用于进入门的防盗贯通棘爪的制作方法

1.本公开涉及一种用于进入门中的防盗装置的具有贯通件的棘爪。


背景技术：

2.门通常用于控制封闭结构中的进入。典型的机动车辆具有至少一个进入门。这种门通常具有闩锁机构，用于将门保持在锁定状态，直到需要从车辆进出。闩锁机构通常由外侧的门把手致动以能够进入车辆内部。
3.车辆有时可能遭受未授权的进入和盗窃。为了防止这种未授权的进入同时允许授权的进入，在至少一些车门上，闩锁机构设置有具有锁芯的外部致动锁。试图未授权进入车辆可包括通过强制操作锁芯甚至从门中拔出锁芯来触发门闩锁机构。


技术实现要素：

4.用于入口通道的门包括面向外部的表面、内部结构和闩锁机构。闩锁机构连接到内部结构，闩锁机构构造成被紧固，使得门保持入口通道的关闭，并且能够被释放，使得门打开入口通道。门还包括锁芯，该锁芯能够从面向外部的表面接近并且构造成选择性地锁定和解锁闩锁机构。门还包括棘爪，该棘爪固定到锁芯并构造成由锁芯围绕枢转轴线旋转，可操作地连接到闩锁机构，并限定与枢转轴线间隔开的通孔。该门还包括护罩，该护罩限定护罩附接孔并连接到内部结构。门还包括安全紧固件，其被构造成在护罩附接孔处相对于锁芯固定护罩。安全紧固件还构造成延伸穿过通孔，而不会在棘爪操作闩锁机构时阻碍棘爪的旋转或接触棘爪。
5.安全紧固件可以被构造为在操作期间将力传递到护罩，并且当锁芯被从面向外部的表面强制操作时限制锁芯拔出。
6.门还可以包括连接到内部结构的支架。在这种实施例中，锁芯可以包括安装到支架的壳体，并且壳体可以包括与枢转轴线间隔开并且被构造成接收安全紧固件的凸台。
7.安全紧固件可相对于面向外部的表面以大于零度且小于90度的角度布置。
8.锁芯可以布置成与面向外部的表面正交。
9.锁芯可以相对于面向外部的表面以大于零度且小于90度的角度布置。
10.门还可以包括杆。在这种实施例中，棘爪可包括杆孔，并且棘爪可经由杆在杆孔处连接到闩锁机构。此外，在这种实施例中，护罩可被构造为当锁芯被从面向外部的表面强制操作时防止接近杆。
11.棘爪可由布置在锁芯和通孔之间的轮廓弯曲部限定。在这种实施例中，轮廓弯曲部可将通孔定位在垂直于安全紧固件的平面中。
12.所述通孔可具有椭圆形形状。
13.护罩可以由塑料材料形成。
14.门还可以包括布置在面向外部的表面上的门释放把手。在这种实施例中，支架可以被构造为支撑门释放把手，锁芯可以被容纳在门释放把手中，并且锁芯可以被构造为由
钥匙致动。
15.还公开了一种具有这种门的车辆。
16.本技术还可包括下列方案。
17.1. 一种用于入口通道的门，所述门包括：面向外部的表面；内部结构；闩锁机构，其连接到所述内部结构，所述闩锁机构被构造成被紧固，使得所述门保持所述入口通道的关闭，并且所述闩锁机构能够被释放，使得所述门打开所述入口通道；锁芯，所述锁芯能够从所述面向外部的表面接近并且被构造成选择性地锁定和解锁所述闩锁机构；棘爪，其固定到所述锁芯并被构造成由所述锁芯围绕枢转轴线旋转，所述棘爪可操作地连接到所述闩锁机构，并限定与所述枢转轴线间隔开的通孔；护罩，其限定护罩附接孔并且连接到所述内部结构；以及安全紧固件，其被构造成在所述护罩附接孔处相对于所述锁芯固定所述护罩，并且延伸穿过所述通孔，而不会在所述棘爪操作所述闩锁机构时阻碍所述棘爪的旋转或接触所述棘爪。
18.2. 根据方案1所述的门，还包括连接到所述内部结构的支架；其中：锁芯包括安装到支架的壳体；以及壳体包括与枢转轴线间隔开并构造成接收安全紧固件的凸台。
19.3. 根据方案2所述的门，其中，所述安全紧固件相对于所述面向外部的表面以大于零且小于90度的角度布置。
20.4. 根据方案2所述的门，其中，所述锁芯被布置成与所述面向外部的表面正交。
21.5. 根据方案2所述的门，其中，所述锁芯相对于所述面向外部的表面以大于零且小于90度的角度布置。
22.6. 根据方案1所述的门，还包括杆，其中：所述棘爪包括杆孔；以及棘爪经由杆在杆孔处连接到闩锁机构。
