一种车用限位器加强板的制作方法

1.本实用新型涉及车用限位器技术领域，具体为一种车用限位器加强板。


背景技术：

2.随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要代步工具，目前在汽车车门处需要使用到车用限位器。车用限位器是用来限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。
3.车门限位器在安装时需要具有结构强度，如果不设置加强此处连接强度的装置，车门限位器在使用过程中的控制力很容易减弱，达不到预想的开关门的设计效果。
4.基于上述，需要设计一种车用限位器加强板来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车用限位器加强板，以解决上述背景技术中提出的车门限位器在安装时需要具有结构强度，如果不设置加强此处连接强度的装置，车门限位器在使用过程中的控制力很容易减弱，达不到预想开关门设计效果的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用限位器加强板，包括加强板本体，所述加强板本体的正面开设有供车门限位器安装的第二连接安装孔，且第二连接安装孔开设有两组，每组所述第二连接安装孔的数量为四个，所述加强板本体的正面开设有与车门内板安装的第一连接安装孔，且第一连接安装孔的数量四个；
7.辅助定位孔，所述辅助定位孔开设于加强板本体的正面，且辅助定位孔的数量为两个，保证车门限位器使用时不会力矩衰减，且本实用的结构简单，易于推广。
8.优选的，所述加强板本体的正面设置有第一防锈涂层，所述加强板本体的背面设置有第二防锈涂层，有效的延长了加强板本体的使用寿命。
9.优选的，所述加强板本体的背面固定安装有防滑支撑环，且防滑支撑环的数量为四个，增加了本装置安装的稳定性。
10.优选的，所述加强板本体的正面设置有防错指示箭头，且所述防错指示箭头与加强板本体一体成型，提高了工作人员的安装效率。
11.优选的，所述加强板本体的正面固定设置有凸起块，且凸起块的数量为两个，所述凸起块皆与加强板本体一体成型，可以保证加强板本体在加工时加强板本体之间不相互粘连，便于后续工装工序的实施。
12.优选的，所述加强板本体的两侧皆开设有第一握持凹槽，所述加强板本体的顶端和底端皆开设有第二握持凹槽，所述第二握持凹槽和第一握持凹槽的外侧皆套接安装有握持防护胶垫，方便了工作人员对加强板本体进行的握持。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置有加强板本体、第一连接安装孔、第二连接安装孔和辅助定位孔能够
安装定位车门限位器，贴合车门的支撑板通过第一连接安装孔和第二连接安装孔，保持车门限位器与车门之间形成封闭的腔体结构，从而加强限位器与车身的连接固定，更能满足安装强度的需求，在实际使用中将加强板本体装配在车门限位器的壳体带有密封垫一端的端面上，对车门限位器密封垫进行预压紧，然后将装配有加强板本体的车门限位器安装在车门内板上，可保证车门限位器使用时不会力矩衰减，且本实用的结构简单，易于推广。
15.2、通过设置有第一防锈涂层和第二防锈涂层可以防止加强板本体在长时间使用后出现生锈现象，从而有效的延长了加强板本体的使用寿命，进一步的通过设置有第一握持凹槽、第二握持凹槽和握持防护胶垫，通过该结构的设置，方便了工作人员对加强板本体进行的握持，增加了本装置的实用性，进一步的通过设置有通过设置有凸起块，可以保证加强板本体在加工时加强板本体之间不相互粘连，便于后续工装工序的实施。
16.3、通过设置有防错指示箭头，通过该结构的设置有效的防止了安装过程中因加强板本体左右件相似度较高导致安装过程中难以区分左右的现象，提高了工作人员的安装效率，进一步的通过设置有防滑支撑环，可在加强板本体与车身固定的过程中起到支撑防滑的作用，从而增加了本装置安装的稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构正视示意图；
18.图2为本实用新型的结构背视示意图；
19.图3为本实用新型的结构俯视示意图；
20.图4为本实用新型的结构局部剖面示意图。
21.图中：100、加强板本体；110、第一防锈涂层；111、第二防锈涂层；112、第一连接安装孔；113、第二连接安装孔；114、辅助定位孔；115、第一握持凹槽；116、第二握持凹槽；117、握持防护胶垫；118、防错指示箭头；119、凸起块；120、防滑支撑环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
24.一种车用限位器加强板，包括加强板本体100，加强板本体100的正面开设有供车门限位器安装的第二连接安装孔113，且第二连接安装孔113开设有两组，每组第二连接安装孔113的数量为四个，加强板本体100的正面开设有与车门内板安装的第一连接安装孔112，且第一连接安装孔112的数量四个；
25.辅助定位孔114，辅助定位孔114开设于加强板本体100的正面，且辅助定位孔114的数量为两个，能够安装定位车门限位器，贴合车门的支撑板通过第一连接安装孔112和第二连接安装孔113，保持车门限位器与车门之间形成封闭的腔体结构，从而加强限位器与车身的连接固定，更能满足安装强度的需求，在实际使用中将加强板本体100装配在车门限位器的壳体带有密封垫一端的端面上，对车门限位器密封垫进行预压紧，然后将装配有加强
板本体100的车门限位器安装在车门内板上，可保证车门限位器使用时不会力矩衰减，且本实用的结构简单，易于推广。
26.进一步的，加强板本体100的正面设置有第一防锈涂层110，加强板本体100的背面设置有第二防锈涂层111，可以防止加强板本体100在长时间使用后出现生锈现象，从而有效的延长了加强板本体100的使用寿命。
27.进一步的，加强板本体100的背面固定安装有防滑支撑环120，且防滑支撑环120的数量为四个，可在加强板本体100与车身固定的过程中起到支撑防滑的作用，从而增加了本装置安装的稳定性。
28.进一步的，加强板本体100的正面设置有防错指示箭头118，且防错指示箭头118与加强板本体100一体成型，通过该结构的设置有效的防止了安装过程中因加强板本体100左右件相似度较高导致安装过程中难以区分左右的现象，提高了工作人员的安装效率。
29.进一步的，加强板本体100的正面固定设置有凸起块119，且凸起块119的数量为两个，凸起块119皆与加强板本体100一体成型，可以保证加强板本体100在加工时加强板本体100之间不相互粘连，便于后续工装工序的实施。
30.进一步的，加强板本体100的两侧皆开设有第一握持凹槽115，加强板本体100的顶端和底端皆开设有第二握持凹槽116，第二握持凹槽116和第一握持凹槽115的外侧皆套接安装有握持防护胶垫117，通过该结构的设置，方便了工作人员对加强板本体100进行的握持，增加了本装置的实用性。
31.工作原理：使用加强板本体100时，首先将加强板本体100装配在车门限位器的壳体带有密封垫一端的端面上，对车门限位器密封垫进行预压紧，然后将装配有加强板本体100的车门限位器安装在车门内板上，在装配有加强板本体100的车门限位器安装到车门内板的过程中，只需将加强板本体100调整到防错指示箭头118指向车中心方向即可进行安装，随后通过辅助定位孔114来对加强板本体100进行预固定，而后依次通过安装件将加强板本体100安装至车门内板上即可，防止了安装过程中因左右件相似度较高安装过程中难以区分左右的现象，提高了工作人员的工作效率，通过加强板本体100的设置可保证车门限位器使用时不会力矩衰减。
32.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。