汽车备用钥匙和包含其的汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车备用钥匙和包含其的汽车。


背景技术：

2.随着汽车智能化、电动化、网联化的趋势发展，汽车进出的方式也越来越智能，解锁整车的方式也越来越多，无钥匙进入、遥控解锁等方式已广泛地应用于乘用车市场。
3.但是，汽车在没电的情况下，为了保证驾驶员依然能便捷地解锁并开启车门，解锁整车的方式中依然保留传统机械备份解锁方式。在有些情况下，机械锁芯的布置更靠近车内，驾驶员使用备份钥匙转动锁芯来解锁整车时，钥匙柄转动空间不足，与车门钣金干涉，从而导致门锁芯无法被转动，或者划伤门钣金的问题发生。
4.由此，如何在满足造型不变的前提下解决备用钥匙操作空间不足地问题显得尤为重要。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本实用新型提出了一种汽车备用钥匙。该汽车备用钥匙结构简单，制造方便，并且在不改变钥匙造型的前提下，可以实现齿坯和钥匙柄之间角度可调节，从而避免钥匙柄刮伤车体。
6.根据本实用新型的一方面，提供了一种汽车备用钥匙，包括齿坯和钥匙柄，所述钥匙柄的连接端与所述齿坯的连接端铰接，用于使得所述钥匙柄的自由端围绕着所述齿坯与所述钥匙柄的铰接点在预设的角度范围内进行朝向或者远离所述齿坯的运动。
7.在一个实施例中，在所述钥匙柄的连接端与所述齿坯的连接端之间设置旋转组件，所述旋转组件具有：
8.与齿坯的连接端固定连接的齿坯嵌件，
9.与所述钥匙柄的连接端固定连接的钥匙柄嵌件，
10.穿过所述钥匙柄嵌件与所述齿坯嵌件的连接销。
11.在一个实施例中，所述齿坯嵌件包括铰接部，所述铰接部上设置有第一铰接孔，
12.所述钥匙柄嵌件包括钥匙柄嵌件本体和固定设置在所述钥匙柄嵌件本体内侧上的两个间隔的连接耳，在所述连接耳上设置有第二铰接孔，
13.其中，所述铰接部用于插入到所述连接耳之间，并通过所述连接销穿过所述第一铰接孔和所述第二铰接孔连接所述齿坯嵌件和所述钥匙柄嵌件。
14.在一个实施例中，所述铰接部的远离所述齿坯的一端构造为突出的弧状，同时，在所述钥匙柄嵌件本体的内侧设置有用于匹配所述铰接部的远离所述齿坯的一端的内凹的弧状。
15.在一个实施例中，在所述铰接部上突出式设置第一抵接限位部，在所述钥匙柄嵌件本体上设置用于与所述第一抵接限位部配合的第二抵接限位部。
16.在一个实施例中，所述第一抵接限位部与所述第二抵接限位部斜面配合。
17.在一个实施例中，在所述铰接部上设置第三抵接限位部，其中，所述第三抵接限位部与所述第一抵接限位部之间间隔预设的角度范围，同时，在所述钥匙柄嵌件本体上设置用于与所述第三抵接限位部配合的第四抵接限位部。
18.在一个实施例中，所述齿坯嵌件还包括与所述铰接部固定连接的筒状的固定部，所述齿坯的连接端插入到所述固定部的内腔中，并且所述齿坯嵌件为塑料件与所述齿坯通过一体注塑成型。
19.在一个实施例中，所述钥匙柄嵌件为塑料件，所述钥匙柄与所述钥匙柄嵌件一体注塑成型。
20.根据本技术的另一方面，提供一种汽车，包括：
21.设置在车门上的备用锁，
22.上述的汽车备用钥匙，所述汽车备用钥匙与所述备用锁匹配。
23.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：所述钥匙柄的连接端与所述齿坯的连接端铰接，由此，在使用中，在将齿坯插入到备用锁的锁芯内，转动钥匙柄，使得钥匙柄的自由端相对于铰接端进行远离旋转，进而远离汽车的车门。此时，通过钥匙柄带动齿坯旋转可以进行开锁操作，而钥匙柄的旋转空间很足，可以有效避免刮伤车门。
附图说明
24.下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述，在图中：
25.图1显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的爆炸图；
26.图2显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的钥匙柄嵌件的立体图；
27.图3显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的齿坯嵌件的立体图；
28.图4显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的折叠状态图；
29.图5显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的展开状态图；
30.图6a和6b显示了根据本实用新型的一个实施例的汽车备用钥匙的应用。
31.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
32.为了使本实用新型的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
