一种汽车门铰链的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是涉及一种汽车门铰链。


背景技术：

2.汽车门铰链系负责连接车身和车门用的，在使用的过程中，由于车门具有一定的重量，车门的铰链在长期的使用中，容易因为车门的开合冲击造成变形，但是现有技术中，汽车门铰链没有设置缓冲功能，在开关门的过程中铰链容易承受刚性冲击，从而影响其使用寿命。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，提供一种汽车门铰链。
4.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种汽车门铰链，包括固定页、开合页和旋转轴；
6.所述固定页上设置有两个第一连接臂，开合页上设置有两个与第一连接臂相互匹配的第二连接臂，第一连接臂和第二连接臂相互连接，旋转轴套设于第一连接臂和第二连接臂的连接处，固定页上位于第一连接臂的旁侧设置有第一固定孔，开合页上位于第二连接臂的旁侧设置有第二固定孔，固定页上设置有可限制开合页旋转角度的限位件，限位件上还设置有弹性件。
7.优选的，所述限位件包括弧形滑槽和限位杆，弧形滑槽具有两个，两个弧形滑槽以旋转轴为圆心分别设置于两个第一连接臂上，限位杆呈竖直状态贯穿通过两个弧形滑槽位于两个第二连接臂之间。
8.优选的，所述限位杆的两端位于弧形滑槽内套均设有滑轮。
9.优选的，两个所述第一连接臂远离通孔的一侧均设置有固定轴，弹性件为两个拉簧，两个拉簧的其中一端分别套设于两个固定轴上，两个拉簧的另一端分别套设于限位杆的顶端和底端。
10.优选的，所述限位件包括伸缩杆、连接杆和连接座，连接杆呈竖直状态位于两个第二连接臂之间，连接座位于两个第一连接臂之间，伸缩杆的两端分别于连接座和连接杆轴接。
11.优选的，所述弹性件为弹簧，弹簧设置于伸缩杆的内部。
12.本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
13.1.本技术通过限位件的设置可以限定开合页的旋转角度，从而限定车门的开合角度，通过减小车门开合角度，可以有效减轻车门开合时对于铰链的冲击力，通过弹性件的设置，可以缓冲车门开合时对于铰链的刚性冲击，进一步的减小冲击力，从而有效的延长铰链的使用寿命，解决了汽车门铰链没有设置限制旋转和缓冲的功能，从而影响铰链使用寿命的技术问题；
14.2.本技术过限位杆的设置，使得开合页旋转时会带动限位杆一起转动，限位杆以
旋转轴为圆心旋转，通过弧形滑槽的设置，使得限位杆移动时会在弧形滑槽的槽体内进行移动，当限位杆移动至弧形滑槽的两端边缘时，限位杆被阻挡无法继续移动，从而限定了开合页的旋转角度，从而由此控制汽车车门的开合角度，弧形滑槽以旋转轴为圆心的设置，保障限位杆的移动顺畅，不影响开合页的正常旋转，解决了限定开合页旋转角度的技术问题；
15.3.本技术通过滑轮的设置，使得限位杆在弧形滑槽内滑动的更加顺畅，提高汽车车门开合的平滑度，解决了限位杆滑动顺畅的技术问题；
16.4.本技术通过两个固定轴的设置，方便第一连接臂与限位杆连接，通过拉簧的设置，当限位杆移动至弧形滑槽的两端边缘时，两个拉簧被同时拉伸开，通过拉簧可以缓冲限位杆与弧形滑槽两端边缘碰撞的冲击力，从而延长铰链的使用寿命，当限位杆位于弧形滑槽的中部时，拉簧收缩不影响限位杆的正常滑动，两个拉簧的设置，使得拉簧对于限位杆的拉力更加平均，使得铰链转动更加平稳，解决了汽车门铰链没有设置缓冲功能，在开关门的过程中铰链容易承受刚性冲击，从而影响其使用寿命的技术问题；
