一种车辆部件装配旋转支架

1.本实用新型涉及技术加工技术领域，尤其涉及一种车辆部件装配旋转支架。


背景技术：

2.汽车的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一，是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程，根据汽车产品生产纲领、产品结构特点、质量要求等不同，所采用的装配组织形式也不同，传统的装配主要包括固定装配和流水线装配，可以对汽车部件进行快速装配。
3.目前的汽车部件装配主要采用夹持和螺旋固定，不仅调节麻烦，而且传统的通过拧动和机械夹紧对汽车部件进行夹持很容易对部件造成损伤，增加工作损耗，而且夹持操作的精确度低，而且汽车部件的部件一般都开设有内螺纹，大部分夹持支架都没有进行很好的利用，因此开发利用部件本身带有的结构对部件进行精确有效的夹持和操作的装置是很有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆部件装配旋转支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种车辆部件装配旋转支架，包括底座，所述底座的顶部两侧固定安装有相对称的两组固定支架，所述固定支架的顶端固定安装有驱动电机，所述固定支架的顶端还固定安装有旋转紧固机构，所述驱动电机的顶端固定套接有连杆，所述固定支架的顶端还固定安装有第一固定半环和第二固定半环，所述第二固定半环和所述第一固定半环之间活动套接有紧固螺栓机构。
7.优选地，所述旋转紧固机构包括转动调节盘，所述转动调节盘活动套接于所述连杆的表侧壁，且所述转动调节盘的位置处于所述第二固定半环和所述第一固定半环之间，所述转动调节盘的侧面还固定安装有若干组均匀分布的第一缓冲机构、第一缓冲气囊和第二缓冲气囊，所述第二缓冲气囊的顶端还安装有第二缓冲机构。
8.优选地，所述第一缓冲气囊和所述第二缓冲气囊为韧性材质构建，且所述第一缓冲气囊和所述第二缓冲气囊的内部装有压缩气体，所述第一缓冲气囊和所述第二缓冲气囊之间通过韧性通气管相连通，其中所述第二缓冲气囊的内部还设置有压力监测装置。
9.优选地，所述连杆的表侧壁还活动套接有缓冲调节盘，所述缓冲调节盘的表面为固定法兰结构。
10.优选地，所述转动调节盘的侧面固定安装有第一中空柱，所述第一中空柱的内侧壁活动套接有第一滑动限位块，所述转动调节盘的侧面和所述第一滑动限位块顶部限位块之间固定安装有第一缓冲弹簧，所述第一滑动限位块的顶端与所述缓冲调节盘固定连接；
11.所述第一缓冲气囊的顶端固定安装有第二中空柱，所述第二中空柱的内侧壁活动
套接有第二滑动限位块，所述第二滑动限位块的底部与所述第二中空柱的内侧底部之间固定安装有第二缓冲弹簧，且所述第二滑动限位块的顶端也和所述缓冲调节盘相固定连接。
12.优选地，所述连杆贴近所述缓冲调节盘的一端开设有外螺纹。
13.优选地，所述转动调节盘的侧面表面设计有环绕所述转动调节盘表面一圈均匀分布的第一卡接块，所述第二固定半环贴近所述转动调节盘的一侧边缘也设计有呈半环形环绕所述第二固定半环的第二卡接块，且所述第一卡接块的间隙和所述第二卡接块的尺寸相匹配。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
15.1、工作前松开紧固螺栓机构，可以通过连杆对准需要装配部件的内螺纹孔，然后通过缓冲调节盘表面的法兰结构固定部件，转动第一卡接块调节部件的角度至合适位置，拧紧紧固螺栓机构，通过转动调节盘和第二卡接块之间相卡接，相比于传统摩擦紧固，卡接固定效果更好，操作简单的同时，大大提高了固定的稳定性。
16.2、驱动电机通电启动对部件进行夹紧操作，驱动电机带动连杆转动，带动部件沿连杆的外螺纹朝缓冲调节盘的方向运动并对缓冲调节盘产生压力，第二缓冲机构和第一缓冲机构首先受到压力，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧受力压缩，起到一定的缓冲作用，进一步受力时，第二缓冲机构对第一缓冲气囊产生压力，带动第一缓冲气囊压缩，第一缓冲气囊通过连通的气管将一部分压力通过第二缓冲气囊分担，通过第一缓冲气囊的压缩和第二缓冲气囊的膨胀可以进一步对缓冲调节盘起到缓冲作用，可以对部件和旋转紧固机构起到良好的缓冲保护作用，同时第二缓冲气囊内部的压力监测装置监测到第一缓冲气囊和第二缓冲气囊内部压力达到一定程度时，确认完成对部件的夹紧操作，控制驱动电机断电，防止应力过大导致加工部件和装置发生形变，减少了加工中可能出现的损耗和误差。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的固定半环和转动调节盘结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的转动调节盘结和缓冲调节盘结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的转动调节盘结构示意图；