23.7. 根据方案6所述的门，其中：所述棘爪由布置在所述锁芯与所述通孔之间的轮廓弯曲部限定；以及所述轮廓弯曲部被构造成将所述通孔定位在垂直于所述安全紧固件的平面中。
24.8. 根据方案1所述的门，其中，所述通孔具有椭圆形形状。
25.9. 根据方案1所述的门，其中，所述护罩由塑料材料形成。
26.10. 根据方案1所述的门，还包括布置在所述面向外部的表面上的门释放把手，其中：所述支架被构造成支撑所述门释放把手；锁芯容纳在门释放把手中；以及锁芯被构造为由钥匙致动。
27.11. 一种车辆，包括：入口通道；
用于入口通道的门，所述门具有：面向外部的表面；内部结构；闩锁机构，其连接到所述内部结构，所述闩锁机构被构造成被紧固，使得所述门保持所述入口通道的关闭，并且所述闩锁机构能够被释放，使得所述门打开所述入口通道；锁芯，所述锁芯能够从所述面向外部的表面接近并且被构造成选择性地锁定和解锁所述闩锁机构；棘爪，其固定到所述锁芯并被构造成由所述锁芯围绕枢转轴线旋转，所述棘爪可操作地连接到所述闩锁机构，并限定与所述枢转轴线间隔开的通孔；护罩，其限定护罩附接孔并且连接到所述内部结构；以及安全紧固件，其被构造成在所述护罩附接孔处相对于所述锁芯固定所述护罩，并且延伸穿过所述通孔，而不会在所述棘爪操作所述闩锁机构时阻碍所述棘爪的旋转或接触所述棘爪。
28.12. 根据方案11所述的车辆，其中：所述门还包括连接到所述内部结构的支架；所述锁芯包括安装到支架的壳体；以及所述壳体包括与枢转轴线间隔开并构造成接收安全紧固件的凸台。
29.13. 根据方案12所述的车辆，其中，所述安全紧固件相对于所述面向外部的表面以大于零且小于90度的角度布置。
30.14. 根据方案12所述的车辆，其中，所述锁芯被布置成与所述面向外部的表面正交。
31.15. 根据方案12所述的车辆，其中，所述锁芯相对于所述面向外部的表面以大于零且小于90度的角度布置。
32.16. 根据方案11所述的车辆，还包括杆，其中：所述棘爪包括杆孔；以及棘爪经由杆在杆孔处连接到闩锁机构。
33.17. 根据方案16所述的车辆，其中：所述棘爪由布置在所述锁芯与所述通孔之间的轮廓弯曲部限定；以及所述轮廓弯曲部被构造成将所述通孔定位在垂直于所述安全紧固件的平面中。
34.18. 根据方案11所述的车辆，其中，所述通孔具有椭圆形形状。
35.19. 根据方案11所述的车辆，其中，所述护罩由塑料材料形成。
36.20. 根据方案11所述的车辆，还包括布置在所述面向外部的表面上的门释放把手，其中：所述支架被构造成支撑所述门释放把手；锁芯被容纳在门释放把手中；以及锁芯被构造为由钥匙致动。
37.从对实施例和用于执行所描述的公开的最佳模式的以下详细描述结合附图和所附权利要求，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将是显而易见的。
附图说明
38.图1是根据本公开的车门的一部分的示意性透视分解图，示出贯通棘爪和安全紧固件。
39.图2是根据本公开的一个实施例的图1所示的组装好的车门的示意性剖视图，其中安全紧固件在正常操作期间延伸穿过贯通棘爪。
40.图3是根据本公开的图1所示的组装好的车门的一个实施例的示意性局部立体图，其中安全紧固件在正常操作期间延伸穿过贯通棘爪。
41.图4是根据本公开的图1所示的组装好的车门的另一实施例的示意性局部立体图，其中安全紧固件在正常操作期间延伸穿过贯通棘爪。
42.图5是图1所示的车门的一部分的示意性特写透视图，示出了强制操作锁芯从而导致安全紧固件接触贯通棘爪并限制/防止锁芯拔出。
具体实施方式
43.参照附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了车门10的分解图。门10包括面向外部的表面12。外门释放把手14布置（例如，安装）在面向外部的表面12上。门10还包括内部结构16。内部结构16可以具有整体的构造，或者可以具有由任何合适的材料（例如钢或铝）形成的互连支架和/或安装构件的组合。内部结构16被构造成在其中支撑面向外部的表面12、闩锁机构18以及各种配线和其它门硬件，例如用于电子锁定，如本领域技术人员公知的。
