一种轨道车辆组装作业平台的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆装配技术领域，特别涉及一种作业平台单元及轨道车辆组装作业平台。


背景技术：

2.在轨道车辆组装施工作业中，一般都会借助作业平台来完成组装作业，根据人性化的施工要求，提高车底作业的舒适度，提高施工效率和施工质量，现有的作业平台都采用多层架高的作业平台，而且在车体的两侧各设置一组作业平台，两组作业平台平行设置，在车辆组装时，车辆进入两侧作业平台之间的空间内，方便作业人员从两侧进入车内进行组装作业。
3.现有的用于轨道车辆组装的作业平台存在以下缺陷：
4.(1)现有作业平台中的伸缩踏板仅设置在靠近车门的位置，作业平台仅适用于单一型号的轨道车辆作业，作业平台的通用性较差，无法满足动车组、地铁等各种型号车辆的作用需求。
5.(2)现有作业平台中，仅在作业平台的主体上设置有防护杆等结构，而在踏板上无防护杆等结构，伸缩踏板在伸出后由于两侧无防护结构，使得作业人员在进出车辆作业时存在一定安全隐患。
6.(3)现有作业平台中的伸缩踏板机构通过运行路径方向上的滑道、滑轨、滑轮或轴承等结构实现伸缩，踏板在做伸缩运动时，同时存在沿伸缩运动方向及垂直运动方向(即车体长度方向)上的摩擦，传统的滑轮或轴承只能实现特定方向(即伸缩运动方向)上的运动顺畅，而在垂直于运行路径的方向(即车体长度方向)上则无约束作用，导致踏板在伸缩时在垂直于运行路径的方向上存在较大的摩擦力，使得踏板伸缩不顺畅。


技术实现要素：

7.本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种通用性强，且安全性好的轨道车辆组装作业平台。
8.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
9.一种轨道车辆组装作业平台，包括单层或多层作业平台本体，至少在其中一层的作业平台本体一端沿长度方向并排排列有多个沿宽度方向伸缩的伸缩踏板，每个所述伸缩踏板均通过独立的伸缩机构与作业平台本体连接，在每个所述伸缩踏板上均安装有随伸缩踏板一同运动的防护结构。
10.进一步，所述防护结构包括防护杆和防护链条，在每个所述伸缩踏板长度方向上的两侧均安装有防护杆，相邻的两个所述防护杆之间可拆卸连接有防护链条。
11.进一步，所述防护杆设置在所述伸缩踏板朝向车体一端的两个角位置。
12.进一步，在所述伸缩踏板的下方固定有沿长度方向延伸的安装梁，所述防护杆的底部固定在所述安装梁上
13.进一步，在所述防护杆上安装有一个或多个安装座，所述防护链条的端部与安装座之间可拆卸连接。
14.进一步，所述防护链条与安装座之间通过锁扣连接。
15.进一步，所述伸缩机构包括两组对称安装的滑动副，两组滑动副安装在伸缩踏板下方的两侧，所述滑动副包括滑道、滑轨及安装在滑道、滑轨之间的一个或多个双向支撑轴承，所述滑道固定于所述作业平台本体下方，所述滑轨沿所述滑道滑动，所述滑轨与所述伸缩踏板连接带动所述伸缩踏板移动。
16.进一步，所述双向支撑轴承包括相互嵌套的外圈轴承和内圈轴承，所述外圈轴承的旋转平面与所述内圈轴承的旋转平面相互垂直。
17.进一步，所述外圈轴承为球轴承，所述内圈轴承为滚动圆柱。
18.进一步，所述伸缩机构还包括限位装置，所述限位装置包括设置于所述滑道和滑轨上的定位孔及用于插入所述定位孔内实现位置锁定的限位销。
19.综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆组装作业平台，与现有技术相比，具有如下优点：
20.(1)该作业平台沿长度方向并排排列有多个可独立沿宽度方向伸缩的伸缩踏板，作业人员可以根据不同车型的车门位置，对应伸出所需要的伸缩踏板，不但可以用于动车组的组装，同时也可以用于安装有多个车门的地铁等轨道车辆的组装，使该作业平台的通用性大大增强。
21.(2)该作业平台在伸缩踏板上安装防护杆、防护链条等防护结构，使伸缩踏板在伸出后，防护杆可以随着伸缩踏板一并伸出，不但可使伸出的踏板两侧都可以得到有效防护，同时，在伸缩踏板缩回时，也可以起到作业平台防护的作用，进而实现了各种不同工况下的全方位防护功能，而且结构简单，操作方便实用。
