一种飞机用地面开锁手柄操纵机构的制作方法

1.本技术属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机用地面开锁手柄操纵机构。


背景技术：

2.目前常见的机体外部的手柄通常布置在维护口盖内，只有初始放置和转动工作两种状态。这类手柄除手柄自身传动机构外，还需额外布置专用口盖及口盖锁，零件多、设计复杂；另外，为保证良好的气动外形，手柄需整体埋入机体上的维护口盖内，需占用更多的内部结构空间；此外，操纵手柄时需先打开口盖，安装、调整、检查及维护等方面操作复杂。
3.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种飞机用地面开锁手柄操纵机构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
5.本技术的技术方案是：
6.一种飞机用地面开锁手柄操纵机构，包括：
7.支架，所述支架包括一体成型的支架底座以及支架双耳，所述支架底座安装在机体上，所述支架双耳上开设有支架安装孔组；
8.手柄，所述手柄上设置有手柄双耳，所述手柄双耳上开设有第一手柄安装孔组以及第二手柄安装孔组，所述第一手柄安装孔组中安装有限位轴，所述手柄上还开设有扭簧安装槽；
9.扭簧，所述扭簧的一端安装在所述手柄的扭簧安装槽中，另一端设置有挂钩，所述挂钩与所述支架的支架双耳挂接，所述扭簧的中部缠绕多匝形成扭簧安装孔组；
10.压柄，呈v型，所述压柄的一端与连杆连接，另一端设置有与所述限位轴匹配的手柄限位部，中部设置有压柄单耳，所述压柄单耳上开设有压柄安装孔；
11.连接螺栓，所述连接螺栓穿过所述支架安装孔组、所述扭簧安装孔组、所述第二手柄安装孔组以及压柄安装孔将所述支架、所述扭簧、所述手柄以及所述压柄铰接。
12.在本技术的至少一个实施例中，所述支架上设置有限位凸台，所述手柄上设置有外端凸台，所述限位凸台用于与所述外端凸台配合，防止所述手柄往相反的方向运动。
13.在本技术的至少一个实施例中，所述支架底座固定安装在蒙皮内部的机体上，所述手柄由蒙皮穿出。
14.在本技术的至少一个实施例中，所述手柄能够相对蒙皮偏转30
°
～70
°
。
15.在本技术的至少一个实施例中，所述压柄的一端设置有压柄双耳，所述压柄通过所述压柄双耳与所述连杆铰接。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述连杆与所述任务单元连接，所述任务单元包括作动筒内部机械锁。
17.在本技术的至少一个实施例中，所述连接螺栓配合自润滑衬套将所述支架、所述
扭簧、所述手柄以及所述压柄铰接。
18.在本技术的至少一个实施例中，所述连接螺栓配置有垫片。
19.在本技术的至少一个实施例中，所述连接螺栓配置有保险丝。
20.实用新型至少存在以下有益技术效果：
21.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，手柄能够根据任务需求到达初始位置、手柄脱离蒙皮准备工作位置以及工作位置，能够在不驱动任务单元的情况下实现初始位置和准备工作位置之间的转换，结构紧凑、零件少，能够满足悬臂机构开锁、承载的要求。
附图说明
22.图1是本技术一个实施方式的飞机用地面开锁手柄操纵机构初始位置示意图；
23.图2是本技术一个实施方式的飞机用地面开锁手柄操纵机构准备工作位置示意图；
24.图3是本技术一个实施方式的飞机用地面开锁手柄操纵机构侧视图；
25.图4是本技术一个实施方式的飞机用地面开锁手柄操纵机构轴测图。
26.其中：
27.1-支架；2-手柄；3-压柄；4-限位轴；5-扭簧；6-连杆。
具体实施方式
28.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
30.下面结合附图1至图4对本技术做进一步详细说明。
31.本技术提供了一种飞机用地面开锁手柄操纵机构，包括：支架1、手柄2、扭簧5、压柄3以及连接螺栓。
