一种地铁车轴的通用型预压装装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车轴维修技术技术领域，特别是涉及一种车轴地铁车轴的通用型预压装装置。


背景技术：

2.车轴是地铁列车行驶的重要部位，其承担起列车及乘客的全部重量，因此车轴维修后性能好坏直接影响到列车整体运行。在车轴维修作业流程中车轴压装是关系到整条车轴质量的好坏，而车轴及轮饼压装前的预压装是关键工序。
3.随着广州地铁线网不断开通运营，车轴维修种类也变得多种多样，车轴型号尺寸不同，车轴预压装时需要根据各车型车轴的尺寸特点专门放置在支撑架上，而它们的功能通用性不强，只能对应各自车型使用，工装占用的场地较多，且原有支撑工装无法转动锁紧，不利于现场工位流转，作业效率低。
4.因此，针对现有技术的不足提供一种车轴地铁车轴的通用型预压装装置。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种地铁车轴的通用型预压装装置，旨在解决支撑工装无法转动锁紧，通用性低的问题。
6.本实用新型采用了以下技术方案：
7.一种地铁车轴的通用型预压装装置，包括机架、第一支撑部、第二支撑部和压紧机构；所述第一支撑部和第二支撑部均设置在所述机架上，所述第一支撑部与所述机架固定连接，所述第二支撑部与所述机架远离第一支撑部的一端滑动连接，所述第一支撑部和第二支撑部远离机架的一端均设置有压紧机构，两所述压紧机构相对设置；
8.所述压紧机构包括第一滚轮、第二滚轮和压紧部，所述第一滚轮和第二滚轮轴线水平且相互平行地设置在压紧机构上，所述第一滚轮、第二滚轮之间形成架轴区，所述压紧部位于所述架轴区的上方
9.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述压紧机构还包括滚轮支架，所述滚轮支架一端与所述第一支撑部或第二支撑部远离机架的一端固定连接，另一端与所述第一滚轮和第二滚轮转动连接。
10.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述压紧机构还包括压紧支架，所述压紧部设置在所述压紧支架上，所述压紧支架与所述第一支撑部和第二支撑部远离机架的一端固定连接。
11.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述压紧部包括压块、螺纹杆和手持部，所述螺纹杆一端与所述压块固定连接，另一端与所述手持部固定连接，所述压块位于靠近滚轮支架的一端。
12.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述机架设有供所述第二支撑部滑动的滑轨，所述第二支撑部包括滑槽，所述滑轨与所述滑槽相适配。
13.进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括驱动机构，所述驱动机构与所述第二支撑部固定连接，所述驱动机构包括动力装置、第一传动部和第二传动部，所述第一传动部与所述动力装置转动连接，所述第二传动部一端与所述第一传动部啮合连接，另一端与所述第二支撑部上的所述第一滚轮、第二滚轮固定连接。
14.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一传动部包括第一斜齿轮和第二斜齿轮，所述第二传动部包括第三斜齿轮和第四斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮分别与所述第三斜齿轮和第四斜齿轮啮合连接。
15.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二传动部还包括第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆一端与所述第三斜齿轮固定连接，另一端与设置在所述第二支撑部上的所述第一滚轮固定连接，所述第二传动杆一端与所述第四斜齿轮固定连接，另一端与设置在所述第二支撑部上的所述第二滚轮固定连接。
16.进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括锁紧部，所述锁紧部包括手轮、拉紧件和紧压板，所述第二支撑部还设有供拉紧件穿过的开孔，所述开孔与所述拉紧件同轴心配合，所述拉紧件一端与所述紧压板固定连接，另一端与所述手轮固定连接，所述紧压板与所述拉紧件固定连接的一端与所述机架背离滑轨的一端抵接配合。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型提出的地铁车轴的通用型预压装装置，包括机架、第一支撑部、第二支撑部和压紧机构；第一支撑部和第二支撑部均设置在机架上，第一支撑部与机架固定连接，第二支撑部与机架远离第一支撑部的一端滑动连接，第一支撑部和第二支撑部远离机架的一端均设置有压紧机构，两压紧机构相对设置；压紧机构包括第一滚轮、第二滚轮和压紧部，第一滚轮和第二滚轮轴线水平且相互平行地设置在压紧机构上，第一滚轮、第二滚轮之间形成架轴区，压紧部位于架轴区的上方；在存放车轴时，根据车轴的长度，先调节第二支撑部的位置，将车轴放进压紧机构，放置在第一滚轮与第二滚轮之间，随后转动压紧部，将车轴固定在压装装置上。本地铁车轴的通用型预压装装置，可以转动锁紧工装，且通用性高。
附图说明
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：
20.图1是地铁车轴的通用型预压装装置的立体结构示意图；
21.图2是地铁车轴的通用型预压装装置的立体结构示意图；
