锁定组件的制作方法

1.本技术涉及一种锁定组件，尤其涉及一种用于车辆后部或中部控制台的锁定组件。


背景技术：

2.锁定组件通常用来实现受控的锁定和解锁功能。车辆的后部或中部控制台通常设有锁定组件以方便地打开和关闭储藏空间。现有的用于车辆的后部或中部控制台通常设有锁定组件通常设有机械的解锁按钮。通过按压机械的解锁按钮来进行解锁。这样的机械的解锁按钮不利于保障储藏空间的安全。而且在实际使用的过程中，容易发生误触而意外的打开储藏空间的情况。
3.因此，需要一种能够设定是否允许打开操作的锁定组件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种锁定组件，其能够在不期望时防止被意外地打开。
5.本实用新型的目的还在于提供一种电机控制的锁定组件。
6.本实用新型的目的在于提供一种锁定组件，其能够减轻或消除以上所述的缺陷中的至少一种。
7.为实现上述目的，本实用新型提供一种锁定组件，其包括：挡块；电机，能致动所述挡块；供电部，用于向所述电机供电；轴，所述轴连接到所述电机的驱动部，以与所述驱动部一起转动。
8.在一个实施例中，所述轴包括第一凸轮部，所述第一凸轮部能随着所述轴的转动而推动所述挡块。
9.在一个实施例中，所述锁定组件还包括开关，所述开关用于控制所述供电部，所述轴还包括第二凸轮部，所述第二凸轮部能随着所述轴的转动而接通所述开关，从而使所述供电部向所述电机供电或停止供电。
10.在一个实施例中，所述锁定组件还包括：锁杆，具有锁定位置和解锁位置；致动件，被致动以使所述锁杆从所述锁定位置移动到所述解锁位置；其中，所述挡块选择性地阻挡所述锁杆以阻止所述锁杆从所述锁定位置移动到所述解锁位置，所述电机能致动所述挡块以使所述挡块选择性地阻挡所述锁杆。
11.在一个实施例中，所述锁定组件还包括锁杆复位部，所述锁杆复位部对所述锁杆施力，以趋于使所述锁杆保持在所述锁定位置。
12.在一个实施例中，所述锁定组件还包括挡块复位部，所述挡块复位部对所述挡块施力，以趋于使所述挡块保持在不阻挡所述锁杆的位置。
13.在一个实施例中，所述锁定组件还包括壳体，所述壳体包围所述电机且包括第一半壳体和第二半壳体，所述第二半壳体的外轮廓大于所述第一半壳体的外轮廓，且所述第
二半壳体上形成有固定部。
14.在一个实施例中，所述壳体上形成有开口，所述轴穿过所述开口而连接到所述电机，所述轴还包括密封部，所述密封部密封所述开口。
15.在一个实施例中，所述电机被有线地或无线地控制。
16.在一个实施例中，所述开关通过视觉标记显示接通或断开的状态。
17.本实用新型的锁定组件能被锁定以避免不期望的解锁，能够通过电机进行控制，操作简单，结构可靠，能方便地实现控制，且能够方便地知晓锁定组件的当前状态。
附图说明
18.通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
19.图1是本技术的锁定组件的电机组件的正视图；
20.图2是本技术的锁定组件的电机组件的俯视图；
21.图3是本技术的锁定组件的电机组件的仰视图；
22.图4是本技术的锁定组件的电机组件的左视图；
23.图5是本技术的锁定组件的电机组件的右视图；
24.图6-图9是本技术的锁定组件的电机组件的不同角度的立体图；
25.图10-图11是本技术的锁定组件的第一半壳体的不同角度的立体图；
26.图12-图13是本技术的锁定组件的第二半壳体的不同角度的立体图；
27.图14-图16是本技术的锁定组件的轴的不同角度的立体图；
28.图17是本技术的锁定组件的电机的立体图；
29.图18是本技术的锁定组件的开关的立体图；
30.图19是本技术的锁定组件的供电部的立体图；
31.图20是本技术的锁定组件的电机组件的立体分解图；
32.图21是本技术的锁定组件的立体图，其中挡块处于未阻挡锁杆的位置；
33.图22是本技术的锁定组件的立体图，其中挡块处于未阻挡锁杆的位置且第一半壳体被移除；
34.图23是本技术的锁定组件的立体图，其中挡块处于阻挡锁杆的位置；
35.图24是本技术的锁定组件的立体图，其中挡块处于阻挡锁杆的位置且第一半壳体被移除。
36.附图标记列表：
37.10
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壳体
38.110
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第一半壳体
39.120
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第二半壳体
40.121
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固定部
41.20
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供电部
42.210
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供电线
43.30
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电机
44.310
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驱动部
45.320
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衬套
46.40
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轴
47.410
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本体
48.420
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第一凸轮部
49.430
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密封部
50.440
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第二凸轮部
51.50
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开关
52.60
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锁杆
53.610
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锁杆复位部
54.70
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挡块
55.710