44.闩锁机构18构造成经由外门释放把手14以及经由内门释放把手(未示出)释放。闩锁机构18通常经由合适的紧固件(未示出)连接到内部结构16，并且构造成被紧固，使得门10保持进入车辆的入口通道的关闭。闩锁机构18还能够通过门释放把手14释放，以允许门10打开入口通道。支架20也连接到内部结构16。支架20被布置成基本平行于面向外部的表面12 (图2中示出)。支架20被构造成支撑门把手14，通过使用适当的紧固件(例如螺钉22)附接到面向外部的表面12，并且朝向内部结构16延伸通过门内的孔，如图2所示。
45.如图1-4所示，棘爪24相对于支架20可旋转地安装。棘爪24可以由合适的刚性材料制成，例如钢或工程塑料。如图所示，棘爪24可经由杆28操作地连接或连结到闩锁机构18，以便选择性地锁定和解锁闩锁18a。棘爪24被示为具有致动臂24a，其限定了设置在枢转轴线x上的枢转孔30。致动臂24a还限定了间隙或通孔32，其被示为具有椭圆形形状，其与枢转轴线x间隔开，即远离枢转轴线x。致动臂24a还限定了杆孔34。如图2-4所示，通孔32设置在枢转孔30和杆孔34之间。杆28在杆孔34处（即，远离枢转轴线x）连接到致动臂24a，使得当棘爪24围绕枢转轴线x转动或旋转时，杆相对于闩锁18a平移以选择性地锁定和解锁闩锁机构18。
46.锁芯36（亦称为钥匙锁圆筒）位于门10上，使得可从面向外部的表面12接近锁芯。如图2-4所示，锁芯36容纳在外门释放把手14中。锁芯36可从把手的外表面被接近，或者在拉动或提升把手远离面向外部的表面12时被接近。致动臂24a在枢转孔30处例如通过合适的紧固件（例如，键槽、螺钉和/或夹）固定到锁芯36上。锁芯36因此被构造为使致动臂24a围绕枢转轴线x旋转以选择性地锁定和解锁闩锁机构18。当锁芯36旋转棘爪24时，通孔32随致动臂24a一起围绕枢转轴线x摆动。锁芯36通常被构造成通过特别适合于特定锁芯的钥匙38
（例如，钥匙被切割以匹配锁芯的弹子组合）被致动，即转动以锁定或解锁闩锁机构18，以允许进入车辆。锁芯36通常被设计成防篡改的，即，在没有正确的钥匙38的情况下抵抗被撬开和转动以解锁闩锁18。
47.护罩40连接到内部结构16，使得内部结构16的至少一部分设置在护罩和锁芯36之间(如图1和2所示)。护罩40被构造成限制锁芯36的操作和门10的未授权打开。护罩40可由具有适当刚性和韧性的塑料或金属材料形成，以在锁芯36被强制操作和拔出的情况下抵抗门结构穿透到车辆内部。护罩40可通过紧固件42连接到内部结构16。类似的紧固件42可用于将锁芯36固定到支架20 (如图2所示)。护罩40还限定了上护罩附接孔44，其被构造成接收安全紧固件46。该安全紧固件46（例如，螺栓或螺钉）被用于在上护罩附接孔44处将护罩40相对于锁芯36固定。
48.锁芯36包括安装在支架20上的壳体36a。壳体36a包括与枢转轴线x间隔开的凸台48。凸台48被构造成接收安全紧固件46，使得所述紧固件与凸台螺纹接合，从而相对于支架20固定。当护罩40连接到内部结构16时，上护罩附接孔44相对于凸台48中的螺纹孔基本上对中，如护罩的设计和制造公差所允许的那样。安全紧固件46特别设置成延伸穿过通孔32，而不会在棘爪操作闩锁机构18时阻碍棘爪24的旋转或接触棘爪24的致动臂24a。安全紧固件46相对于棘爪24的这种贯通设置允许支架20和门把手14的更紧凑的封装。
49.在安全紧固件46 (当螺纹连接到凸台48中时)和棘爪24之间未对准的情况下，所述紧固件被构造成与棘爪产生干涉并且限制棘爪24相对于支架的横向运动。继而，在强行操作锁芯36的情况下，棘爪的这种横向运动的这种约束限制了锁芯36的拔出和/或防止未授权的车辆进入。具体地，如图5所示，护罩40可被构造成当锁芯36被从车辆外部（即，从面向外部的表面12）强制操作时防止对杆28的接近。同样，当锁芯36被从车辆外部强制操作时，安全紧固件46可将操作力传递到护罩40，从而限制锁芯从门10被拔出。此外，当锁芯36被从车辆外部强制操作时，安全紧固件46可从通孔32内部接触棘爪24并限制杆28的经由棘爪24的致动。安全紧固件46和棘爪24之间的这种接触可被构造成将棘爪从锁芯36分离，从而使得门不能经由外门释放把手14通过正常操作而接近。