22.图3是图2中a处的放大示意图。
23.附图标记：
24.1-机架；11-滑轨；
25.2-第一支撑部；
26.3-第二支撑部；31-滑槽；
27.4-压紧机构；41-第一滚轮；42-第二滚轮；43-压紧部；431-压块；432-螺纹杆；433-手持部；44-滚轮支架；45-压紧支架；
28.5-驱动机构；51-动力装置；52-第一传动部；521-第一斜齿轮；522-第二斜齿轮；53-第二传动部；531-第三斜齿轮；532-第四斜齿轮；533-第一传动杆；534-第二传动杆；
29.6-锁紧部；61-手轮；62-拉紧件；63-紧压板。
具体实施方式
30.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
31.一种地铁车轴的通用型预压装装置，如图1至图3，包括机架1、第一支撑部2、第二支撑部3和压紧机构4；第一支撑部2和第二支撑部3均设置在机架1上，第一支撑部2与机架1固定连接，第二支撑部3与机架1远离第一支撑部2的一端滑动连接，第一支撑部2和第二支撑部3远离机架1的一端均设置有压紧机构4，两压紧机构4相对设置；压紧机构4包括第一滚轮41、第二滚轮42和压紧部43，第一滚轮41和第二滚轮42轴线水平且相互平行地设置在压紧机构4上，第一滚轮41、第二滚轮42之间形成架轴区，压紧部43位于架轴区的上方；在存放车轴时，根据车轴的长度，先调节第二支撑部3的位置，将车轴放进压紧机构4，放置在第一滚轮41与第二滚轮42之间，随后转动压紧部43，将车轴固定在压装装置上。本地铁车轴的通用型预压装装置，可以转动锁紧工装，且通用性高。
32.参照图1至图3，在一个实施例中，压紧机构4还包括滚轮支架44和压紧支架45，滚轮支架44一端与第一支撑部2或第二支撑部3远离机架1的一端固定连接，另一端与第一滚轮41和第二滚轮42转动连接；压紧部43设置在压紧支架45上，压紧支架45与所述第一支撑部2和第二支撑部3远离机架1的一端固定连接；压紧支架45包括销轴、固定支架和转动支架，转动支架一端通过销轴与固定支架转动连接，另一端与固定支架活动连接，固定支架上设有用于锁定转动支架的开关，开关位于固定支架远离销轴的一端；当放置车轴时，需要拉动开关，转动转动支架，将压紧支架打开，直到车轴都放置在第一支撑部2和第二支撑部3上后，将转动支架转回原位，合上开关，完成车轴的放置。
33.其中，压紧部43包括压块431、螺纹杆432和手持部433，螺纹杆432一端与压块431固定连接，另一端与手持部433固定连接，压块431位于靠近滚轮支架44的一端；当车轴放置在第一滚轮41和第二滚轮42之间后，转动手持部433，压块431在螺纹杆432的带动下往车轴方向移动，直至压块431抵住车轴。
34.在同一个实施例中，机架1设有供第二支撑部3滑动的滑轨11，第二支撑部3包括滑槽31，滑轨11与滑槽31相适配；第二支撑部3可以根据车轴尺寸的不同，在滑轨11上移动，调节第一支撑部2和第二支撑部3之间的距离，该第一支撑部2与第二支撑部3用来支撑车轴的重量；该机架1的底部四角处加装有铁板，通过铁板增加承受面积实现整体的稳固，防止预压装装置在工作时发生晃动造成移位。
35.在同一个实施例中，还包括驱动机构5，所述驱动机构5与所述第二支撑部3固定连接，所述驱动机构5包括动力装置51、第一传动部52和第二传动部53，所述第一传动部51与所述动力装置51转动连接，所述第二传动部53一端与所述第一传动部52啮合连接，另一端与所述第二支撑部3上的与所述第一滚轮41、第二滚轮42固定连接；动力装置51为电机，电机给第一传动部52提供动力支持，动力源不限于电机，还可以采用主轴伺服电机或者液压马达直接驱动。
36.参照图3，其中，所述第一传动部52包括第一斜齿轮521和第二斜齿轮522，所述第二传动部53包括第三斜齿轮531和第四斜齿轮532，所述第一斜齿轮521和第二斜齿轮522分别与所述第三斜齿轮531和第四斜齿轮532啮合连接；所述第二传动部53还包括第一传动杆533和第二传动杆534，所述第一传动杆533一端与所述第三斜齿轮531固定连接，另一端与设置在所述第二支撑部3上的所述第一滚轮41固定连接，所述第二传动杆534一端与所述第四斜齿轮532固定连接，另一端与设置在所述第二支撑部3上的所述第二滚轮42固定连接；车轴预安装前，在第一滚轮41和第二滚轮42上涂抹介质油，车轴安装完毕后，启动电机，第一传动部52在电机的带动下，通过第一斜齿轮521、第二斜齿轮522带动第二传动部53转动，转动的第一传动杆533和第二传动杆534分别带动第一滚轮41和第二滚轮42转动，起到将车轴转动的作用。
37.在同一个实施例中，还包括锁紧部6，锁紧部6包括手轮61、拉紧件62和紧压板63，第二支撑部3还设有供拉紧件62穿过的2个开孔，2个开孔与拉紧件62同轴心配合，拉紧件62一端与紧压板63固定连接，另一端与手轮61固定连接，紧压板63与拉紧件62固定连接的一端与机架1背离滑轨11的一端抵接配合；紧压板63长度等于机架1的宽度；锁紧部6将第二支撑部3固定在机架1上，防止第二支撑部3沿着滑轨11在机架1上滑动，当第二支撑部3移动到指定的位置时，转动手轮61，紧压板63在拉紧件62的带动下往远离地面的方向运动，直至紧压板63与机架1抵接，锁紧部6得以将机架1与第二支撑部3固定。
38.本实用新型的一种地铁车轴的通用型预压装装置的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。
39.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。