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挡块复位部
56.80
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致动件
具体实施方式
57.为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本实用新型的专利保护范围。
58.在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
59.本技术的锁定组件可用于车辆上的储藏空间(或称为储物空间)，例如可以设置在车辆的后部或中部控制台的门上。
60.本技术的锁定组件可包括：锁杆60，可具有锁定位置和解锁位置；致动件80，被致动以使锁杆60从锁定位置移动到解锁位置；挡块70，选择性地阻挡锁杆60以阻止锁杆60从锁定位置移动到解锁位置；电机30，可致动挡块70，以使挡块70选择性地阻挡锁杆60；供电部20，用于向电机供电。
61.在锁定组件用于储藏空间的门的情况下，当锁杆60处于锁定位置时，无法打开该门，而当锁杆60处于解锁位置时，可以打开该门。
62.图1到图9示出了锁定组件的电机组件的多个视图。电机组件可以是锁定组件中与电机相关的部分。电机组件例如可包括壳体10、供电部20、电机30(见图17)、轴40和开关50(见图18)。
63.供电部20可以是车辆内的电瓶，也可以是单独的电池。参见图1到图13，壳体10可具有第一半壳体110和第二半壳体120。第二半壳体120可形成为不与第一半壳体110对称。第二半壳体120的外轮廓可大于第一半壳体110的外轮廓。第二半壳体120上可形成有固定部121。固定部121的数量例如是3个。本技术并不限定固定部121的数量，固定部121的数量例如也可以是2个、4个或更多个。固定部121可用于将电机组件固定到合适的位置。固定部121例如可以是螺孔或固定孔。
64.参见图1到图9以及图17-图19，供电部20可延伸出供电线210，供电线210可穿过壳体而连接到开关50。开关50可进一步连接到电机30。电机30可被有线地或无线地控制。例如，可设有无线信号接收器以控制开关50的接合与断开。
65.参见图14到图16，锁定组件还可包括轴40。电机30可具有驱动部310，用以输出电机30的转动能量。轴40可连接到电机30的驱动部310，以与驱动部310一起转动。壳体10可形成有开口。轴40可穿过所述开口而套设到电机30的驱动部310上。轴40可包括本体410、第一凸轮部420、密封部430和第二凸轮部440。本体410可形成为大体柱形。第一凸轮部420和第二凸轮部440可分别设置在本体410的两端，且密封部430可设置在第一凸轮部420和第二凸轮部440之间。
66.参见图21到图24，第一凸轮部420可随着轴40的转动而将挡块70推动到阻挡锁杆60移动到解锁位置的位置。具体来说，第一凸轮部420可在轴40上偏心地形成。挡块70可设置在第一凸轮部420的下方，且可接触第一凸轮部420。当轴40转动时，第一凸轮部420可周期性地向下推动挡块70。
67.锁定组件还包括锁杆复位部610。锁杆复位部610可对锁杆60施力，以趋于使锁杆60保持在锁定位置。锁杆复位部610可以是弹簧或其他可提供复位力的装置。锁定组件的两侧可分别具有一个锁杆60。如图21到图24所示，锁杆60位于靠近中间的位置为解锁位置，锁杆60位于靠近两侧的位置为锁定位置。锁杆复位部610可向锁杆60施加向两侧的推力。锁定组件可仅具有一个挡块70，挡块70可设置在锁定组件的任意一侧。锁定组件可仅具有其他数量的挡块70，本技术并不以此为限。锁定组件可具有其他数量的锁杆60，例如1个、3个、4个或更多个。本技术并不限制锁杆60的数量。
68.参见图20、图22和图24，开关50可用于控制供电部20的电力传输。轴40还可包括第二凸轮部440。第二凸轮部440可随着轴40的转动而接通开关50，从而使供电部20向电机30供电或停止供电。第二凸轮部440偏心地形成在轴40上。第二凸轮部440的不同位置可触发开关50的对应位置，从而接通或断开开关50。
69.锁定组件还可包括挡块复位部710。挡块复位部710可对挡块70施力，以趋于使挡块70保持在不阻挡锁杆的位置(如图21和图22所示的位置)。挡块复位部710可以是弹簧或其他可提供复位力的装置。当轴40转动到第一凸轮部420朝下推动挡块70的位置时，挡块70抵接一个锁杆60的内侧，以阻止锁杆60向内移动到解锁位置。由于两个锁杆60彼此联动，当挡块70阻止一个锁杆60移动时，另一个锁杆60也无法移动。电机30上可套设有衬套320。电机30、衬套320和开关50可被壳体10包围。密封部430可密封壳体10上的开口，以使电机能与外界隔离。开关50的状态可通过视觉标记显示，从而可以从外部知晓开关50是否被触发的状态。
70.致动件80可以是按钮。按压致动件80可向内侧同时致动两个锁杆60。可理解地，当挡块70阻挡锁杆60时，致动件80不能被压下。
71.参见图21到图24，当需要阻止锁定组件解锁时，首先接通开关50，使得电机30旋转，带动轴40旋转，第一凸轮部420旋转到下方以推动挡块70阻挡一个锁杆60，此时第二凸轮部440旋转到相应位置以断开开关50，使得电机30不再进一步旋转。
72.相应地，当需要解除挡块70对锁杆60的阻挡时，首先接通开关50，使得电机30旋转，带动轴40旋转，第一凸轮部420旋转到上方使挡块70在挡块复位部710的推动下移动到
不再阻挡锁杆60的位置，此时第二凸轮部440旋转到相应位置以断开开关50，使得电机30不再进一步旋转。
73.本技术的锁定组件可以实现锁定保险功能，可通过驱动电机30，使锁杆60被阻挡而不能移动到解锁位置，从而实现禁止锁定组件解锁。这样，能够避免锁定组件被不期望的打开，例如在车辆行驶在颠簸路面时，或者在车上乘客离开而无人看管储存的物品时。由于挡块70的移动通过电机30来控制，并且可以进行远程控制，该锁定保险功能的控制权限可以设置在车辆内的任何位置，并且可以设置在多个位置，以便使特定数量的乘客均可进行控制。
74.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由本实用新型的权利要求指出。
75.虽然已参见典型实施例列举描述了本实用新型，但所用的术语是说明和示例性的，而非限制性术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离本实用新型的精神和实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在权利要求书所限定的范围内进行最广泛的解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化都应为权利要求所涵盖。