一种门板锁定机构及铁路敞车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路敞车技术领域，具体涉及一种门板锁定机构及铁路敞车。


背景技术：

2.铁路敞车是我国铁路货车主力车型，其具有通用性强、使用效率高等特点，用于煤炭、矿石、钢材、机械设备、粮食等多种货物运输。
3.铁路敞车的下侧门是煤炭等散粒货物的常用卸货口，现有的铁路敞车下侧门的折页设有挂环，侧墙的上侧梁焊接有挂钩座，当下侧门关闭后，将挂钩挂于挂钩座上，即可实现下侧门的锁定，但是由于挂钩在侧墙上方，距离轨面近4米的高度，操作人员在锁定下侧门时，需攀爬至上侧梁处，通过绳索套住下侧门折页向上拉动并翻转下侧门向上，将挂环挂在挂钩上，如此操作，存在安全隐患，且作业效率较低。
4.因此，对于铁路敞车的下侧门等，门板需要绕其底边翻转向上关闭的场合，如何简化门板的锁定操作，提高作业效率和安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种门板锁定机构及铁路敞车，能够简化门板的锁定操作，提高作业效率和安全性。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种门板锁定机构，其包括安装座和锁定部，所述安装座设有转轴，所述锁定部能够相对于所述安装座绕所述转轴转动；所述锁定部设有卡槽和限位结构，所述卡槽的一侧壁向外延伸设有导向面；所述安装座能够与门框的上边框固定，所述限位结构能够限制所述锁定部绕所述转轴在预设角度范围内转动，使所述导向面远离所述卡槽的一端高度不低于预设高度。
7.门板在关闭时，能够相对于门框转动，门板的顶端边缘能够贴合于导向面，并沿导向面滑动至卡槽内，在此过程中，门板的顶端边缘能够推动锁定部使其绕转轴向上转动，而当门板的顶端边缘位于卡槽内时，门板暂时与锁定部之间无接触，锁定部会绕转轴向下转动，然后，卡槽的两个侧壁分别位于门板的顶端边缘的两侧，从而对门板进行限制，门板无法转动，此时，该门板已经与门框配合达到关闭状态，并被门板锁定机构锁定。
8.而门板在被锁定后，在无外力作用时，门板的顶端边缘始终位于卡槽内，无法开启，而当需要将门板打开时，操作人员可通过其它辅助工具，将锁定部朝向设有导向面的一端向上推动，使得锁定部绕转轴转动，直至卡槽与门板的顶端边缘脱离后，门板可被开启。
9.也就是说，通过本实施例所提供的门板锁定机构，门板在关闭时能够自动实现锁定，而门板在开启时，操作人员也无需爬至门板顶端边缘的位置通过手动操作实现解锁，如此，可在简化操作、提升作业效率的同时，提高作业安全性。
10.可选地，所述安装座与所述门框固定时，所述锁定部能够在其自身的重力作用下使所述卡槽的开口端向下。
11.可选地，所述锁定部还设有限位面，所述转轴位于所述限位面和所述卡槽之间，所
述卡槽的轴线与所述限位面之间的间距，沿所述卡槽的深度方向由内向外逐渐增大，所述限位面形成所述限位结构。
12.可选地，所述锁定部的数量为两个，且两个所述锁定部之间通过连接筋固定。
13.可选地，所述安装座的数量为两个。
14.可选地，两个所述锁定部位于两个所述安装座之间，各所述锁定部和所述安装座分别设有安装孔，所述转轴能够穿过各所述安装孔，且所述锁定部和所述安装座之间还设有垫片。
15.可选地，所述门框还设有固定梁，所述安装座的截面呈c型结构，两个所述安装座的开口相对设置，并且c型结构的开口端端面能够与所述固定梁的侧壁搭接，并通过焊接固定，所述转轴能够穿过所述固定梁。
16.可选地，所述锁定部与所述固定梁之间还设有垫片。
17.可选地，所述卡槽包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁延伸设有所述导向面，沿深度方向，所述第二侧壁的高度大于所述第一侧壁的高度。
18.本实用新型还提供了一种铁路敞车，包括门板、门框以及如上所述的门板锁定机构。
