铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具。


背景技术：

2.铁路敞车脱轨自动制动阀与车体之间通过制动阀吊座进行安装定位。而制动阀吊座的装配质量是脱轨自动制动阀装配的重要影响因素。制动阀吊座装配在中梁小翼面下平面，二者的相互位置尺寸为空间三维尺寸，装配过程中，需要手动装配，装配难度较大，难以精准定位保证。
3.因此，有必要提供一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具以确保制动阀吊座的精准装配。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，其可以用于实现脱轨自动制动阀吊座的精准定位，保证制动阀吊座的组装质量，进而保证制动阀的组装质量。该夹具结构简单、定位准确、操作方便。
5.本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。
6.本实用新型提供一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，包括支撑单元、连接单元和吸附单元；
7.所述支撑单元设置为至少两个，至少两个所述支撑单元平行且对称设置，每个所述支撑单元均包括横梁体、第一竖段部和第二竖段部，所述第一竖段部和所述第二竖段部分别与所述横梁体垂直相连，所述第一竖段部与所述第二竖段部平行设置，且位于所述横梁体的同一侧；所述第一竖段部的长度大于所述第二竖段部的长度；
8.所述连接单元设置为至少两个，每个所述连接单元的两端分别与至少两个所述支撑单元的横梁体相连；
9.所述吸附单元设置于至少部分的所述第一竖段部和至少部分的所述第二竖段部远离所述横梁体的一端。这样可以有效保证三维空间装配尺寸，能够高质量、高效率的装配铁路敞车脱轨自动制动阀吊座等相似零部件。
10.在某些实施方案中，吸附单元设置于部分的第一竖段部和部分的第二竖段部远离横梁体的端部。在另一些实施方案中，吸附单元设置于部分的第一竖段部和全部的第二竖段部远离横梁体的端部。在再一些实施方案中，吸附单元设置于全部的第一竖段部和全部的第二竖段部远离横梁体的端部。
11.在本实用新型中，第一竖段部与第二竖段部之间的高度差与中梁小翼面的顶面和制动阀吊座的底面(工作面)之间的距离相对应。第一竖段部即为长支腿，第二竖段部为短支腿。
12.在本实用新型中，支撑单元可以为一体成型结构。
13.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，所述
吸附单元为磁铁，所述磁铁以嵌入式设置于至少部分的所述第一竖段部和至少部分的所述第二竖段部远离所述横梁体的端部。这样方便制动阀吊座的定位以及方便拆卸夹具。
14.在本实用新型中，吸附单元为强磁铁，比如可以为钕铁硼磁体。
15.根据本实用新型的一个实施方式，磁铁以嵌入式设置于全部的第一竖段部和全部的第二竖段部远离横梁体的端部。根据本实用新型的另一个实施方式，磁铁以嵌入式设置于部分的第一竖段部和部分的第二竖段部远离横梁体的端部。根据本实用新型的再一个实施方式，磁铁以嵌入式设置于部分的第一竖段部和全部的第二竖段部远离横梁体的端部。
16.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，所述磁铁以嵌入式设置于全部的所述第一竖段部和全部的所述第二竖段部远离所述横梁体的端部。
17.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，每个所述支撑单元设置至少两个所述第一竖段部。这样使得夹具更稳固。
18.根据本实用新型的一个具体的实施方式，每个所述支撑单元设置两个第一竖段部。
19.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，至少两个所述第一竖段部平行且相邻设置；其中的一个第一竖段部与所述横梁体之间设置为能够形成l型结构。这样使得夹具的结构更稳固。
20.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，每个所述支撑单元设置至少两个所述第二竖段部，至少两个第二竖段部平行设置。这样便于夹具的操作和使用。
21.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，每个所述支撑单元设置两个所述第一竖段部和两个所述第二竖段部，且两个所述第二竖段部之间的距离大于两个所述第一竖段部之间的距离。这样有利于夹具在中梁小翼面和制动阀吊座上的定位。
22.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，所述连接单元为连接梁。这样使得夹具结构简单又稳定。