17.5.本技术通过连接座的设置，方便第一连接臂与连接杆连接，通过连接杆的设置，使得开合页旋转时会带动连接杆一起转动，连接杆以旋转轴为圆心转动，由于伸缩杆的设置，伸缩杆通过自身的伸缩长度来匹配连接杆的转动角度，伸缩杆的伸缩长度的极限限制了连接杆的转动角度，从而通过伸缩杆限定开合页的旋转角度，从而由此来控制汽车车门的开合角度，通过限定角度可以减小车门开合对于铰链的冲击力，从而延长其使用寿命，解决了限定开合页旋转角度的技术问题；
18.6.本技术通过弹簧的设置可以进一步的缓冲开合汽车车门带来的冲击力，从而延长铰链的使用寿命，解决了汽车门铰链没有设置缓冲功能，在开关门的过程中铰链容易承受刚性冲击，从而影响其使用寿命的技术问题。
附图说明
19.图1为本实用新型的实施例一的整体的立体结构示意图；
20.图2为本实用新型的实施例一的开合页的立体结构示意图；
21.图3为本实用新型的实施例一的固定页的立体结构示意图；
22.图4为本实用新型的实施例二的整体立体结构示意图；
23.图5为本实用新型的实施例二的开合页的立体结构示意图；
24.图6为本实用新型的实施例二的固定页的立体结构示意图；
25.图7为本实用新型的实施例二的伸缩杆的立体结构示意图；
26.图中标号为：
27.1-固定页；1a-第一连接臂；1b-第一固定孔；
28.2-开合页；2a-第二连接臂；2b-第二固定孔；
29.3-旋转轴；
30.4-限位件；4a-限位杆；4b-弧形滑槽；4c-滑轮；4d-伸缩杆；4e-连接杆；4f-连接座；
31.5-弹性件；5a-固定轴；5b-拉簧；5c-弹簧。
具体实施方式
32.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描
述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
33.为了解决汽车门铰链没有设置限制旋转和缓冲的功能，从而影响铰链使用寿命的技术问题，如图1-7所示，提供以下优选技术方案：
34.一种汽车门铰链，包括固定页1、开合页2和旋转轴3；
35.所述固定页1上设置有两个第一连接臂1a，开合页2上设置有两个与第一连接臂1a相互匹配的第二连接臂2a，第一连接臂1a和第二连接臂2a相互连接，旋转轴3套设于第一连接臂1a和第二连接臂2a的连接处，固定页1上位于第一连接臂1a的旁侧设置有第一固定孔1b，开合页2上位于第二连接臂2a的旁侧设置有第二固定孔2b，固定页1上设置有可限制开合页2旋转角度的限位件4，限位件4上还设置有弹性件5。
36.具体的，通过第一固定孔1b将固定页1安装在汽车的车身上，通过第二固定孔2b将开合页2安装在汽车的车门上，通过旋转轴3套设于第一连接臂1a和第二连接臂2a的连接处，使得第一连接臂1a和第二连接臂2a相互铰接，从而使得开合页2以旋转轴3为轴心旋转，使得汽车车门以旋转轴3为轴心转动，从而开合汽车车门；
37.通过限位件4的设置可以限定开合页2的旋转角度，从而限定车门的开合角度，通过减小车门开合角度，可以有效减轻车门开合时对于铰链的冲击力，通过弹性件5的设置，可以缓冲车门开合时对于铰链的刚性冲击，进一步的减小冲击力，从而有效的延长铰链的使用寿命。
38.为了解决限定开合页2旋转角度的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选第一种技术方案：
39.所述限位件4包括弧形滑槽4b和限位杆4a，弧形滑槽4b具有两个，两个弧形滑槽4b以旋转轴3为圆心分别设置于两个第一连接臂1a上，限位杆4a呈竖直状态贯穿通过两个弧形滑槽4b位于两个第二连接臂2a之间。
