一种车门铰链结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门铰链结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的普及和发展，车门的开启方式也是多种多样，在一些高端车型中，会采用剪刀门等非常具有特色的车门，使得汽车具有更好的科技感，也多了很多卖点；但现有的汽车剪刀门开启结构较为复杂，不仅成本高，而且装配工序繁琐、故障率高，因此，急需一种新型车门铰链及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门铰链结构及车辆。
4.本发明的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车门铰链结构，包括：
5.安装座，可安装于车身上，其上设置有第一、二和三转动座；
6.第一转动部，一端与第一转动座转动连接，以形成第一转动轴线，用于调节车门高度；
7.第二转动部，一端与第二转动座转动连接，以形成第二转动轴线，用于调节车门开度；
8.第三转动部，一端与第三转动座转动连接，以形成第三转动轴线，用于调节车门高度；
9.摆动座，可与车门连接，其上具有与第一转动部的另一端转动连接的第一转动端、与第二转动部的另一端转动连接的第二转动端以及与第三转动部的另一端转动连接的第三转动端，以分别形成第四、五和六转动轴线，第一、二、三、四、五和六转动轴线相交于一点。
10.进一步地，第一、二、三、四、五和六转动轴线的交点位于第一转动部上。
11.进一步地，摆动座包括第一摆臂以及与第一摆臂连接的第二摆臂，第一、二转动端设置在第一摆臂上，第三转动端设置在第二摆臂上，车门与第二摆臂连接。
12.进一步地，一种车门铰链结构还包括一端与车身转动连接、另一端与第一摆臂转动连接的第一驱动装置。
13.进一步地，第一驱动装置为电撑杆。
14.进一步地，一种车门铰链结构还包括一端与车身转动连接、另一端与第二摆臂转动连接的第二驱动装置。
15.进一步地，第二驱动装置设置为气弹簧。
16.进一步地，第二摆臂通过若干个连接点与第一摆臂连接。
17.进一步地，第二摆臂沿车门的高度延伸，连接点设置为至少两个且沿第二摆臂的
长度方向布置。
18.一种车辆包括所述的车门开启结构。
19.本发明的有益效果：一种车门铰链结构及车辆，包括安装座，其上设置有第一、二和三转动座；第一转动部，一端与第一转动座转动连接，以形成第一转动轴线；第二转动部，一端与第二转动座转动连接，以形成第二转动轴线；第三转动部，一端与第三转动座转动连接，以形成第三转动轴线；摆动座，其上具有与第一转动部的另一端转动连接的第一转动端、与第二转动部的另一端转动连接的第二转动端以及与第三转动部的另一端转动连接的第三转动端，以分别形成第四、五和六转动轴线，第一、二、三、四、五和六转动轴线相交于一点；通过上述结构能够使得车门同时在高度和开度上都产生运动，并且在高低温使用环境下都可以具有更好的开门平顺度。
附图说明
20.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为一种车门铰链结构的结构示意图；
22.图2为一种车门铰链结构在关门状态下的部分结构示意图；
23.图3为一种车门铰链结构在开门状态下的部分结构示意图。
具体实施方式
24.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
25.在本发明的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
26.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.本发明中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
28.参照图1至图3，一种车门铰链结构，包括：
29.安装座10，可安装于车身上，其上设置有第一、二和三转动座11、12、13；
30.第一转动部20，一端与第一转动座11转动连接，以形成第一转动轴线61，用于调节车门高度；
31.第二转动部30，一端与第二转动座12转动连接，以形成第二转动轴线62，用于调节车门开度；
32.第三转动部40，一端与第三转动座13转动连接，以形成第三转动轴线63，用于调节车门高度；
33.摆动座50，可与车门连接，其上具有与第一转动部20的另一端转动连接的第一转动端51、与第二转动部30的另一端转动连接的第二转动端52以及与第三转动部40的另一端转动连接的第三转动端53，以分别形成第四、五和六转动轴线64、65、66，第一、二、三、四、五和六转动轴线61、62、63、64、65、66相交于一点。
34.在本发明中，第一驱动装置71通过第一球窝结构与第一摆臂71背向第二摆臂72的一端转动连接，第二驱动装置72通过第二球窝结构与第二摆臂72背向第一摆臂71的一端转动连接，车门开启的时候，第一驱动装置81驱动第一摆臂71背向第二摆臂72的一端向下运动，第二驱动装置82驱动第二摆臂72背向第一摆臂71的一端向上运动，各部件之间绕着第一、二、三、四、五和六转动轴线61、62、63、64、65、66协同运动，从而实现将车门向上以及向外打开；具体的，第一转动部20可以调整车门开启的高度，第二转动部30可以调整车门开启的开度，而设置第三转动部40可以调整车门开启的高度，能够在车门向上以及向外打开的时候使得第三转动部40可以对第二摆臂72起到更好的拉力和支撑力，特别是在高温(60℃)的情况下，气弹簧等部件会因热衰减而出现对车门的支撑力不足的缺点，第三转动部40以及第五转动轴线65和第六转动轴线66的设置可以使得车门可以更顺畅地开启，带来更好的使用体验。
35.第一、二、三、四、五和六转动轴线61、62、63、64、65、66的交点位于第一转动部20上。
36.摆动座50包括第一摆臂71以及与第一摆臂71连接的第二摆臂72，第一、二转动端51、52设置在第一摆臂71上，第三转动端53设置在第二摆臂72上，车门与第二摆臂72连接。
37.一种车门铰链结构还包括一端与车身转动连接、另一端与第一摆臂71转动连接的第一驱动装置81。
38.第一驱动装置81为电撑杆。
39.一种车门铰链结构还包括一端与车身转动连接、另一端与第二摆臂72转动连接的第二驱动装置82。
40.第二驱动装置82设置为气弹簧。
41.第二摆臂72通过若干个连接点90与第一摆臂71连接；第二摆臂72沿车门的高度延伸，连接点90设置为至少两个且沿第二摆臂72的长度方向布置；通过在第一摆臂71和第二摆臂72之间设置多个连接点90，能够使得第一驱动装置81在驱动第一摆臂71运动的时候，施加到第一摆臂71的力可以更均匀地传递至第二摆臂72上，也就更好地对车门进行开启；通过第一驱动装置81和第二驱动装置82的配合，能够使得车门可以在任意位置悬停，带来更好的使用体验。
42.一种车辆包括所述的车门开启结构。
43.当然，本发明并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。