23.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，所述连接梁设置为两根。两根连接梁均匀分布，使得夹具结构稳定。
24.根据本实用新型所述的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具，优选地，两根所述连接梁平行设置，且每根所述连接梁的两端分别与两个所述横梁体垂直相连。连接梁用于将两个支撑单元连接，从而使得夹具结构更稳定。
25.根据本实用新型的一个具体实施方式，连接梁为两根，两根所述连接梁平行设置，且每根所述连接梁的两端分别与两个所述横梁体垂直相连。
26.本实用新型的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具能够高质量、高效率的辅助装配铁路敞车脱轨自动制动阀吊座等相似零部件，保证制动阀吊座组装质量。且该夹具结构简单，操作便捷，轻巧灵便。
附图说明
27.图1为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的侧面示意
图。
28.图2为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的俯视示意图。
29.图3为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的工作状态示意图。
30.附图标记说明如下：
31.100
‑
支撑单元，110
‑
横梁体，120
‑
第一竖段部，130
‑
第二竖段部，200
‑
连接单元，300
‑
吸附单元，10
‑
中梁小翼面，20
‑
制动阀吊座。
具体实施方式
32.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
33.实施例1
34.图1为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的侧面示意图。图2为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的俯视示意图。图3为本实用新型的一种铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具的工作状态示意图。
35.如图1和图2所示，本实用新型的铁路敞车脱轨自动制动阀吊座组装用夹具包括支撑单元100、连接单元200和吸附单元300。
36.支撑单元100为两个。两个支撑单元100平行且对称设置。每个支撑单元100均包括横梁体110、第一竖段部120和第二竖段部130。第一竖段部120和第二竖段部130分别与横梁体110垂直相连。第一竖段部120与第二竖段部130平行设置，且位于横梁体110的同一侧。第一竖段部120为至少两个，例如可以为两个。至少两个第一竖段部120平行且相邻设置。其中的一个第一竖段部120与横梁体110之间设置为能够形成l型结构。第二竖段部130为至少两个，例如可以为两个。至少两个第二竖段部130平行设置。在本实施例中，每个支撑单元100中，第一竖段部120和第二竖段部130均为两个，且两个第二竖段部130之间的距离大于两个第一竖段部120之间的距离。第一竖段部120的长度大于第二竖段部130的长度。
37.如图3所示，第一竖段部120与第二竖段部130之间的高度差与中梁小翼面10的顶面和制动阀吊座20的底面(工作面)之间的距离相对应。第一竖段部120即为长支腿，第二竖段部130为短支腿。
38.连接单元200为至少两个，例如可以为两个。连接单元200为连接梁。两根连接梁平行设置。每根连接梁的两端分别与两个支撑单元100的横梁体110垂直相连。
39.吸附单元300位于第一竖段部120和第二竖段部130远离横梁体110的一端。吸附单元300为磁铁。磁铁嵌入于全部的第一竖段部120和全部的第二竖段部130远离横梁体110的端部。嵌入第一竖段部120的磁铁的外端面与第一竖段部120远离横梁体110的端面平齐。嵌入第二竖段部130的磁铁的外端面与第二竖段部130远离横梁体110的端面平齐。
40.下面介绍上述夹具的使用方法：
41.如图3所示，装配时，以中梁小翼面10为基准，将该夹具的支撑单元100的第二竖段部130(短支腿)远离横梁体110的端面放置在中梁小翼面10的顶面上，通过吸附单元300(磁铁)进行吸附固定；然后将支撑单元100的第一竖段部120(长支腿)的端面与制动阀吊座20
的工作面(底面)贴紧定位，依靠吸附单元300(磁铁)的悬浮吸力即可完成装配工作。从而实现了快速精准定位，保证脱轨制动阀吊座的三维空间尺寸及平面度，操作过程便捷省力。使用完成后，该夹具可以拆下，重复利用。
42.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。