一种汽车闭锁器总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车闭锁器总成。


背景技术：

2.汽车闭锁器是汽车门锁中的重要组成部分，汽车闭锁器负责在接收到开锁或关锁信号后，控制内部的锁杆旋转以完成开锁或关锁的动作，使得开锁或关锁的过程方便快捷，因此被广泛应用于各种型号的汽车车门上。现有的汽车闭锁器通常是在马达和锁杆之间设置多组传动齿轮，以进行运动的传递以及运动方向的改变，使得马达带动锁杆进行进给运动，完成开锁与闭锁，然而马达和锁杆之间的多组齿轮传动容易发生损坏，维护成本较高。因此设置一种马达带动凸轮转动从而推动锁杆进行运动的汽车闭锁器，可以大大减少汽车闭锁器内部传动齿轮组的数量，使得汽车闭锁器的维护成本较低。然而凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车闭锁器总成，使得可以解决汽车闭锁器内凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种汽车闭锁器总成，包括安装底板，安装底板的边缘设有多个安装孔，安装底板设有旋转台，旋转台的边缘设有多个限位柱，限位柱的底面与安装底板连接，旋转台远离安装底板的一端设有限位板；旋转套筒，旋转套筒套设于旋转台，旋转套筒靠近安装底板的一端设有限位夹槽，限位夹槽套设于限位柱，旋转套筒背离旋转的一端设有连接板，旋转套筒的连接板和旋转套筒之间的周缘部分朝向背离旋转台的方向凸起，以在旋转套筒和旋转台之间形成卡接腔，以使旋转套筒沿旋转台垂直滑动时，限位板在卡接腔内滑动；底座，底座与安装底板固定连接，底座的底部表面形成容置腔；传动装置，传动装置包括马达，蜗杆和齿轮盘，马达固定安装于容置腔内，蜗杆与马达连接，以使马达带动蜗杆旋转，齿轮盘可旋转地与底座连接，齿轮盘与蜗杆啮合设置，齿轮盘的旋转轴线垂直于蜗杆的旋转轴线设置，齿轮盘背离底座的表面设有凸轮；操控杆，操控杆包括压入部和锁杆部，压入部和锁杆部同轴连接，压入部和锁杆部之间形成高度差，压入部设于凸轮和底座之间，锁杆部靠近凸轮的一端端面与凸轮抵接，且操控杆与底座之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与操控杆周缘连接，另一端与底座的内壁连接。
5.另外，底座设有缓冲板，缓冲板的板面与底座表面垂直设置，缓冲板设于凸轮和蜗杆之间，以防止凸轮转动时与蜗杆触碰。
6.另外，连接板设有安装卡槽，底座嵌设于安装卡槽内。通过在连接板上设置安装卡槽，使得底座可以通过卡接于安装卡槽中实现与连接板的固定，便于拆卸安装底座。
7.另外，旋转台为圆柱状旋转台，限位板为圆板，限位板的直径大于旋转台的直径。通过设置旋转台为圆柱状旋转台，限位板为圆板，限位板的直径大于旋转台的直径，便于旋
转套筒套设在旋转台上并进行旋转和滑动，同时限位板可以对旋转套筒进行限位，防止旋转套筒的滑动距离超出预设范围，发生脱落。
8.另外，限位夹槽包括两个相对设置的夹板，两个夹板均分别与旋转套筒固定连接，限位夹槽套设于限位柱时，两个夹板分别在限位柱的两侧与限位柱抵接。通过设置限位夹槽包括两个相对设置的夹板，两个夹板均分别与旋转套筒固定连接，限位夹槽套设于限位柱时，两个夹板分别在限位柱的两侧与限位柱抵接，使得旋转套筒在旋转至合适的位置时可以由两个夹板构成的限位夹槽夹持固定住限位柱，使得旋转套筒可以与旋转台实现相对固定，保证组件整体的稳定性。
9.另外，多个限位柱围绕旋转台的中心成环形阵列设置，每个限位柱之间均设有相同的调整间隙。通过设置多个限位柱围绕旋转台的中心成环形阵列设置，每个限位柱之间均设有相同的调整间隙，使得旋转套筒可以在旋转台上进行自由旋转，在旋转至每个角度时均可与限位柱配合，实现相对固定。
10.另外，卡接腔的内径大于旋转台的直径，卡接腔的内壁与限位板的边缘抵接设置。通过设置卡接腔的内径大于旋转台的直径，卡接腔的内壁与限位板的边缘抵接，使得卡接腔可以与限位板进行限位卡接，同时卡接腔的内壁沿限位板边缘进行滑动，使得旋转套筒的运动更加稳定。
11.另外，卡接腔与旋转套筒的连接处设有阶梯板，旋转套筒沿旋转台竖直滑动时阶梯板与限位板抵接。通过在卡接腔与旋转套筒的连接处设置阶梯板，旋转套筒沿旋转台竖直滑动时阶梯板与限位板抵接，使得旋转套筒在沿旋转台在竖直方向上滑动并滑动至极限位置处时，阶梯板可以与限位板抵接，防止旋转套筒滑脱。