32.具体的，支架1为固定支架，起固定整套飞机用地面开锁手柄操纵机构的作用，支架1包括一体成型的支架底座以及支架双耳，支架底座安装在机体上，支架双耳上开设有支架安装孔组；手柄2上设置有手柄双耳，手柄双耳上开设有第一手柄安装孔组以及第二手柄安装孔组，第一手柄安装孔组中安装有限位轴4，手柄2上还开设有扭簧安装槽；扭簧5的一端安装在手柄2的扭簧安装槽中，另一端设置有挂钩，挂钩与支架1的支架双耳挂接，扭簧5的中部缠绕多匝形成扭簧安装孔组，扭簧5在飞机飞行过程中能够起到锁定手柄2的作用；
压柄3呈v型，压柄3的一端与连杆6连接，另一端设置有与限位轴4匹配的手柄限位部，中部设置有压柄单耳，压柄单耳上开设有压柄安装孔；连接螺栓穿过支架安装孔组、扭簧安装孔组、第二手柄安装孔组以及压柄安装孔将支架1、扭簧5、手柄2以及压柄3铰接。
33.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，支架1上设置有限位凸台，手柄2上设置有相适配的外端凸台，限位凸台用于与外端凸台配合，接触时起止动作用，防止手柄2往相反的方向运动。
34.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，支架底座固定安装在蒙皮内部的机体上，手柄2可由蒙皮穿出，并且手柄2能够向蒙皮外部偏转30
°
～70
°
。
35.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，压柄3的一端设置有压柄双耳，压柄3通过压柄双耳与连杆6铰接，连杆7的另一端与任务单元连接，任务单元包括作动筒内部机械锁。
36.在本技术的优选实施例中，压柄3的中部通过连接螺栓与支架1、扭簧5、手柄2相连接，连接螺栓配合自润滑衬套将支架1、扭簧5、手柄2以及压柄3铰接。本实施例中，连接螺栓配置有垫片以及保险丝。
37.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，为保持飞机用地面开锁手柄操纵机构与安装基体的外形保持平齐，飞机用地面开锁手柄操纵机构通过一套锁紧结构将手柄2保持在初始位置，见图1。操纵手柄2时，首先推动手柄2一端转动，使手柄2脱离初始锁定位置达到准备工作位置，手柄2的转动空出手握的空间，见图2，在该转角范围内手柄机构不传力，为自由状态。当手柄2转过这段自由空行程后，与传力机构啮合，可将手柄2上的载荷传递到被操纵机构上。
38.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，支架1、手柄2和压柄3的转动圆心在一条直线上，通过螺栓连接，实现安装与转动，机构所有转动部位都安装有自润滑衬套，可减小手柄2转动过程中产生的摩擦力。手柄2上安装有扭簧5，扭簧5可保持手柄2在初始状态不脱出，支架1的限位凸台与手柄2上的外端凸台接触时起止动作用，防止手柄2往相反的方向运动。
39.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，初始位置时，按动手柄2一端，此时按压手柄2的力就是克服扭簧5的作用力，手柄2转动一定角度，手柄2离开蒙皮外形面可供使用者抓握，此时手柄2处于准备工作位置，整个过程中压柄3不发生转动并保持在初始位置，因此连杆6不会被拉动，导致提前触发任务单元的动作。当继续转动手柄2离开准备工作位置，手柄2上安装的限位轴4推动压柄3共同转动，并拉动连杆6直到完成对任务单元的驱动操作。当手柄2工作完成后，任务单元的任务也完成后，若要恢复整套手柄操纵机构到初始位置，只需推动任务单位，任务单元会带动连杆6，连杆6带动压柄3，压柄3带动手柄2复位到准备工作位置，此时扭簧5的回复力会使得手柄2往初始位置方向运动，支架1上设置有止动凸台，手柄2被单侧限位只能朝一个方向转动，就能确保手柄2回到初始位置。整套手柄操纵机构接触转动部位均安装有自润滑衬套，用于减小机构转动时的摩擦力。
40.本技术的飞机用地面开锁手柄操纵机构，是一种可实现初始转角不传动的开锁手柄操纵机构，可用于解决两个问题：首先，出于不同的任务需求手柄能够实现并保持于三种状态的位置；初始位置、手柄脱离蒙皮准备工作位置、工作位置；其次，手柄能够不驱动任务单元的情况下实现初始位置和准备工作位置之间的转换。本技术实现了不同手柄状态的要
求、保证了结构紧凑、零件少的要求，满足悬臂机构开锁、承载的要求。
41.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。