发明具体适用场景一中的一种车内空气流通控制系统的结构示意图，如图2b所示，所述车内空气流通控制系统包括：车辆控制器、温度传感器、门控模块、车窗电机、无线通讯模块、云端服务器以及客户端。其中：温度传感器设置在车内，各车门分别对应一个门控模块，各车窗分别对应一个车窗电机。
71.该车内空气流通控制系统的工作原理为：
72.车辆控制器确定车辆运动前接收到车辆后排门控模块发送的车门打开和车门关闭的指令，同时，车辆控制器接收到车辆闭锁指令时，与温度传感器建立连接。
73.车辆控制器确定温度传感器反馈的温度大于或者等于预设温度时，接收车辆后排门控模块反馈的车窗的当前开度，如果车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，则车辆控制器通过无线通讯模块向云端服务器发送提示信息，云端服务器将提示信息转发至客户端。
74.如果车窗的当前开度小于第一预设开度，则车辆控制器向车辆后排门控模块对应的车窗电机发送打开指令，以指示车窗电机运行，带动车窗打开至第一预设开度。同时，车辆控制器通过无线通讯模块向云端服务器发送提示信息，云端服务器将提示信息转发至客户端。
75.车辆控制器如果通过无线通讯模块，接收到云端服务器转发的、客户端反馈的开窗指令，则向车辆后排门控模块对应的车窗电机发送打开指令，以指示车窗电机运行，带动车窗打开至第二预设开度。
76.车辆控制器如果通过无线通讯模块，接收到云端服务器转发的、客户端反馈的取消开窗指令，则向车辆后排门控模块对应的车窗电机发送关闭指令，以指示车窗电机运行，带动车窗关闭。
77.本具体适用场景，通过在后排车门打开并关闭后，并且车辆闭锁之后，通过温度传感器监测车内温度，在车内温度大于或等于预设温度时，控制车窗电机开窗，如果后排车窗的当前开度大于或等于第一预设开度，则直接向客户端发送提示信息，否则，控制后排车窗打开至第一预设开度，并向客户端发送提示信息，如果接收到客户端反馈的开窗指令，则将后排车窗打开至第二预设开度，从而实现车内的空气流通，如果接受到客户端反馈的取消开窗指令，则将后排车窗关闭。解决了现有技术中通过车内摄像装置或红外传感器探测车内是否有被遗漏的生命体，从而判断是否需要进行开窗的方式，存在监控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确的问题，实现了准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高了车辆在驾驶员离车时的安全性。
78.实施例三
79.图3是本发明实施例三中的一种车辆空气流通的控制装置的结构示意图，该装置部署于车辆控制器中，并与客户端、车窗电机、车内温度传感器等配合使用。该装置包括第一开窗模块310和第二开窗模块320，其中：
80.第一开窗模块310，用于若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息；
81.第二开窗模块320，用于根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
82.本实施例的技术方案，通过监测车内温度，在车内温度大于或等于预设温度时，将车窗打开至第一预设开度，并向客户端发送提示信息，在接收到客户端反馈的开窗指令后，将车窗打开至第二预设开度，从而实现车内的空气流通。解决了现有技术中通过车内摄像装置或红外传感器探测车内是否有被遗漏的生命体，从而判断是否需要进行开窗的方式，存在监控盲区，对是否需要控制车内空气流通的判断不准确的问题，实现了准确判断是否需要控制车内空气流通，从而提高了车辆在驾驶员离车时的安全性。
83.在上述实施例的基础上，所述装置，还包括：
84.车内温度监控模块，用于若确定除驾驶位车门之外的目标车门存在打开和关闭，并且接收到车辆闭锁指令，则对车内温度进行监控。
85.在上述实施例的基础上，车内温度监控模块，包括：
86.车内温度获取单元，用于与车内温度传感器建立连接，并接收所述车内温度传感器反馈的车内温度。
87.在上述实施例的基础上，第一开窗模块310，包括：
88.车窗当前开度获取单元，用于若确定车内温度大于或者等于预设温度，则获取各车窗的当前开度；
89.第一车窗打开单元，用于若确定各车窗的当前开度均小于第一预设开度，则控制与目标车门匹配的车窗打开至第一预设开度。
90.在上述实施例的基础上，第一车窗打开单元，具体用于：
91.向与目标车门匹配的车窗电机发送打开指令，以使车窗电机控制车窗打开；
92.若确定与目标车门匹配的车窗的当前开度为第一预设开度，则向车窗电机发送停止指令，以控制所述车窗电机停止驱动。
93.在上述实施例的基础上，所述装置，还包括：
94.提示信息发送模块，用于若确定目标车窗的当前开度大于或者等于第一预设开度，则向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息。
95.在上述实施例的基础上，所述装置，还包括：
96.车窗关闭模块，用于根据所述客户端反馈的取消开窗指令，控制打开的车窗关闭。
97.本发明实施例所提供的车辆空气流通的控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆空气流通的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
98.实施例四
99.图4为本发明实施例四提供的一种计算机设备的结构示意图，如图4所示，该计算机设备包括处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73；计算机设备中处理器70的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器70为例；计算机设备中的处理器70、存储器71、输入装置72和输出装置73可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。
100.存储器71作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车辆空气流通的控制方法对应的模块(例如，车辆空气流通的控制装置中的第一开窗模块310和第二开窗模块320)。处理器70通过运行存储在存储器71中的软件程序、指令以及模块，从而执行计算机设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆空气流通的控制方法。该方法包括：
101.若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息；
102.根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
103.存储器71可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器71可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器71可进一步包括相对于处理器70远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
104.输入装置72可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与计算机设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置73可包括显示屏等显示设备。
105.实施例五
106.本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种车辆空气流通的控制方法，该方法包括：
107.若确定车内温度大于或者等于预设温度，则控制车窗打开至第一预设开度，并向与所述车辆控制器匹配的客户端发送提示信息；
108.根据所述客户端反馈的开窗指令，控制车窗打开第二预设开度，以保证车内空气流通。
109.当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机
可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的车辆空气流通的控制方法中的相关操作。
110.通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(read
‑
only memory,rom)、随机存取存储器(random access memory,ram)、闪存(flash)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
111.值得注意的是，上述车辆空气流通的控制装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
112.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。