19.具有如上所述的门板锁定机构的铁路敞车，其技术效果与上述门板锁定机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例所提供的门板锁定机构的结构示意图；
21.图2是图1中锁定部的结构示意图；
22.图3是门板锁定机构在安装状态下的结构示意图；
23.图4是图3中a的放大图；
24.图5是门板锁定机构在与门板锁定状态下的结构示意图；
25.图6是图5中b的放大图。
26.附图1-6中，附图标记说明如下：
27.100-门板锁定机构；200-门板；300-门框；400-固定梁；
28.1-安装座；2-锁定部，21-卡槽，22-限位结构，23-导向面；3-转轴；4-开口销；5-垫片；6-连接筋；7-安装孔。
具体实施方式
29.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
30.铁路敞车具有通用性强、使用效率高等特点，用于煤炭、矿石、钢材、机械设备、粮食等多种货物运输。铁路敞车包括下侧门，该下侧门包括门板200，铁路敞车的侧墙设有与该下侧门配合的门框300，门板200的底边与门框300的下边框之间可枢转连接，门板200能够绕其枢转轴3线向上转动以实现关闭，或者向下转动以实现开启，开启后，货物能够沿门框300向外并沿门板200的端面卸出。
31.门板200在关闭后，由于门板锁定机构100需要从门板200的上边缘对其进行锁定，
本技术实施例所提供的门板锁定机构100，可将其固定于门框300的上侧边框，当门板200绕其底部边缘向上翻转至与门框300配合关闭后，该门板200的上侧边缘能够自动与门板锁定机构100作用，并被门板锁定机构100锁定，无需操作人员爬至高处并通过手动将门板200锁定，有效提高作业效率，同时可保证操作人员的安全性。
32.当然，本实施例所提供的门板锁定机构100，并不仅限于应用于锁定铁路敞车的下侧门，只要门板200的底端能够与门框300可枢转连接，门板200通过上下翻转以实现开闭时，均可通过本实施例所提供的门板锁定机构100，从门板200的顶端对其进行锁定。
33.如图1和图2所示，门板锁定机构100包括安装座1和锁定部2，其中，安装座1设有转轴3，锁定部2能够相对于安装座1绕转轴3转动，锁定部2还设有卡槽21和限位结构22，其中，卡槽21的一侧壁在开口端向外延伸设有导向面23，不难理解，该导向面23与卡槽21的侧壁之间平滑过渡，如图3和图4所示，安装座1能够与门框300固定，以将该门板锁定机构100安装于门框300的上边框。
34.门板200在关闭时，能够相对于门框300转动，门板200的顶端边缘能够贴合于导向面23，并沿导向面23滑动至卡槽21内，在此过程中，门板200的顶端边缘能够推动锁定部2使其绕转轴3向上转动，而当门板200的顶端边缘位于卡槽21内时，门板200暂时与锁定部2之间无接触，锁定部2会绕转轴3向下转动，然后，如图5和图6所示，卡槽21的两个侧壁分别位于门板200的顶端边缘的两侧，从而对门板200进行限制，门板200无法转动，此时，该门板200已经与门框300配合达到关闭状态，并被门板锁定机构100锁定。
35.具体的，如图3和图4所示，当安装座1与门框300固定时，锁定部2能够在其自身的重力作用下使卡槽21的开口端向下，如此设置，当门板200的顶端边缘位于卡槽21内时，该锁定部2可在自身重力的作用下实现对门板200的锁定，防止门板200转动以打开。当然，本实施例中，还可以是将锁定部2设置为通过弹簧等部件使得卡槽21的开口保持向下的状态，而通过重力作用实现锁定时，能够简化整体结构并降低成本。
36.而门板200在被锁定后，在无外力作用时，门板200的顶端边缘始终位于卡槽21内，无法开启，而当需要将门板200打开时，操作人员可通过其它辅助工具，将锁定部2朝向设有导向面23的一端向上推动，使得锁定部2绕转轴3转动，直至卡槽21与门板200的顶端边缘脱离后，门板200可被开启。
