一种动车铝制车窗的定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及定位装置技术领域，具体为一种动车铝制车窗的定位装置。


背景技术：

2.动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
3.动车的每个车厢上均设置有若干车窗，动车车窗在进行生产加工时，需要将动车车窗先进行定位，但是现有的动车车窗定位装置不方便对动车车窗进行定位，并且在加工时，很容易使动车车窗出现移动，造成动车车窗报废，还有再将动车车窗取出时，操作同样较为繁琐，所需时间长。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种动车铝制车窗的定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车铝制车窗的定位装置，包括底座，所述底座上端外侧固定连接立柱，立柱底部外侧固定连接固定板，固定板上端固定连接第一垫片，所述固定板底部固定连接支撑板，所述固定板内部设置有活动槽，活动槽内部设置有移杆，所述立柱上端内侧设置有滑槽，滑槽内部设置有第一弹簧，第一弹簧底部固定连接滑块，滑块内部设置有卡接结构，所述滑块内侧固定连接夹板，夹板底部固定连接第二垫片，所述立柱内部左侧设置有操作腔，操作腔上端内部设置有推块，推块底部内侧设置有移槽，移槽底部设置有顶杆，顶杆底部设置有抵杆。
6.优选的，所述支撑板底部外侧固定连接立柱，活动槽外侧连通操作腔，第一弹簧上端固定连接立柱。
7.优选的，所述卡接结构包括卡接腔、第二弹簧、移板、卡接块，卡接腔内部设置有第二弹簧，第二弹簧外侧端固定连接移板，移板外侧固定连接卡接块。
8.优选的，所述第二弹簧内侧端固定连接滑块，卡接块贯穿滑块并延伸至操作腔上端内部。
9.优选的，所述移槽外侧设置为斜面，顶杆上端紧贴移槽外侧斜面，顶杆底部设置为斜面，抵杆左侧紧贴顶杆底部斜面，抵杆贯穿操作腔并延伸至活动槽内部，抵杆内侧端设置为斜面，移杆底部紧贴抵杆底部斜面。
10.优选的，所述立柱以底座为中心左右设置有两根，每根立柱外侧均设置有固定板，每根立柱内部均设置有滑槽，每个滑槽内部均设置有第一弹簧，滑块对应立柱设置有两块，
每块滑块内部均设置有卡接结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1.通过设置固定板、移杆、第一弹簧、滑块、夹板，可以方便将对动车铝制车窗进行定位，便于对动车铝制车窗进行加工，并且通过设置第一垫块和第二垫块，可以增大固定时的摩擦力，使得动车铝制车窗无法移动，避免在加工动车铝制车窗时，因动车铝制车窗的移动而使得加工失败，造成动车铝制车窗报废，减少动车铝制车窗原材的浪费，提高整体生产效率，增加经济效益。
13.2.通过设置卡接结构，可以在对动车铝制车窗加工完成后，方便将动车铝制车窗从本实用新型内部取出，减少取出所需的步骤和时间，并且本实用新型结构简单，操作方便，实用性强。
附图说明
14.图1为本实用新型剖面图；
15.图2为本实用新型立柱立体图；
16.图3为本实用新型立柱剖面图；
17.图4为本实用新型卡接结构示意图。
18.图中：底座1、立柱2、支撑板3、固定板4、第一垫片5、活动槽6、移杆7、滑槽8、第一弹簧9、滑块10、卡接结构11、夹板12、第二垫片13、推块14、移槽15、顶杆16、抵杆17、操作腔18、卡接腔111、第二弹簧112、移板113、卡接块114。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种动车铝制车窗的定位装置，包括底座1，底座1上端外侧固定连接立柱2，立柱2底部外侧固定连接固定板4，固定板4上端固定连接第一垫片5，固定板4底部固定连接支撑板3，固定板4内部设置有活动槽6，活动槽6内部设置有移杆7，立柱 2上端内侧设置有滑槽8，滑槽8内部设置有第一弹簧9，第一弹簧9底部固定连接滑块10，滑块10内部设置有卡接结构11，滑块10内侧固定连接夹板 12，夹板12底部固定连接第二垫片13，立柱2内部左侧设置有操作腔18，操作腔18上端内部设置有推块14，推块14底部内侧设置有移槽15，移槽15 底部设置有顶杆16，顶杆16底部设置有抵杆17。
21.支撑板3底部外侧固定连接立柱2，活动槽6外侧连通操作腔18，第一弹簧9上端固定连接立柱2，支撑板3可以对固定板4进行支撑。
22.卡接结构11包括卡接腔111、第二弹簧112、移板113、卡接块114，卡接腔111内部设置有第二弹簧112，第二弹簧112外侧端固定连接移板113，移板113外侧固定连接卡接块114，卡接结构11可以方便固定滑块10。
23.第二弹簧112内侧端固定连接滑块10，卡接块114贯穿滑块10并延伸至操作腔18上
端内部，第二弹簧112可以推动移板113向外侧移动。
24.移槽15外侧设置为斜面，顶杆16上端紧贴移槽15外侧斜面，顶杆16 底部设置为斜面，抵杆17左侧紧贴顶杆16底部斜面，抵杆17贯穿操作腔18 并延伸至活动槽6内部，抵杆17内侧端设置为斜面，移杆7底部紧贴抵杆17 底部斜面，抵杆17可以推动移杆7向外侧运动。
25.立柱2以底座1为中心左右设置有两根，每根立柱2外侧均设置有固定板4，每根立柱2内部均设置有滑槽8，每个滑槽8内部均设置有第一弹簧9，滑块10对应立柱2设置有两块，每块滑块内部均设置有卡接结构11，第一弹簧9可以推动滑块10向下移动。
26.工作原理：
27.使用时，首先将动车车窗放置在固定板4上，将动车车窗向下按动，动车车窗将移杆7向下推动，移杆7底部通过与抵杆17内侧斜面的摩擦，推动抵杆17向外侧移动，抵杆17外侧端通过与顶杆16底部斜面的摩擦，推杆顶杆16沿操作腔18向上移动，顶杆16顶部通过与移槽15外侧斜面的摩擦，推动推块14向内侧移动，推块14推动卡接块114向卡接腔111内部移动，当卡接块114完全进入卡接腔111后，第一弹簧9将滑块10向下推动，滑块 10带动夹板12向下移动，夹板12配合固定板4将动车车窗夹持固定，完成定位。
28.需要取出时，将夹板12向上移动，夹板12带动滑块10向上移动，滑块 10带动卡接结构11向上移动，卡接结构11内部的卡接块114与操作腔18上端对齐时，第二弹簧112推动移板113向外侧移动，移板113推动卡接块114 进入操作腔18，将滑块10固定，就可以将固定板4上方的动车车窗取下了。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。