一种发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机燃烧室尺寸检测技术领域，具体地，涉及一种发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置。


背景技术：

2.发动机气缸中，当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑形成燃烧室，燃烧室形状和深度是决定燃烧速度、防止不正常燃烧的主要因素。燃烧室深度指的气缸盖粗基准面到燃烧室测量点的高度，气缸盖粗基准面位于气缸盖底面内侧，高于气缸盖底面。深度尺寸检测是重要生产步骤之一，在检测过程中需要利用夹具对其进行限位固定。
3.现有技术中的发动机夹具的固定效果不佳，每次限位固定后的发动机位置变化较大，严重影响对其视觉检测精度，而且夹具的结构复杂还会影响正产的生产传送工作，从而影响工作效率。
4.因此，提供一种在使用过程中可以实现对发动机稳定地固定，而且每次固定的位置差距小，以保证视觉检测精度，而且结构简单不会影响到正产的生产传送工作的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置是本实用新型亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.针对上述技术问题，本实用新型的目的是克服现有技术中的发动机夹具的固定效果不佳，每次限位固定后的发动机位置变化较大，严重影响对其视觉检测精度，而且夹具的结构复杂还会影响正产的生产传送工作，从而影响工作效率的问题，从而提供一种在使用过程中可以实现对发动机稳定地固定，而且每次固定的位置差距小，以保证视觉检测精度，而且结构简单不会影响到正产的生产传送工作的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置，所述夹持装置包括：第一传送带机构、第二传送带机构、同步连轴、止挡板以及夹持机构；所述第一传送带机构和所述第二传送带机构平行设置，且两个传送带机构之间相靠近的端部分别通过水平设置的同步连轴同轴相连，以实现同步运动；所述止挡板竖直设置在所述第一传送带机构和第二传送带机构之间，且能够沿着竖直方向升降，所述第一传送带机构和第二传送带机构相对的两侧分别沿传送方向对称设置有能够升降且同步驱动的两组夹持机构；其中，
7.每组所述夹持机构包括：支撑板、气缸以及夹持件；所述气缸固定在水平设置的支撑板的上表面，所述气缸上的活塞杆与所述同步连轴平行设置，且其靠近发动机的端部可拆卸地设置有夹持件。
8.优选地，所述止挡板朝向所述发动机的一侧均匀地设置有多个可自由转动的滚珠。
9.优选地，所述止挡板的正下方设置有第一液压泵，所述第一液压泵上的活塞杆竖
直设置，且其端部固定在所述止挡板的下表面中心处。
10.优选地，每组所述夹持机构的正下方都设置有第二液压泵，所述第二液压泵上的活塞杆竖直设置，且其端部固定在所述支撑板的下表面中心处。
11.优选地，所述夹持件与所述气缸的活塞杆端部之间为卡扣式固定连接。
12.优选地，所述夹持件朝向所述发动机的一侧设置有橡胶垫片。
13.优选地，其中一根所述同步连轴的中部固定设置有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的下方设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴端部设置有第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合设置。
14.优选地，所述支撑板呈l型，所述气缸固定在所述支撑板的上表面，且其端部抵靠在所述支撑板的内侧。
15.根据上述技术方案，本实用新型提供的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置在使用时的有益效果为：首先驱动所述止挡板上升至伸出所述第一传送带机构和第二传送带机构，将待检测的发动机传送至所述第一传送带机构和第二传送带机构上，所述止挡板对发动机进行止挡使其停止运动，然后驱动两组夹持机构上升直至所述夹持机构位于所述发动机的侧面，启动两组夹持机构，以使其气缸同步驱动，以利用夹持件从发动机的两侧对其实现夹持固定，然后驱动所述止挡板下降至原始位置以完成夹持固定工作；由于对称结构配合同步运动以及止挡板的导向作用可以驱动发动机至止挡板的中心位置后实现夹持固定，这样可以保证发动机每次固定的位置相同，以保证视觉检测精度，而且夹持固定的效果有保证。完成检测后，两组夹持机构恢复至原始状态，驱动所述第一传送带机构和第二传送带机构启动，以将检测后的发动机传送至下一道工序进行继续生产加工，以保证生产加工的效果。
16.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
17.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
18.图1是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置的结构示意图；
19.图2是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置的俯视图；
20.图3是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的夹持机构以及第二液压泵的装配结构示意图；
21.图4是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的止挡板的结构示意图。
22.附图标记说明
23.1第一传送带机构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2第二传送带机构
24.3同步连轴
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5第一传动齿轮
25.6驱动电机
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
7第二传动齿轮
26.8止挡板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
9夹持机构
27.901支撑板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
902气缸
28.903夹持件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
904橡胶垫片
29.10第二液压泵