37.也就是说，通过本实施例所提供的门板锁定机构100，门板200在关闭时能够自动实现锁定，而门板200在开启时，操作人员也无需爬至门板200顶端边缘的位置通过手动操作实现解锁，如此，可在简化操作、提升作业效率的同时，提高作业安全性。
38.该锁定部2还设有限位结构22，当安装座1与门框300的上边框在固定后，限位结构22能够限制锁定部2，使得锁定部2只能绕转轴3在预设角度范围内转动，在此角度范围内转动时，导向面23远离卡槽21的一端高度不低于预设高度，该预设高度具体是指门板200在锁定状态下的顶端高度，确保门板200在关闭时，随着门板200相对于门框300转动，门板200的顶端边缘能够贴合于导向面23，并沿导向面23滑动至卡槽21内，避免锁定部2绕转轴3向下转动，使得门板200的顶端边缘无法与导向面23贴合，导致该门板200无法关闭的情况。
39.如图2所示，锁定部2还设有限位面，转轴3位于该限位面和卡槽21之间的位置，卡槽21的轴线与该限位面之间的间距，沿卡槽21的深度方面能够由内向外逐渐增大，当卡槽21的开口端向下时，该卡槽21的深度方向由内向外具体是指如图2所示的由上至下，卡也就
是说，限位面的底部向远离卡槽21的一侧凸出设置。
40.具体的，当安装座1与门框300固定后，限位面下部凸出的位置能够与门框300抵接，以限制锁定部2继续绕转轴3转动，从而限制锁定部2绕转轴在预设角度范围内转动，该限位面形成上述限位结构22，而当门板200的顶部边缘贴合于导向面23滑动时，能够推动锁定部2绕转轴3转动，此时，限位面下部凸出的位置能够绕转轴3向下转动至与门框300脱离。
41.当然，本实施例中，对于限位结构22并不做限制，如还可通过在锁定部2和安装座1分别设置限位块，通过限位块的抵接干涉限制锁定部2的转动角度即可。而通过设于锁定部2的限位面形成限位结构22时，能够简化整体结构。
42.如图1所示，锁定部2的数量为两个，并且这两个锁定部2间隔设置，如此能够提升对门板200锁定的稳定性，当然，锁定部2的数量也可以是三个或更多个，而两个锁定部2的设置，能够在保证稳定性的同时，简化整体结构。
43.两个锁定部2之间还通过连接筋6固定，连接筋6的设置，能够使得两个锁定部2同步绕转轴3转动，同时能够增加锁定部2的结构强度。如图1所示，安装座1也设有两个，这两个安装座1分别设于转轴3的两端，以保证安装稳定性，两个锁定部2位于两个安装座1之间，并通过连接筋6连接。
44.安装座1、锁定部2均设有安装孔7，转轴3能够穿过安装座1的安装孔7和锁定部2的安装孔7，并且转轴3的两端分别通过开口销4限位，防止转轴3相对于安装座1沿其长度方向移动。
45.如图1所示，安装座1的截面呈c型结构，两个安装座1的开口相对设置，锁定部2位于c型结构的槽内，如图3-图6所示，门框300还固设有固定梁400，两个安装座1的c型结构的开口端的端面能够与纵梁的外壁搭接，然后通过焊接固定，转轴3也穿过该固定梁400，也就是说，每个安装座1和固定梁400之间分别设有一个锁定部2，锁定部2和安装座1之间，以及锁定部2和固定梁400之间分别设有垫片5，也就是说，锁定部2的安装孔7的两端面分别设有垫片5，能够对锁定部2、固定梁400以及安装座1进行防护，防止发生磨损。
46.如图3-6所示，铁路敞车的侧墙设有纵梁，当将该门板锁定机构100设于侧墙时，纵梁即可形成上述固定梁400。
47.如图2所示，卡槽21包括第一侧壁211和第二侧壁212，其中，第一侧壁211延伸设有上述导向面23，并且，沿卡槽21的深度方向，第二侧壁212的高度大于第一侧壁211的高度，当门板200的顶端边缘贴合于导向面23滑动至卡槽21内时能够与第二侧壁212抵接，限制门板200继续转动，然后锁定部2向下转动使得门板200的顶端边缘进入卡槽21内，以实现锁定。该第二侧壁212的高度大于第一侧壁211的高度，能够避免门板200的顶端边缘直接沿导向面23滑动至卡槽21的另一侧的情况。
48.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。