12.另外，底座内设有滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操控杆沿滑槽进行滑动。通过在底座内设置滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操控杆沿滑槽进行滑动，使得操控杆的运动更加稳定，提高开锁与闭锁过程的稳定性。
13.另外，凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动。通过设置凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动，使得凸轮在旋转过程中对操控杆进行推动时不会与马达发生碰撞。
14.本实用新型实施方式相对于现有技术而言，通过将安装底板与车门钣金件固定连接后，将汽车闭锁器与连接板卡接固定，沿旋转台滑动旋转套筒选择合适的安装角度，并通过限位夹槽与限位柱的配合实现旋转套筒与安装底板的相对固定，便于汽车闭锁器的灵活调整，安装方便快捷，易于拆卸。同时使用马达和蜗杆共同旋转带动齿轮盘旋转，进而带动凸轮旋转使得操控杆可以进行进给运动，并通过设置复位弹簧带动操控杆进行复位，减少了马达与操控杆之间的齿轮组数量，使得汽车闭锁器中的传动组件结构简单，零件数量较少，减少了汽车闭锁器的维护成本。最后在凸轮推动操控杆运动时，压入部压合在凸轮和底座表面之间，凸轮边缘推动锁杆部进行运动，使得操控杆整体的运动更加稳定。
附图说明
15.图1是根据本实用新型的第一实施方式中旋转台的结构示意图；
16.图2是根据本实用新型的第一实施方式中旋转套筒的结构示意图；
17.图3是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
18.图4是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
19.图5是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
20.图6是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
21.图7是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
22.图8是根据本实用新型的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
23.图9是根据本实用新型的第一实施方式中操控杆的侧视示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本技术而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本技术各权利要求所要求保护的技术方案。
25.汽车闭锁器是汽车门锁中的重要组成部分，汽车闭锁器负责在接收到开锁或关锁信号后，控制内部的锁杆旋转以完成开锁或关锁的动作，使得开锁或关锁的过程方便快捷，因此被广泛应用于各种型号的汽车车门上。现有的汽车闭锁器通常是在马达和锁杆之间设置多组传动齿轮，以进行运动的传递以及运动方向的改变，使得马达带动锁杆进行进给运动，完成开锁与闭锁，然而马达和锁杆之间的多组齿轮传动容易发生损坏，维护成本较高。因此设置一种马达带动凸轮转动从而推动锁杆进行运动的汽车闭锁器，可以大大减少汽车闭锁器内部传动齿轮组的数量，使得汽车闭锁器的维护成本较低。然而凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移。
26.本实用新型的第一实施方式涉及一种汽车闭锁器总成，如图1至图9所示, 汽车闭锁器总成包括安装底板100、旋转套筒200、底座300、传动装置400和操控杆500。安装底板100的边缘设有多个安装孔110，安装底板100设有旋转台120，旋转台120的边缘设有多个限位柱121，限位柱121的底面与安装底板 100连接，旋转台120远离安装底板100的一端设有限位板122。旋转套筒200 套设于旋转台120，旋转套筒200靠近安装底板100的一端设有限位夹槽210，限位夹槽210套设于限位柱121，旋转套筒200背离旋转的一端设有连接板220，旋转套筒200的连接板220和旋转套筒之间的周缘部分朝向背离旋转台120的方向凸起，以在旋转套筒和旋转台120之间形成卡接腔230，以使旋转套筒200 沿旋转台120垂直滑动时，限位板122在卡接腔230内滑动。