22.(3)该作业平台利用双向支撑轴承代替传统轴承，用于支撑滑道和滑轨之间的滑动，不但可以保证伸缩方向上的滑动顺畅，同时，也利用内圈轴承约束在滑动过程中的左右方向上的跳动，同时减少了伸缩方向及垂直于伸缩方向上的摩擦力，可同时满足伸缩机构多方向运行顺畅需求，大幅减小运行摩擦且提升运行稳定性，使伸缩踏板在伸缩过程中更加顺畅，且省力、稳定。
附图说明
23.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
24.图1是本实用新型作业平台的结构示意图(缩回状态)；
25.图2是图1的a向视图；
26.图3是本实用新型伸缩机构结构示意图(伸出状态)。
27.如图1至图3所示，作业平台本体1，伸缩踏板2，伸缩机构3，滑动副4，滑道41，滑轨42，双向支撑轴承43，定位孔5，防护结构6，防护杆61，防护链条62，安装座63，安装梁7，安装纵梁8。
28.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
29.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道车辆组装作业平台，包括在车体两侧对称设置的作业平台本体1，作业平台本体1可以是单层的结构，也可以是上下两层的结构，本实施例中则优选采用单层的结构，作业平台本体1的下方通过多个支撑脚(图中未示出)支撑在车间地面上，待组装的车体放置于两个平行设置的作业平台本体1的中间空间内，作业人员可以从车体的两侧进入车内进行组装作业。作业平台本体1的架高在2米以上，这样可使作业平台有足够的高度进行车底大型设备的组装。在作业平台本体1的一端或两端还安装有楼梯(图中未示出)，用于作业人员上下作业平台。
31.两侧作业平台本体1之间的距离按最宽的车型尺寸进行设计，如可以设计在3.4米左右，这样可以保证该作业平台适用于任意一种车型的组装作业。在车体两侧的作业平台本体1上方还可以横跨安装一天桥(图中未示出)，供作业人员在两侧的作业平台本体1之间移动。
32.如图1和图2所示，本实施例中，在作业平台本体1上沿长度方向并排排列有多个沿宽度方向伸缩的伸缩踏板2，每个伸缩踏板2均通过独立的伸缩机构3与作业平台本体1连接，对于车宽相对较窄的地铁等轨道车辆，将伸缩踏板2向前伸至车门位置，方便作业人员进出车门。
33.本实施例中，伸缩踏板2安装在作业平台本体1朝向车体的一端，并沿作业平台本体1长度方向上的首端至末端铺满，这样，作业人员可以根据不同车型的车门位置，对应伸出所需要的一个或多个伸缩踏板2，不但可以用于每节车厢仅有前后两个车门的动车组的组装，同时也可以用于安装有至少四个车门的地铁等轨道车辆的组装，使该作业平台的通用性大大增强。
34.如图1和图3所示，伸缩机构3包括两组对称安装的滑动副4，每组滑动副结构相同，滑动副4包括滑道41、滑轨42及安装在滑道41、滑轨42之间的一个或多个双向支撑轴承43，本实施例中优选安装前后两个双向支撑轴承43。
35.其中，滑道41通过螺栓固定于作业平台本体1的下方，为了提高滑道41的结构强度，可以在作业平台本体1的下方通过螺栓或焊接固定一安装纵梁8，滑道41通过螺栓固定在安装纵梁8上。两侧的滑道41之间还可以另外安装一横梁(图中未标示)连接，用以进一步提升伸缩机构3的结构强度。滑轨42与伸缩踏板2的下方固定连接，滑轨42沿滑道41滑动，进而带动伸缩踏板2向前或向后移动，伸缩踏板2在缩回状态时叠置在作业平台本体1的上方，在伸出状态时，伸缩踏板2至少有一部分搭置在作业平台本体1的上方。
36.其中，双向支撑轴承43包括相互嵌套的外圈轴承和内圈轴承(图中未示出)，外圈轴承的旋转平面与内圈轴承的旋转平面相互垂直，更优选，外圈轴承采用传统的球轴承，内圈轴承则采用滚动圆柱。采用该双向支撑轴承43后，不但可以保证伸缩方向上的滑动顺畅，
同时，也利用内圈滚动圆柱约束在滑动过程中的左右方向上的跳动，同时减少了伸缩方向及垂直于伸缩方向的左右方向上的摩擦力，实现伸缩踏板2在伸缩过程中更加顺畅，且省力、稳定。
37.伸缩机构3还包括限位装置，限位装置包括设置于滑道41和滑轨42上的多个定位孔5及用于插入定位孔5内实现位置锁定的限位销(图中未示出)。当伸缩踏板2移动到所需位置时，将限位销插入滑道41和滑轨42上对应的定位孔5内，即可实现伸缩踏板2的伸出位置锁定。在需要缩回伸缩踏板2时，只需要拔出限位销即可，完全缩回至缩回位置时，同样利用限位销插入滑道41和滑轨42上对应的定位孔5内，实现伸缩踏板2缩回位置的锁定。
