一种新型车门铰链及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种新型车门铰链及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的普及和发展，车门的开启方式也是多种多样，在一些高端车型中，会采用剪刀门等非常具有特色的车门，使得汽车具有更好的科技感，也多了很多卖点；但现有的汽车剪刀门开启结构较为复杂，不仅成本高，而且装配工序繁琐、故障率高，因此，急需一种新型车门铰链及车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种新型车门铰链及车辆。
4.本发明的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型车门铰链，包括：
5.铰链安装座，设置在车身上，铰链安装座上设置有第一转动座和第二转动座；
6.连接臂，包括顺次连接的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，第一连接部的另一端可与第一驱动装置的输出端转动连接，第三连接部的另一端可与第二驱动装置转动连接以及可与车门连接；
7.第一转动部，两端分别与第一转动座以及第二连接部转动连接，以分别形成第一转动轴线和第二转动轴线，用于调节车门高度；
8.第二转动部，两端分别与第二转动座以及第二转动部转动连接，以分别形成第三转动轴线和第四转动轴线，用于调节车门开度；
9.第三转动部，一端与第二转动部转动连接，另一端与第三连接部连接，以形成第五转动轴线，第三转动部与第三连接部的连接点高于第二连接部与第三连接部的连接点，第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线以及第四转动轴线相交于一点。
10.进一步地，第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线以及第四转动轴线的交点位于第一转动部上。
11.进一步地，第五轴线与第四转动轴线平行。
12.进一步地，第一驱动装置设置为电撑杆。
13.进一步地，第二驱动装置设置为气弹簧。
14.进一步地，第一驱动装置的输出端通过第一球窝连接结构与第一连接部连接，第二驱动装置的输出端通过第二球窝连接结构与第三连接部连接。
15.进一步地，第一连接部、第二连接部以及第三连接部一体成型。
16.一种车辆，包括所述的车门铰链。
17.本发明的有益效果：一种新型车门铰链及车辆，包括铰链安装座，设置在车身上，铰链安装座上设置有第一转动座和第二转动座；连接臂，包括顺次连接的第一连接部、第二
连接部以及第三连接部，第一连接部的另一端可与第一驱动装置的输出端转动连接，第三连接部的另一端可与第二驱动装置转动连接以及可与车门连接；第一转动部，用于调节车门高度；第二转动部，用于调节车门开度；第三转动部，一端与第二转动部转动连接，另一端与第三连接部连接；通过上述结构能够使得车门同时在高度和开度上都产生运动，并且在高低温使用环境下都可以具有更好的开门平顺度。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1为一种新型车门铰链的结构示意图；
20.图2为一种新型车门铰链的第一部分结构示意图；
21.图3为一种新型车门铰链的第二部分结构示意图。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
23.在本发明的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.本发明中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
26.参照图1至图3，一种新型车门铰链，包括：
27.铰链安装座10，设置在车身21上，铰链安装座10上设置有第一转动座11和第二转动座12；
28.连接臂30，包括顺次连接的第一连接部31、第二连接部32以及第三连接部33，第一连接部31的另一端可与第一驱动装置41的输出端转动连接，第三连接部33的另一端可与第二驱动装置42转动连接以及可与车门22连接；
29.第一转动部50，两端分别与第一转动座11以及第二连接部32转动连接，以分别形成第一转动轴线81和第二转动轴线82，用于调节车门22高度；
30.第二转动部60，两端分别与第二转动座12以及第二转动部32转动连接，以分别形
成第三转动轴线83和第四转动轴线84，用于调节车门22开度；
31.第三转动部70，一端与第二转动部60转动连接，另一端与第三连接部33连接，以形成第五转动轴线85，第三转动部70与第三连接部33的连接点91高于第二连接部32与第三连接部33的连接点92，第一转动轴线81、第二转动轴线82、第三转动轴线83以及第四转动轴线84相交于一点。
32.在本发明中，车门开启的时候，第一驱动装置41驱动连接臂30上第一连接部31向下运动，第二驱动装置42驱动连接臂30上第三连接部33向上运动，各部件之间绕着第一转动轴线81、第二转动轴线82、第三转动轴线83以及第四转动轴线84协同运动，从而实现将车门22向上以及向外打开；而通过设置第三转动部70，一端与第二转动部60转动连接，另一端与第三连接部33连接，以形成第五转动轴线85，第三转动部70与第三连接部33的连接点91高于第二连接部32与第三连接部33的连接点92，能够在车门22向上以及向外打开的时候使得第三转动部70可以对第三连接部33起到更好的支撑力，特别是在高温(60℃)的情况下，气弹簧等部件会因热衰减而出现对车门22的支撑力不足的缺点，第三转动部70以及第五转动轴线85的设置可以使得车门22可以更顺畅地开启，带来更好的使用体验。
33.第一转动轴线81、第二转动轴线82、第三转动轴线83以及第四转动轴线84的交点位于第一转动部50上。
34.第五轴线85与第四转动轴线84平行。
35.第一驱动装置41设置为电撑杆；第二驱动装置42设置为气弹簧；电撑杆使用电力驱动，使得车门可以自动开启和关闭，不需要司乘人员手动开启和关闭，并且可以在任意的角度进行悬停，只需要设定电撑杆的启动和关闭的时间即可，而气弹簧能够为车门的开启提供向上的推力，并用于承受车门的重力。
36.第一驱动装置41的输出端通过第一球窝连接结构93与第一连接部31连接，第二驱动装置42的输出端通过第二球窝连接结构94与第三连接部33连接；通过球窝连接结构来实现第一驱动装置41与车身21、第一驱动装置41与第一连接部31、第二驱动装置42与车身21以及第二驱动装置42与第三连接部33之间的连接牢固性和连接稳定性。
37.第一连接部31、第二连接部32以及第三连接部33一体成型；该设置可在提高生产效率的同时减少铰链的零部件数量，进而降低产生异响产生的可能性。
38.一种车辆，包括所述的车门铰链。
39.当然，本发明并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。