中铰链机构的滚轮支架及汽车滑移门开闭系统的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车滑移门开闭系统的中铰链机构的滚轮支架。


背景技术：

2.滑移门开闭系统包括上铰链机构、中铰链机构和下铰链机构，三者将滑移门与车身连接。中铰链机构包括传动带、传动带齿轮、传动带导轮、导向滚轮、承重滚轮和滚轮支架，传动带齿轮与传动带上的齿啮合，以带动传动带运转，传动带导轮与传动带接触，对传动带起导向作用。承重滚轮对滑移门起支撑作用，导向滚轮对滑移门起导向作用且能降低滑动摩擦，导向滚轮和承重滚轮安装在滚轮支架上。
3.现有技术中，中铰链机构的滚轮支架的一般采用图8所示的结构形式，这种滚轮支架，采用冲压工艺成型，需由5-6mm的板材冲压而成方可满足强度要求，存在成型难度大、用料多、成型成本高的弊端。
4.有鉴于此，如何在满足强度要求的前提下降低滚轮支架的成型成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本发明提供一种中铰链机构的滚轮支架，所述滚轮支架为铸造支架，所述滚轮支架包括顶板、底板和立板，所述顶板和所述底板上下间隔布置，之间形成容纳空间，所述立板连在所述顶板和所述底板之间，一所述立板上设第一连接孔，用于连接中铰链机构的承重滚轮，所述顶板和所述底板上设第二连接孔，用于连接中铰链机构的导向滚轮和传动带导轮。
6.在一种实施方式中，所述顶板和所述底板上还设有第三连接孔，用于连接中铰链机构的传动带齿轮；所述顶板和所述底板上还设有第四连接孔，用于连接中铰链机构的铰链座；
7.在一种实施方式中，同一板上的所述第二连接孔和所述第三连接孔呈多边形分布，同一板上的所述第二连接孔和所述第四连接孔也呈多边形分布，且所述第三连接孔位于所述第二连接孔和所述第四连接孔构建的多边形内。
8.在一种实施方式中，所述顶板和所述底板自一端向另一端依次设第一板体、第二板体和第三板体，所述顶板和所述底板的第一板体相互平行且间距为l1，所述顶板和所述底板的第三板体相互平行且间距为l2，l2大于l1，所述顶板的第二板体相对其第一板体倾斜设置，所述底板的第二板体与其第一板体平行设置或共面设置，所述第二连接孔和所述第三连接孔设于所述第一板体，所述第四连接孔设于所述第三板体。
9.在一种实施方式中，所述顶板和所述底板的第一板体具有本体部和两个凸部，两个凸部自本体部远离第二板体的一侧边缘向外凸伸，从而在本体部的该侧边缘上形成凹陷位。
10.在一种实施方式中，所述第二连接孔设置在所述第一板体的凸部上，所述第三连接孔设置在所述第一板体的本体部上。
11.在一种实施方式中，所述顶板和所述底板的第一板体之间连有第一立板和第二立板，所述第一立板连在所述本体部的一侧边缘的所述凹陷位处，所述第二立板连在所述本体部的另一侧边缘处。
12.在一种实施方式中，所述顶板和所述底板的第二板体之间连有第三立板和第四立板，所述第三立板连在所述第二板体远离所述第二立板的一侧边缘处，所述第四立板连在所述第二板体的非边缘处。
13.在一种实施方式中，所述第一连接孔设于所述第一立板。
14.另外，本发明还提供一种汽车滑移门开闭系统，包括中铰链机构，所述中铰链机构的滚轮支架采用上述任一项所述的滚轮支架。
15.本方案提供的滚轮支架，结构强度高，料厚3.5mm就能满足强度要求，适合铸造成型，相比现有技术更省料、成型难度和成型成本更低。
附图说明
16.图1为本发明提供的滚轮支架一种实施例的立体图；
17.图2为图1的另一视角图；
18.图3为图1正视图；
19.图4为图1的俯视图；
20.图5为图3的a-a向视图；
21.图6为滚轮支架与滚轮以及传动组件组装的立体图；
22.图7为第一铰接轴处的剖面图。
23.图8为现有技术的滚轮支架示意图。
24.附图标记说明如下：
25.1滚轮支架；
26.11顶板，12底板，13第一立板，14第二立板，15第三立板，16第四立板，a第一板体，a1本体部，a2凸部，b第二板体，c第三板体，d1第一连接孔，d2第二连接孔，d3第三连接孔，d4第四连接孔；
27.21第一铆接轴，211第一轴段，212第二轴段，22第二铆接轴；
28.3导向滚轮；
29.4承重滚轮；
30.5传动带导轮；
31.6传动带齿轮；
32.7传动带。
具体实施方式
33.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
34.如图1-图3，该滚轮支架1是铸造成型的一体式支架，该滚轮支架1包括顶板11、底
板12和立板，顶板11和底板12上下间隔布置，之间形成容纳空间，立板连在顶板11和底板12之间。这种结构的滚轮支架，结构强度高，料厚3.5mm就能满足强度要求，且适合铸造成型，相比现有技术更省料且成型难度和成型成本更低。具体的，材料可选择zg340-640牌号钢。
35.如图1-图3，一立板上设有第一连接孔d1，图示方案中，设有第一立板13、第二立板14、第三立板15和第四立板16，第一连接孔d1设置在第一立板13上。结合图6，第一连接孔d1用于连接中铰链机构的承重滚轮4。