50.再参考图2，锁芯36可以布置成与面向外部的表面12正交。替代性地，如图3-4所示，锁芯36可以布置成相对于面向外部的表面12成大于零但小于90度的角度50。角度50可以被限定为锁芯36相对于支架20的总体倾斜或轴线x与面向外部的表面12之间的角度。角度50可以基于车门10的设计和外门释放把手14的封装要求来建立。如图4所示，安全紧固件46以及凸台48可以相对于面向外部的表面12以角度52布置。角度52可以大于零度但小于90度。角度52通常由保护罩40相对于面向外部的表面12的形状和位置确定。例如在图4的实施例中，角度52可以相对于面向外部的表面12在30度到60度之间。
51.如图3-4所示，棘爪的致动臂24a可由第一轮廓弯曲部54限定。第一轮廓弯曲部54可设置在锁芯36和通孔32之间。第一轮廓弯曲部54可构造成将通孔32定位在基本平行于面向外部的表面12并垂直于安全紧固件46的平面p中。如上所述，通孔32可以具有椭圆形和/或弯曲形状。通孔32的椭圆形/弯曲形状可被限定为在棘爪24的旋转期间大致遵循由安全紧固件46相对于致动臂24a所限定的路径，以便不阻碍棘爪的运动，但在致动臂中保持必要量的材料和强度。如图3-4可看到的，棘爪致动臂24a可另外由第二轮廓弯曲部56限定。第二轮廓弯曲部56可设置在通孔32和杆孔34之间，从而有利地定位用于杆18的附接点，并便于
棘爪24和杆在门10内的封装。
52.尽管安全紧固件46不限制锁芯36的正常操作，但是所述安全紧固件确实操作以阻止为了获得未授权进入车辆而对锁芯的强制操作。在这种情况下，可能试图将工具（例如螺丝刀58 (图5中所示) ）插入锁芯36中以施加力并移动整个锁芯以使杆28移位并解锁闩锁机构18。在这种强制操作期间，整个面向外部的表面12可能会弯曲以试图触发闩锁机构18。在这种操作时，安全紧固件46的移动将被护罩40阻止，然而，安全紧固件和/或凸台48仍然可以从通孔32内部与致动臂24a接触60，从而限制锁芯36独立于面向外部的表面12的运动，并减小闩锁机构18成功强制触发的可能性。在图5中示出了在上述强制操作时致动臂24a与安全紧固件46和/或凸台48之间的接触60。
53.在上述试图通过从车辆外部操作锁芯36而获得未经许可进入车辆期间，安全紧固件46和护罩40之间的连接旨在限制锁芯从门10中被拔出。另外，如果在上述试图获得未经许可进入期间施加足够量的力，则通过安全紧固件46和/或凸台48与棘爪24之间的接触60产生的所得压力可使棘爪与锁芯36和支架20分离。在这种情况下，棘爪24与杆28一起将从锁芯36脱离接合并且变得不可操作。换句话说，一旦棘爪24与锁芯36断开连接，锁芯的外部操作将不能有效地致动杆28和释放闩锁18a。这种后果的结果是闩锁机构18将保持锁定，并且将阻止未授权的进入。
54.详细描述和附图或图形支持和描述本公开，但是本公开的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求保护的公开的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践在所附权利要求中限定的公开的各种替代设计和实施例。此外，附图中所示的实施例或本说明书中提及的各种实施例的特性不必被理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，在实施例的示例之一中描述的每个特征可以与来自其它实施例的一个或多个其它期望特征组合，从而得到没有以文字描述或参考附图的其它实施例。因此，这些其它实施例落入所附权利要求的范围的框架内。