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11发动机
30.12滚珠
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
13第一液压泵
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
32.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
33.如图1-4所示，本实用新型提供了一种发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置，所述夹持装置包括：第一传送带机构1、第二传送带机构2、同步连轴3、止挡板8以及夹持机构9；所述第一传送带机构1和所述第二传送带机构2平行设置，且两个传送带机构之间相靠近的端部分别通过水平设置的同步连轴3同轴相连，以实现同步运动；所述止挡板8竖直设置在所述第一传送带机构1和第二传送带机构2之间，且能够沿着竖直方向升降，所述第一传送带机构1和第二传送带机构2相对的两侧分别沿传送方向对称设置有能够升降且同步驱动的两组夹持机构9；其中，每组所述夹持机构9包括：支撑板901、气缸902以及夹持件903；所述气缸902固定在水平设置的支撑板901的上表面，所述气缸902上的活塞杆与所述同步连轴3平行设置，且其靠近发动机11的端部可拆卸地设置有夹持件903。
34.在上述方案中，本实用新型提供的装置在使用时，首先驱动所述止挡板8上升至伸出所述第一传送带机构1和第二传送带机构2，将待检测的发动机传送至所述第一传送带机构1和第二传送带机构2上，所述止挡板8止挡住对发动机11进行止挡使其停止运动，然后驱动两组夹持机构9上升直至所述夹持机构9位于所述发动机11的侧面，启动两组夹持机构9，以使其气缸902同步驱动，以利用夹持件903从发动机11的两侧对其实现夹持固定，然后驱动所述止挡板8下降至原始位置以完成夹持固定工作；由于对称结构配合同步运动以及止挡板8的导向作用可以驱动发动机11至止挡板8的中心位置后实现夹持固定，这样可以保证发动机每次固定的位置相同，以保证视觉检测精度，而且夹持固定的效果有保证。完成检测后，两组夹持机构9恢复至原始状态，驱动所述第一传送带机构1和第二传送带机构2启动，以将检测后的发动机传送至下一道工序进行继续生产加工，以保证生产加工的效果。
35.在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述止挡板8朝向所述发动机11的一侧均匀地设置有多个可自由转动的滚珠12。
36.在上述方案中，所述滚珠12可以有效地减小发动机侧面与止挡板8之间的摩擦力，在不影响其止挡作用的前提下，在利用所述两组夹持机构对发动机进行夹持固定的过程中，可以驱动发动机11在止挡板8的导向作用下进行位置调整，而所述滚珠12则可以方便其导向和位置调整工作的进行，以将发动机调整至中心位置进行夹持固定，滚珠12还能保护发动机，防止其与止挡板摩擦而产生损坏问题。
37.在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述止挡板8的正下方设置有第一液压泵13，所述第一液压泵13上的活塞杆竖直设置，且其端部固定在所述止挡板8的下表面中心
处。
38.在上述方案中，所述第一液压泵13可以驱动所述止挡板8升降，在进行夹持检测工作时，驱动其上升以止挡待检测的发动机，在完成夹持固定后，驱动其下降，以防止其影响检测和检测后的传送工作，对于该液压泵为本领域的常规设置，对其工作原理和具体结构本技术没有改变，也不再进行赘述。
39.在本实用新型的一种优选的实施方式中，每组所述夹持机构9的正下方都设置有第二液压泵10，所述第二液压泵10上的活塞杆竖直设置，且其端部固定在所述支撑板901的下表面中心处。
40.在上述方案中，所述第二液压泵10可以驱动所述夹持机构9升降，在进行夹持固定工作时，驱动夹持机构9上升至位于所述发动机侧面相齐平的位置，以实现夹持固定效果，在完成检测工作后，驱动其下降至第一传送带机构1的下方，以防止影响对发动机的传动工作。
41.在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述夹持件903与所述气缸902的活塞杆端部之间为卡扣式固定连接。
42.在上述方案中，所述卡扣式固定连接结构为：所述夹持件903的背面设置有固定卡槽，所述气缸902的活塞杆端部能够卡在所述固定卡槽内实现固定效果，也可以直接分离开，该结构方便对所述夹持件903进行拆卸更换，以根据发动机侧面的结构更换合适的夹持件903，从而保证对其固定的效果和稳定性。
43.在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述夹持件903朝向所述发动机11的一侧设置有橡胶垫片904。
44.在上述方案中，所述橡胶垫片904可以有效地提高所述夹持件903与发动机侧面之间的摩擦力，以进一步提高固定的稳定性，保证检测精度。
45.在本实用新型的一种优选的实施方式中，其中一根所述同步连轴3的中部固定设置有第一传动齿轮5，所述第一传动齿轮5的下方设置有驱动电机6，所述驱动电机6的输出轴端部设置有第二传动齿轮7，所述第一传动齿轮5与所述第二传动齿轮7啮合设置。
46.在上述方案中，利用所述驱动电机6输出驱动力，通过第一传动齿轮5与所述第二传动齿轮7传动作用，以驱动所述同步连轴3转动，从而驱动所述第一传送带机构1和所述第二传送带机构2同步运动，以对检测后的发动机进行传送，以运送至下一道工序进行处理。
47.在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述支撑板901呈l型，所述气缸902固定在所述支撑板901的上表面，且其端部抵靠在所述支撑板901的内侧。
48.在上述方案中，l型的所述支撑板901对所述气缸902的支撑效果更佳，可以保证气缸902的稳定性，以输出更佳稳定的驱动力，保证对发动机的夹持效果。
49.综上所述，本实用新型提供的发动机燃烧室深度尺寸检测用夹持装置在使用过程中可以实现对发动机稳定地固定，而且每次固定的位置差距小，以保证视觉检测精度，而且结构简单不会影响到正产的生产传送工作。
50.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
51.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
52.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。