38.如图1和图2所示，为了保证作业人员的安全，一般在作业平台本体1的外侧都设置有围栏(图中未示出)，本实施例中，为了保证在伸缩踏板2伸出后依然可以做到有效防护，保证作业人员的安全，在每个伸缩踏板2上也均安装有随伸缩踏板2一同运动的防护结构6。
39.防护结构6包括防护杆61和防护链条62，在每个伸缩踏板2长度方向(即作业平台本体1的长度方向)上的两侧均安装有防护杆61，为了简化结构，只在伸缩踏板2朝向车体一端的两个角位置分别设置一个防护杆61。
40.在伸缩踏板2的下方固定有沿长度方向延伸的安装梁7，用以提高伸缩踏板2的承载能力。安装梁7可以通过螺栓固定在伸缩踏板2上，也可以焊接在伸缩踏板2上。安装梁7优选采用方形梁，防护杆61的底部可以通过螺栓等紧固件固定安装在安装梁7上，也可以直接焊接在安装梁7上。上述的滑轨42的端部也可以通过螺栓直接固定在安装梁7上。
41.本实施例中，在相邻的两个防护杆61之间可拆卸连接有防护链条62，防护链条62用于起到防护作用，为了增强防护作用，更优选，在相邻的两个防护杆61之间上下安装有多根防护链条62，如图2中所示，上下安装有三根防护链条62。
42.在防护杆61上安装有三个安装座63，用于安装三根防护链条62，防护链条62的端部与安装座63之间可拆卸连接。更优选，在安装座63上开有安装孔(图中未示出)，防护链条62与安装座63的安装孔之间通过锁扣连接，方便作业人员拆装防护链条62。
43.在伸缩踏板2处于缩回状态时，安装在每个伸缩踏板2上的两个防护杆61之间及与相邻的伸缩踏板2上防护杆61之间安装有防护链条62，此时，可以起到作业平台本体1在朝向车体的一端的端部防护作用。
44.在其中一个伸缩踏板2伸出时，该伸缩踏板2上的两个防护杆61随着伸缩踏板2一并伸出，每个防护杆61与其相邻的伸缩踏板2上防护杆61之间安装有防护链条62，由于相邻的伸缩踏板2处于缩回的状态，使得该伸出的防护链条62位于伸出的伸缩踏板2的两侧，进而起到伸缩踏板2两侧防护的作用，此时，同一个伸缩踏板2上的两个防护杆61之间的防护链条62可以拆下，方便作业人员通过并进出车门。
45.采用上述防护结构，使得伸缩踏板2无论处于伸出状态还是缩回状态，都可以起到防护作用，实现了各种不同工况下的全方位防护功能，而且结构简单，操作方便实用。另外，安装在伸缩踏板2端部的防护杆61，也可以作为滑轨42的推拉杆，用于作业人员手动推动滑轨42滑动，进而实现伸缩踏板2的伸缩。
46.如图1至图3所示，该作业平台的使用步骤如下：
47.1.作业人员在作业平台本体1上解开需伸出的伸缩踏板2两侧的防护链条62，同时也解开该伸缩踏板2上的两个防护杆61之间的防护链条62。
48.2.在作业平台本体1下方拔出伸缩机构3上限位销，推动伸缩机构3，使伸缩踏板2向前伸至所需位置。
49.3.在作业平台本体1下方插入限位销实现伸缩踏板2在伸出位置的锁定。
50.4.在作业平台本体1上，将伸出踏板2上的防护杆61与相邻的未伸出的伸出踏板2上的防护杆61之间安装防护链条62，实现伸出踏板2两侧的防护。
51.5.施工完毕后按上述顺序反向操作。
52.本实用新型提供的轨道车辆组装作业平台，具有如下优点：
53.(1)该作业平台沿长度方向并排排列有多个可独立沿宽度方向伸缩的伸缩踏板，作业人员可以根据不同车型的车门位置，对应伸出所需要的伸缩踏板，不但可以用于动车组的组装，同时也可以用于安装有多个车门的地铁等轨道车辆的组装，使该作业平台的通用性大大增强。
54.(2)该作业平台在伸缩踏板上安装防护杆、防护链条等防护结构，使伸缩踏板在伸出后，防护杆可以随着伸缩踏板一并伸出，不但可使伸出的踏板两侧都可以得到有效防护，同时，在伸缩踏板缩回时，也可以起到作业平台防护的作用，进而实现了各种不同工况下的全方位防护功能，而且结构简单，操作方便实用。
55.(3)该作业平台利用双向支撑轴承代替传统轴承，用于支撑滑道和滑轨之间的滑动，不但可以保证伸缩方向上的滑动顺畅，同时，也利用内圈轴承约束在滑动过程中的左右方向上的跳动，同时减少了伸缩方向及垂直于伸缩方向上的摩擦力，可同时满足伸缩机构多方向运行顺畅需求，大幅减小运行摩擦且提升运行稳定性，使伸缩踏板在伸缩过程中更加顺畅，且省力、稳定。
56.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。