40.实施例一：通过限位杆4a的设置，使得开合页2旋转时会带动限位杆4a一起转动，限位杆4a以旋转轴3为圆心旋转，通过弧形滑槽4b的设置，使得限位杆4a移动时会在弧形滑槽4b的槽体内进行移动，当限位杆4a移动至弧形滑槽4b的两端边缘时，限位杆4a被阻挡无法继续移动，从而限定了开合页2的旋转角度，从而由此控制汽车车门的开合角度，弧形滑槽4b以旋转轴3为圆心的设置，保障限位杆4a的移动顺畅，不影响开合页2的正常旋转。
41.为了解决限位杆4a滑动顺畅的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选技术方案：
42.所述限位杆4a的两端位于弧形滑槽4b内套均设有滑轮4c。
43.具体的，通过限位杆4a两端的滑轮4c的设置，使得限位杆4a在弧形滑槽4b内滑动时会同时带动两个滑轮4c一起转动，通过两个滑轮4c的转动使得限位杆4a在弧形滑槽4b内移动的更加顺畅，提高汽车车门开合的平滑度，提高用户体验。
44.为了解决汽车门铰链没有设置缓冲功能，在开关门的过程中铰链容易承受刚性冲击，从而影响其使用寿命的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选技术方案：
45.两个所述第一连接臂1a远离通孔的一侧均设置有固定轴5a，弹性件5为两个拉簧5b，两个拉簧5b的其中一端分别套设于两个固定轴5a上，两个拉簧5b的另一端分别套设于限位杆4a的顶端和底端。
46.具体的，通过两个固定轴5a的设置，方便第一连接臂1a与限位杆4a连接，通过拉簧5b的设置，当限位杆4a移动至弧形滑槽4b的两端边缘时，两个拉簧5b被同时拉伸开，通过拉
簧5b可以缓冲限位杆4a与弧形滑槽4b两端边缘碰撞的冲击力，从而延长铰链的使用寿命，当限位杆4a位于弧形滑槽4b的中部时，拉簧5b收缩不影响限位杆4a的正常滑动，两个拉簧5b的设置，使得拉簧5b对于限位杆4a的拉力更加平均，使得铰链转动更加平稳。
47.为了解决限定开合页2旋转角度的技术问题，如图4-7所示，提供以下优选技术第二种技术方案：
48.所述限位件4包括伸缩杆4d、连接杆4e和连接座4f，连接杆4e呈竖直状态位于两个第二连接臂2a之间，连接座4f位于两个第一连接臂1a之间，伸缩杆4d的两端分别于连接座4f和连接杆4e轴接。
49.实施例二：与实施例一的区别在于，通过连接座4f的设置，方便第一连接臂1a与连接杆4e连接，通过连接杆4e的设置，使得开合页2旋转时会带动连接杆4e一起转动，连接杆4e以旋转轴3为圆心转动，由于伸缩杆4d的设置，伸缩杆4d通过自身的伸缩长度来匹配连接杆4e的转动角度，伸缩杆4d的伸缩长度的极限限制了连接杆4e的转动角度，从而通过伸缩杆4d限定开合页2的旋转角度，从而由此来控制汽车车门的开合角度，通过限定角度可以减小车门开合对于铰链的冲击力，从而延长其使用寿命。
50.为了解决汽车门铰链没有设置缓冲功能，在开关门的过程中铰链容易承受刚性冲击，从而影响其使用寿命的技术问题，如图4-7所示，提供以下优选技术方案：
51.所述弹性件5为弹簧5c，弹簧5c设置于伸缩杆4d的内部。
52.具体的，当伸缩杆4d收缩时，弹簧5c被挤压，当伸缩杆4d延伸时，弹簧5c被拉伸，通过弹簧5c的设置可以进一步的缓冲开合汽车车门带来的冲击力，从而延长铰链的使用寿命。
53.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。