21.图5为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的第一缓冲机构结构示意图；
22.图6为本实用新型提出的一种车辆部件装配旋转支架的第二缓冲机构结构示意图。
23.图中：1、底座；2、固定支架；3、驱动电机；4、旋转紧固机构；5、第一固定半环；6、第二固定半环；7、连杆；8、紧固螺栓机构；41、转动调节盘；42、第一卡接块；43、缓冲调节盘；44、第一缓冲机构；45、第一缓冲气囊；46、第二缓冲机构；47、第二缓冲气囊；61、第二卡接块；441、第一中空柱；442、第一滑动限位块；443、第一缓冲弹簧；461、第二中空柱；462、第二滑动限位块；463、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参照图1-6，一种车辆部件装配旋转支架，包括底座1，底座1的顶部两侧固定安装有相对称的两组固定支架2，固定支架2的顶端固定安装有驱动电机3，固定支架2的顶端还固定安装有旋转紧固机构4，驱动电机3的顶端固定套接有连杆7，固定支架2的顶端还固定安装有第一固定半环5和第二固定半环6，第二固定半环6和第一固定半环5之间活动套接有紧固螺栓机构8。
26.如图4，旋转紧固机构4包括转动调节盘41，转动调节盘41活动套接于连杆7的表侧壁，且转动调节盘41的位置处于第二固定半环6和第一固定半环5之间，转动调节盘41的侧面还固定安装有若干组均匀分布的第一缓冲机构44、第一缓冲气囊45和第二缓冲气囊47，第二缓冲气囊47的顶端还安装有第二缓冲机构46。
27.如图4，第一缓冲气囊45和第二缓冲气囊47为韧性材质构建，且第一缓冲气囊45和第二缓冲气囊47的内部装有压缩气体，第一缓冲气囊45和第二缓冲气囊47之间通过韧性通气管相连通，其中第二缓冲气囊47的内部还设置有压力监测装置。
28.如图3，连杆7的表侧壁还活动套接有缓冲调节盘43，缓冲调节盘43的表面为固定法兰结构。
29.如图5，转动调节盘41的侧面固定安装有第一中空柱441，第一中空柱441的内侧壁活动套接有第一滑动限位块442，转动调节盘41的侧面和第一滑动限位块442顶部限位块之间固定安装有第一缓冲弹簧443，第一滑动限位块442的顶端与缓冲调节盘43固定连接；
30.第一缓冲气囊45的顶端固定安装有第二中空柱461，第二中空柱461的内侧壁活动套接有第二滑动限位块462，第二滑动限位块462的底部与第二中空柱461的内侧底部之间固定安装有第二缓冲弹簧463，且第二滑动限位块462的顶端也和缓冲调节盘43相固定连接。
31.如图3，连杆7贴近缓冲调节盘43的一端开设有外螺纹。
32.如图2，转动调节盘41的侧面表面设计有环绕转动调节盘41表面一圈均匀分布的第一卡接块42，第二固定半环6贴近转动调节盘41的一侧边缘也设计有呈半环形环绕第二固定半环6的第二卡接块61，且第一卡接块42的间隙和第二卡接块61的尺寸相匹配。
33.本实用新型中，工作前松开紧固螺栓机构8，可以通过连杆7对准需要装配部件的内螺纹孔，然后通过缓冲调节盘43表面的法兰结构固定部件，转动第一卡接块42调节部件的角度至合适位置，拧紧紧固螺栓机构8，通过转动调节盘41和第二卡接块61之间相卡接，相比于传统摩擦紧固，卡接固定效果更好，操作简单的同时，大大提高了固定的稳定性；
34.驱动电机3通电启动对部件进行夹紧操作，驱动电机3带动连杆7转动，带动部件沿连杆7的外螺纹朝缓冲调节盘43的方向运动并对缓冲调节盘43产生压力，第二缓冲机构46和第一缓冲机构44首先受到压力，第一缓冲弹簧443和第二缓冲弹簧463受力压缩，起到一定的缓冲作用，进一步受力时，第二缓冲机构46对第一缓冲气囊45产生压力，带动第一缓冲气囊45压缩，第一缓冲气囊45通过连通的气管将一部分压力通过第二缓冲气囊47分担，通过第一缓冲气囊45的压缩和第二缓冲气囊47的膨胀可以进一步对缓冲调节盘43起到缓冲
作用，可以对部件和旋转紧固机构4起到良好的缓冲保护作用，同时第二缓冲气囊47内部的压力监测装置监测到第一缓冲气囊45和第二缓冲气囊47内部压力达到一定程度时，确认完成对部件的夹紧操作，控制驱动电机3断电，防止应力过大导致加工部件和装置发生形变，减少了加工中可能出现的损耗和误差。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。