底座300的底部表面形成容置腔。传动装置400包括马达，蜗杆和齿轮盘，马达固定安装于容置腔内，蜗杆与马达连接，以使马达带动蜗杆旋转，齿轮盘可旋转地与底座300 连接，齿轮盘与蜗杆啮合设置，齿轮盘的旋转轴线垂直于蜗杆的旋转轴线设置，齿轮盘背离底座300的表面设有凸轮。操控杆500的一端端面与凸轮抵接，且操控杆500与底座300之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与操控杆500周缘连接，另一端与底座300的内壁连接。操控杆500包括压入部510和锁杆部520，压入部510和锁杆部520同轴连接，压入部510和锁杆部520之间形成高度差，压入部510设于凸轮和底座300之间，锁杆部520靠近凸轮的一端端面与凸轮抵接，且操控杆500与底座300之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与操控杆 500周缘连接，另一端与底座300的内壁连接。
27.安装时，先将安装底板100固定于汽车车门钣金件上，例如通过螺丝螺母穿过安装
底板100边缘的安装孔110，即可将安装底板100与车门钣金件固定连接，此时旋转台120朝向汽车内部，便于汽车闭锁器安装后，在汽车闭锁器上方覆盖设置门内壳，以使汽车闭锁器位于车门内部。然后通过沿旋转台120 的周缘表面并沿旋转台120的轴线方向滑动旋转套筒200，直至限位夹槽210 远离限位柱121，此时旋转套筒200可沿旋转台120的周缘表面并以旋转台120 的轴线为旋转轴做旋转运动。将旋转套筒200旋转至合适的位置，以使连接板 220上用于安装汽车闭锁器的位置处于合适的朝向以及方位，最后将旋转套筒 200沿旋转台120的轴线方向并朝向限位柱121进行滑动，以使限位夹槽210 与限位柱121配合，实现旋转套筒200和限位柱121的相对固定，完成组件整体的固定安装。
28.底座300的容置腔内的底表面上，形成可以卡住马达的卡接槽，马达置于卡接槽内时可以固定于底座300，同时在需要拆卸马达进行维护时也可以方便快捷的将马达拆下。汽车闭锁器组件在工作过程中，马达由外部电源带动并开始转动，马达的旋转轴线与底座300的底表面平行。与马达相连的蜗杆进而进行转动运动，齿轮盘的一侧边缘与蜗杆的一侧啮合，使得蜗杆带动齿轮盘进行转动，齿轮盘的转动轴线垂直于底座300的底表面。凸轮与齿轮盘相对固定，齿轮盘旋转时即可带动凸轮进行旋转，压入部510压合在凸轮和底座300表面之间，凸轮边缘推动锁杆部520进行运动，凸轮的凸缘在转动至与锁杆部520 靠近凸轮的一端端部时与锁杆部520的端部抵接，继续旋转的凸轮会推动操控杆500朝向预设的方向进行滑动，相当于锁杆的推出运动，以使操控杆500进入锁止位置，完成汽车闭锁器的闭锁。在需要进行开锁时，凸轮进行转动以使凸缘与操控杆500分离，同时复位弹簧带动操控杆500复位，进而使得操控杆 500离开锁止位置，完成开锁。
29.本实施例中，通过将安装底板100与车门钣金件固定连接后，将汽车闭锁器与连接板220卡接固定，沿旋转台120滑动旋转套筒200选择合适的安装角度，并通过限位夹槽210与限位柱121的配合实现旋转套筒200与安装底板100 的相对固定，便于汽车闭锁器的灵活调整，安装方便快捷，易于拆卸。同时使用马达和蜗杆共同旋转带动齿轮盘旋转，进而带动凸轮旋转使得操控杆500可以进行进给运动，并通过设置复位弹簧带动操控杆500进行复位，减少了马达与操控杆500之间的齿轮组数量，使得汽车闭锁器中的传动组件结构简单，零件数量较少，减少了汽车闭锁器的维护成本。最后在凸轮推动操控杆500运动时，压入部510压合在凸轮和底座300表面之间，凸轮边缘推动锁杆部520进行运动，使得操控杆500整体的运动更加稳定。
30.底座300设有缓冲板330，缓冲板330的板面与底座300表面垂直设置，缓冲板330设于凸轮和蜗杆420之间，以防止凸轮转动时与蜗杆触碰。
31.连接板220设有安装卡槽221，底座300嵌设于安装卡槽221内。通过在连接板220上设置安装卡槽221，使得底座300可以通过卡接于安装卡槽221 中实现与连接板220的固定，便于拆卸安装底座300。
32.旋转台120为圆柱状旋转台120，限位板122为圆板，限位板122的直径大于旋转台120的直径。通过设置旋转台120为圆柱状旋转台120，限位板122 为圆板，限位板122的直径大于旋转台120的直径，便于旋转套筒200套设在旋转台120上并进行旋转和滑动，同时限位板122可以对旋转套筒200进行限位，防止旋转套筒200的滑动距离超出预设范围，发生脱落。
