一种实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装的制作方法

1.本实用新型涉及动车检修技术领域，具体为一种实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装。


背景技术：

2.在动车段高级修检修车间，当动车组运行至一定里程后，需要进行动车组的高级修，动车组高级修针对于车顶、车底和车侧等关键部件进行检修，在检修作业过程中，针对于轮对轴箱转臂配备了辅助行走轮，由于一个标准动车组设置有32条轮对，每个轮对需要配备2个辅助行走轮，每辆车共计使用64个辅助行走轮，辅助行走轮数量较大，搬运距离较长。
3.目前作业方式存在的不足是：(1)由于辅助轮行走轮数量较大，当前主要采用将行走轮堆放于托盘内，由叉车叉运至固定地点，行走轮堆放混乱，搬运过程操作复杂。(2)托盘放置于固定点后，由于使用范围分散，需要人工自固定点进行频繁的搬运，使用完成后需要再次频繁搬运归还，人员作业强度较高。(3)人员占用较多，采用当前作业按时方式，需要4个甚至更多的人配合进行搬运工作，人员占用较高。(4)由于辅助行走轮重量较重，人为搬运过程中，容易因为搬运不当，行走轮掉落地面，存在砸伤人员的风险。


技术实现要素：

4.为了解决背景技术中的技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，该工装包括工装本体、万向轮、定向轮、安装板、限位板和推拉把手；
6.所述工装本体为长方体框架结构，工装本体内部焊接第一框架和第二框架，第一框架和第二框架垂直设置，第一框架和第二框架均为矩形框架，第一框架平行于长方体长度和高度组成的面，第一框架将长方体分割成左右两个面积相等的区域；第二框架平行于长方体框架的上表面，第二框架将长方体分割成面积相等的上部区域和下部区域；第一框架和第二框架的相交处焊接钢管；
7.所述上部区域的四个长边内侧焊接限位板，第一框架的上边框的两侧焊接限位板，所述钢管的两侧焊接限位板，所述限位板为l型结构；
8.所述工装本体上部的两个短边均焊接推拉把手；
9.所述工装本体底部的四个角均焊接安装板，所述万向轮和定向轮的数量均为2个，2个万向轮和2个定向轮通过螺栓分别装配于4个安装板上。
10.进一步地，2个万向轮和2个定向轮分别通过安装板装配于所述工装本体底部的一个短边上。
11.进一步地，所述万向轮为聚氨酯万向轮，定向轮为聚氨酯定向轮。
12.进一步地，所述安装板为碳钢安装板，工装本体为碳钢工装本体。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.(1)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，整体轻便，配备行走脚轮，移动使用操作方便；
15.(2)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，整体采用优质碳钢制作，整体坚固，作业省力，能够轻松的完成辅助行走轮的搬运；
16.(3)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，改变了以往的人工作业的方式，只要利用设备，将辅助行走轮搬运至相应的位置，即可迅速完成作业，有效的保证后续工作的进行，作业效率高；
17.(5)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，降低了人工成本，将原来由4个人配合才能完成的安装作业，变成一个人就可以通过工装实现，减少3/4的人员，节省了3/4的人力成本。
附图说明
18.图1为本实用新型实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装的结构示意图；
19.图2为本实用新型工装储运动车组轴箱辅助行走轮的示意图；
20.图3为本实用新型中动车组轴箱辅助行走轮的结构示意图。
21.图中：1、万向轮；2、安装板；3、工装本体；31、第一框架；32、第二框架；33、钢管；4、推拉把手；5、限位板；6、定向轮；8、辅助行走轮；81、支撑板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.本实用新型提供了一种实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，如图1-3所示，该工装包括工装本体3、万向轮1、定向轮6、安装板2、限位板5和推拉把手4。
25.所述工装本体3为长方体框架结构，工装本体3内部焊接第一框架31和第二框架32，第一框架31和第二框架32垂直设置，第一框架31和第二框架32均为矩形框架，第一框架31平行于长方体长度和高度组成的面，第一框架31将长方体分割成左右两个面积相等的区域；第二框架32平行于长方体框架的上表面，第二框架32将长方体分割成面积相等的上部区域和下部区域；第一框架31和第二框架32的相交处焊接钢管33。
26.所述上部区域的四个长边内侧焊接限位板5，第一框架31的上边框的两侧均焊接限位板5，所述钢管33的两侧均焊接限位板5，所述限位板5为l型结构。示例性的，两个相向设置的l型限位板5之间的距离等于辅助行走轮8的支撑板81的长边，也就是说，第一框架31与工装本体3长度与高度所在面的距离等于支撑板81的长边；l型限位板5的内角朝上设置，l型限位板5的一条边竖直设置，另一条边水平设置，这样便于将辅助行走轮8的支撑板81放置于两个l型限位板5之间。
27.所述工装本体3上部的两个短边均焊接推拉把手4。
28.所述工装本体3底部的四个角均焊接安装板2，所述万向轮1和定向轮6的数量均为
2个，2个万向轮1和2个定向轮6通过螺栓分别装配于4个安装板2上。
29.本实用新型提供的用于动车组轴箱辅助行走轮的存放工装，结合辅助行走轮结构，结合现场使用需求，能够满足辅助行走轮搬运及存储。
30.具体的，安装板2采用优质碳钢板折弯制作，钢板厚度为3mm，根据万向轮1和定向轮6的安装孔位置，焊接相应的螺母，便于万向轮1与行走轮6的安装，该部件通过焊接的方式与工装本体3进行连接。
31.工装本体3采用优质碳钢方管焊接制作而成，方管尺寸为40x40x2mm，根据裁切为不同长度。
32.推拉把手4采用优质碳钢管弯折而成，圆管尺寸为φ40x2mm，该部件用于工装的整体推拉使用，采用焊接的形式，与工装主体3进行连接，共计设置2个。
33.限位板5采用优质碳钢板弯折加工而成，用于辅助行走轮放置于工装之上后，在移动过程中放置跌落的作用。该部件采用焊接的形式，与工装本体3进行连接,共计设置8个。
34.万向轮1采用无痕万向聚氨酯轮，轮径为200mm，可轻松跨越地面钢轨，该部件用于设备在移动过程中的转向控制，万向轮1通过m8内六角螺钉与安装板2连接，安装板2上焊接m8的螺母。
35.定向轮6采用标准无痕定向聚氨酯轮，轮径为200mm，可轻松跨越地面钢轨，定向轮6通过m8内六角螺钉与安装板2连接，安装板2上焊接m8的螺母。
36.所述万向轮1为聚氨酯万向轮，定向轮6为聚氨酯定向轮。
37.具体的，具体的，2个万向轮1和2个定向轮6分别通过安装板2装配于所述工装本体3底部的一个短边上。
38.需要说明的是，辅助行走轮8上设有支撑板81。
39.在使用本实用新型的工装时，将辅助行走轮8上的支撑板81的两个短边分别卡接于两个限位板5之间，即卡合于l型限位板5的内角。
40.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
41.(1)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，整体轻便，配备行走脚轮，移动使用操作方便；
42.(2)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，整体采用优质碳钢制作，整体坚固，作业省力，能够轻松的完成辅助行走轮的搬运；
43.(3)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，改变了以往的人工作业的方式，只要利用设备，将辅助行走轮搬运至相应的位置，即可迅速完成作业，有效的保证后续工作的进行，作业效率高；
44.(5)本实用新型提供的实现动车组轴箱辅助行走轮储运的工装，降低了人工成本，将原来由4个人配合才能完成的安装作业，变成一个人就可以通过工装实现，减少3/4的人员，节省了3/4的人力成本。
45.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制
所涉及的权利要求。