33.本实用新型的实施例提出了一种汽车备用钥匙10。如图1所示，汽车备用钥匙10包括齿坯1和钥匙柄2。其中，齿坯1用于插入到备用锁3的钥匙孔内。在齿坯1插入钥匙孔后，钥匙柄2主要露在钥匙孔的外侧，作为旋拧施力件，以带动齿坯1进行开锁操作。在本技术中，钥匙柄2与齿坯1之间并不是固定连接，而是铰接。具体地，钥匙柄2的连接端与齿坯1的连接端铰接，用于使得钥匙柄2的自由端围绕着齿坯1与钥匙柄的铰接点在预设的角度范围内进行朝向或者远离齿坯1的运动。
34.由此，将汽车备用钥匙10插入到备用锁3内后，如图6a所示。此时，如果汽车备用钥
匙采用现有技术中的备用钥匙，钥匙柄的自由端距离车门很近，开锁的旋转空间严重不足，会存在刮伤车门的问题。但是，如果使用本技术的汽车备用钥匙10，先转动钥匙柄2，使得钥匙柄2的自由端相对于铰接端进行远离旋转，进而使得钥匙柄2的自由端可以远离汽车的车门4，如图 6b所示。此时，通过钥匙柄2带动齿坯1旋转可以进行开锁操作，而钥匙柄 2的旋转空间很足，可以有效避免刮伤车门4。
35.在一个实施例中，在钥匙柄2的连接端与齿坯1的连接端之间设置旋转组件。旋转组件具有与齿坯1的连接端固定连接的齿坯嵌件5、与钥匙柄2的连接端固定连接的钥匙柄嵌件6，以及穿过钥匙柄嵌件6与齿坯嵌件5的连接销7。通过上述连接实现了齿坯1与钥匙柄2之间的铰接。
36.具体地，如图3所示，齿坯嵌件5包括铰接部51。铰接部51上设置有第一铰接孔52。同时，如图2所示，钥匙柄嵌件6包括钥匙柄嵌件本体61和固定设置在钥匙柄嵌件本体61内侧(背离连接钥匙柄2的那侧面)上的两个间隔的连接耳62。其中，钥匙柄嵌件本体61大体呈长条板状，其外侧面(用于连接钥匙柄2的那侧面)为弧面，用于匹配式贴合在钥匙柄2的内侧(用于连接钥匙柄嵌件本体61的那侧面)。在连接耳62上设置有第二铰接孔63。在连接过程中，铰接部51用于插入到两个连接耳62之间。然后，通过连接销7 穿过第一铰接孔52和第二铰接孔63连接齿坯嵌件5和钥匙柄嵌件6。从而，齿坯嵌件5和钥匙柄嵌件6可以围绕连接销7进行相对转动运动。上述结构设置实现了钥匙柄2和齿坯1之间的铰接。
37.如图4和5所示，铰接部51的远离齿坯1的一端构造为突出的弧状。同时，在钥匙柄嵌件本体61的内侧设置有内凹的弧状，用于匹配铰接部51的远离齿坯1的一端。这种设置形成了类似关节状的运动连接副，可以保证铰接部51的远离齿坯1的一端能更好地在钥匙柄嵌件本体61的内侧地内凹弧引导下运动，保证运动面之间严密贴合，进而保证运动地平稳性。
38.在齿坯嵌件5和钥匙柄嵌件6之间设置运动限位，用于保证两者相对运动的预设角度。在铰接部51上突出式设置第一抵接限位部53。同时，在钥匙柄嵌件本体61上设置第二抵接限位部64，用于与第一抵接限位部53配合。如图4所示，在相对运动的起始处，第二抵接限位部64坐落到第一抵接限位部53上。优选地，第一抵接限位部53与第二抵接限位部64斜面配合。例如，第一抵接限位部53在图4的剖面中构造为大体的三角状。这种设置可以保证第一抵接限位部53与第二抵接限位部64更好的接触。
39.另外，在铰接部51上设置第三抵接限位部54。其中，第三抵接限位部 54与第一抵接限位部53之间间隔预设的角度范围。同时，在钥匙柄嵌件本体 61上设置用于与第三抵接限位部54配合的第四抵接限位部65。如图5所示，在相对运动的截至处，第四抵接限位部65抵接到第三抵接限位部54上，用于限制钥匙柄2进一步旋转。例如，第三抵接限位部54可以构造为铰接部51 的背离第一抵接限位部53的平面。而第四抵接限位部65构造在远离钥匙柄2 的钥匙柄嵌件本体61最外端，并超过第二铰接孔63。由此，在钥匙柄2相对于齿坯1旋转过程中，第四抵接限位部65会对接到第三抵接限位部54上，用于限定钥匙柄2继续旋转。
40.在一个实施例中，齿坯嵌件5还包括与铰接部51固定连接的筒状的固定部55。齿坯1的连接端插入到固定部55的内腔中。齿坯嵌件5为塑料件，并且与齿坯1通过一体注塑成型。这种连接方式简单，并且可以保证齿坯嵌件5 与齿坯1之间的连接强度。
41.钥匙柄2为金属件或者塑料件，钥匙柄嵌件6为塑料件，钥匙柄2与钥匙柄嵌件6一
体注塑成型。这种连接方式简单，制作容易，并且可以保证钥匙柄2与钥匙柄嵌件6之间的连接强度。
42.连接销7可以为金属件，例如钢制金属件。同时，连接销7与第一铰接孔52和第二铰接孔63均为过盈式配合，以用于提高连接强度。
43.在一个实施例中，钥匙柄2围绕着齿坯1与钥匙柄2的铰接点旋转的预设的角度范围可以为20-80度，例如，50度。
44.本技术还包括汽车。在车门4上设置有备用锁3，而本技术的汽车备用钥匙10匹配该备用锁3，用于在汽车没电情况下，打开车门。
45.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和/或修改，根据本实用新型的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。