33.限位夹槽210包括两个相对设置的夹板211，两个夹板211均分别与旋转套筒200固
定连接，限位夹槽210套设于限位柱121时，两个夹板211分别在限位柱121的两侧与限位柱121抵接。通过设置限位夹槽210包括两个相对设置的夹板211，两个夹板211均分别与旋转套筒200固定连接，限位夹槽210 套设于限位柱121时，两个夹板211分别在限位柱121的两侧与限位柱121抵接，使得旋转套筒200在旋转至合适的位置时可以由两个夹板211构成的限位夹槽210夹持固定住限位柱121，使得旋转套筒200可以与旋转台120实现相对固定，保证组件整体的稳定性。
34.多个限位柱121围绕旋转台120的中心成环形阵列设置，每个限位柱121 之间均设有相同的调整间隙。通过设置多个限位柱121围绕旋转台120的中心成环形阵列设置，每个限位柱121之间均设有相同的调整间隙，使得旋转套筒 200可以在旋转台120上进行自由旋转，在旋转至每个角度时均可与限位柱121 配合，实现相对固定。
35.连接板220和限位柱121之间的距离设置为15mm至40mm范围之内，限位柱121相对于安装底板100的高度设置为5mm至15mm范围之内。通过设置连接板220和限位柱121之间的距离为15mm至40mm范围之内，限位柱121相对于安装底板100的高度为5mm至15mm范围之内，使得连接板220和限位柱121 之间具有合适的距离以便于旋转套筒200进行滑动。
36.卡接腔230的内径大于旋转台120的直径，卡接腔230的内壁与限位板122 的边缘抵接设置。通过设置卡接腔230的内径大于旋转台120的直径，卡接腔 230的内壁与限位板122的边缘抵接，使得卡接腔230可以与限位板122进行限位卡接，同时卡接腔230的内壁沿限位板122边缘进行滑动，使得旋转套筒 200的运动更加稳定。
37.卡接腔230与旋转套筒200的连接处设有阶梯板，旋转套筒200沿旋转台 120竖直滑动时阶梯板与限位板122抵接。通过在卡接腔230与旋转套筒200 的连接处设置阶梯板，旋转套筒200沿旋转台120竖直滑动时阶梯板与限位板 122抵接，使得旋转套筒200在沿旋转台120在竖直方向上滑动并滑动至极限位置处时，阶梯板可以与限位板122抵接，防止旋转套筒200滑脱。
38.底座300内设有滑槽320，操控杆500嵌设于滑槽320内，以使操控杆沿滑槽320进行滑动。通过在底座300内设置滑槽320，操控杆500嵌设于滑槽 320内，以使操控杆沿滑槽320进行滑动，使得操控杆500的运动更加稳定，提高开锁与闭锁过程的稳定性。
39.复位弹簧有两个，两个复位弹簧分别设于操控杆500轴线的两侧。通过分别在操控杆500的两侧设置复位弹簧600，使得两个复位弹簧600分别在操控杆500的两侧为操控杆500提供拉力，提高操控杆500复位的稳定性。
40.滑槽320的轴线和蜗杆的旋转轴线平行设置。通过设置滑槽320的轴线和蜗杆的旋转轴线平行，使得操控杆500沿滑槽320的运动不会和马达所处的位置发生干涉。
41.凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆500之间，以使凸轮推动操控杆500 沿滑槽320进行滑动。通过设置凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆500之间，以使凸轮推动操控杆500沿滑槽320进行滑动，使得凸轮在旋转过程中对操控杆500进行推动时不会与马达发生碰撞。
42.复位弹簧的轴线与操控杆500的轴线重合设置。通过设置复位弹簧的轴线与操控杆500的轴线重合，使得复位弹簧的拉力沿复位弹簧的轴线发生作用，提高复位弹簧的效率。
43.齿轮盘的直径设置为3cmm至8cm范围之内。通过设置齿轮盘的直径为3cmm 至8cm
范围之内，使得齿轮盘的尺寸较为合适，不会占用太多的底座300空间。
44.蜗杆的长度设置为2cm至6cm范围之内，通过设置蜗杆的长度为2cm至6cm 范围之内，使得蜗杆的长度尺寸较为合适。
45.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
46.本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。