36.如图1，顶板11和底板12上设有第二连接孔d2，图示方案中，顶板11上设有两个第二连接孔d2，底板12上也设有两个第二连接孔d2，底板12上的两个第二连接孔d2分别与顶板11上的两个第二连接孔d2对齐。
37.结合图6和图7，第二连接孔d2连接第一铆接轴21。第一铆接轴21包括第一轴段211和第二轴段212。
38.第一轴段211的两端分别穿插在顶板11和底板12的相互对齐的第二连接孔d2中。中铰链机构的传动带导轮5套装在第一轴段211外周且通过轴承与第一轴段211配合，传动带导轮5位于顶板11和底板12之间的容纳空间内，传动带导轮5与中铰接机构的传动带7接触，对传动带7进行导向。
39.第二轴段212位于顶板11上方，第二轴段212和第一轴段211不同轴，中铰链机构的导向滚轮3套装在第二轴段212外周。
40.如图4，顶板11上还设有止转槽e，图示方案中，止转槽e包围第二连接孔d2。第一铆接轴21的第二轴段212的底端设与止转槽e配合的止转块(图中不可见)，止转块与止转槽e配合限定第一铆接轴21旋转，这样可避免第二铆接轴21旋转导致传动带导轮5转动致使传动带6打滑的问题。
41.如图1，顶板11和底板12上设有第三连接孔d3，图示方案中，顶板11上设一个第三连接孔d3，底板12上也设一个第三连接孔d3，底板12上的第三连接孔d3与顶板11上的第三连接孔d3对齐。
42.结合图6，第三连接孔d3连接第二铆接轴22，第二铆接轴22的两端分别穿插在顶板11和底板12的相互对齐的第三连接孔d3中。中铰接机构的传动带齿轮6套装在第二铆接轴22外周，传动带齿轮6位于顶板11和底板12之间的容纳空间内。传动带齿轮6与传动带7上的齿啮合，以带动传动带7运转。
43.如图1，顶板11和底板12上设有第四连接孔d4，图示方案中，顶板11上设一个第四连接孔d4，底板12上也设一个第四连接孔d4，底板12上的第四连接孔d4与顶板11上的第四连接孔d4对齐。第四连接孔d4用于连接中铰链机构的铰链座(图中未示出)。
44.如图4和图5，顶板11上的第二连接孔d2和第三连接孔d3呈三角形分布，顶板11上的第二连接孔d2和第四连接孔d4也呈三角形分布，且第三连接孔d3位于第二连接孔d2和第四连接孔d4构建的三角形内。类似的，底板12上的第二连接孔d2和第三连接孔d3呈三角形分布，底板12上的第二连接孔d2和第四连接孔d4也呈三角形分布，且第三连接孔d3位于第二连接孔d2和第四连接孔d4构建的三角形内。这样设计能较大程度地减小因开孔导致的结构强度的下降，从而保障较高的结构强度。需说明，由于板上的孔的数量的不定，分布形式也可能是四边形、五边形等多边形。
45.如图1-图3，顶板11和底板12自一端向另一端依次设第一板体a、第二板体b和第三
板体c，顶板11的宽度和底板12的宽度均自第一板体a所在的一端向第三板体c所在的一端呈渐缩趋势。
46.顶板11的第一板体a和底板12的第一板体a相互平行且间距为l1。顶板11的第三板体c和底板12的第三板体c相互平行且间距为l2，l2大于l1，在一实施例中l2设置为16mm。顶板11的第二板体b相对其第一板体a倾斜设置，底板12的第二板体b与其第一板体a平行设置或共面设置(图示方案为共面设置)。
47.上述第二连接孔d2和第三连接孔d3设置在第一板体a上，上述第四连接孔d4设置在第三板体c上，这样设计，结构强度高且便于布置传动带齿轮6、传动带导轮5和传动带7。
48.如图4和图5，顶板11的第一板体a和底板12的第一板体a均具有本体部a1和两个凸部a2，两个凸部a2自本体部a1远离第二板体b的一侧边缘(图中左侧边缘)向外凸伸，从而在本体部a1的该侧边缘上形成凹陷位。
49.第二连接孔d2设置在第一板体a的凸部a2上，第三连接孔d3设置在第一板体a的本体部a1上，图示方案中，第一板体a的两个凸部a2上各设一个第二连接孔d2，第一板体a的本体部a1上设一个第三连接孔d3。
50.如1和图5，顶板11和所述底板12的第一板体a之间连有第一立板13和第二立板14，第一立板13连在本体部a1的一侧边缘(图中左侧边缘)的凹陷位处，第二立板14连在本体部a1的另一侧边缘处。顶板11和所述底板12的第二板体b之间连有第三立板15和第四立板16，第三立板15连在第二板体b远离第二立板14的一侧边缘处，第四立板16连在第二板体b的非边缘处。这样设计，利于进一步提升结构强度。
51.另外，本发明还提供一种汽车滑移门开闭系统，包括上铰链机构、中铰链机构和下铰链机构，三者将滑移门与车身连接，该中铰链机构包括传动带7、传动带齿轮6、传动带导轮5、导向滚轮3、承重滚轮4和上述滚轮支架。应用时，导向滚轮3和承重滚轮4安装于滚轮支架，传动带齿轮6和传动带导轮5也安装于滚轮支架并位于滚轮支架的顶板和底板之间的容纳空间内，以此实现了集成安装，使中铰链机构整体布局紧凑、体积小，从而能更方便地组装在整车上。
52.以上对本发明所提供的中铰链机构的滚轮支架及汽车滑移门开闭系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。