用于汽车仪表盘的工装的制作方法

1.本发明属于汽车生产技术领域，具体涉及一种用于汽车仪表盘的工装。


背景技术：

2.仪表盘是汽车的重要零部件，将仪表盘安装到车身是汽车总装线的一个重要环节。在量产线上，仪表盘被卡爪夹持并安装到车身上。安装过程中仪表盘的高度方向位置必须精确控制，否则无法完成安装。
3.目前，采用汽车仪表盘的工装进行仪表盘的安装过程中，高度的调节是非常耗时和困难的，地面平整度，仪表盘重量，工装制造精度等都会影响这一环节。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了用于汽车仪表盘的工装。该用于汽车仪表盘的工装具有微调组件，该微调组件能使得夹持销相对于夹持主体进行竖向移动，进而带动仪表盘在安装高度上进行微调，减少了高度调节难度。
5.根据本发明，提供了一种用于汽车仪表盘的工装，包括：
6.底座，
7.设置在所述底座上的支撑横梁，
8.设置在所述支撑横梁的两端的夹持组件，各所述夹持组件包括夹持主体、横向延伸的夹持销和设置在所述夹持主体与所述夹持销之间的微调组件，
9.其中，所述微调组件用于使得夹持销相对于夹持主体竖向移动。
10.在一个实施例中，所述微调组件包括：
11.固定连接在所述夹持主体上的微调固定板，
12.用于固定所述夹持销的微调运动件，所述微调运动件用于相对于所述微调固定板竖向移动，
13.弹性复位件，所述弹性复位件用于在所述微调运动件相对于所述微调固定板向下运动后储能。
14.在一个实施例中，所述微调组件还包括滑动式竖向穿过所述微调固定板的微调杆，所述微调运动件设置在所述微调杆的下端并位于所述微调固定板的下侧，在所述微调杆上端设置有限位件，在所述限位件与所述微调固定板之间设置构造为弹簧的所述弹性复位件。
15.在一个实施例中，所述限位件在所述微调杆的竖向上位置可调。
16.在一个实施例中，在所述微调固定板与所述微调运动件之间设置第一引导滑轨滑块结构。
17.在一个实施例中，一个所述夹持组件与所述支撑横梁之间设置有打开组件，所述打开组件带动相应的所述夹持组件相对于所述支撑横梁横向移动，所述打开组件包括：
18.沿着所述支撑横梁设置的横向延伸的第一棘齿条，
19.设置在与所述夹持主体固定连接的第一纵梁上的第二棘齿条，所述第二棘齿条用于相对于所述第一棘齿条开合，并且，所述第二棘齿条用于与第一棘齿条齿接配合，
20.设置在所述第一纵梁与所述支撑横梁之间的第二引导滑轨滑块结构和第三引导滑轨滑块结构。
21.在一个实施例中，在所述第一纵梁的靠近所述支撑横梁的一端固定设置有纵梁连接座，在所述纵梁连接座上垂直式设置有水平的铰接板，所述第二棘齿条的远离所述支撑横梁的一端卡在所述铰接板的外壁，所述铰接板与所述第二棘齿条铰接，在所述第二棘齿条的壁上设置有用于穿入所述铰接板的拉环销，并且，所述铰接板在从下到上方向上截面面积减小。
22.在一个实施例中，在所述铰接板与所述第二棘齿条之间设置可拆卸式安全螺丝。
23.在一个实施例中，所述底座包括底盘和设置在所述底盘的横向一端的立柱，所述立柱与所述打开组件位于所述支撑横梁的两端，在所述立柱上竖向滑动式设置有俯仰角调节机构，所述俯仰角调节机构的调节轴固定到第二纵梁上，所述第二纵梁固定到所述支撑横梁上，并且所述调节轴竖向上低于所述支撑横梁。
24.在一个实施例中，在所述立柱上滑动式设置有用于连接所述俯仰角调节机构的俯仰角调节座，在所述俯仰角调节座与所述立柱之间设置有气弹簧。
25.与现有技术相比，本发明的优点在于：该用于汽车仪表盘的工装具有微调组件，该微调组件能使得夹持销相对于夹持主体进行竖向移动，进而带动仪表盘在安装高度上进行微调，减少了高度调节难度。
附图说明
26.下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述，在图中：
27.图1显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的立体图；
28.图2显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的微调组件；
29.图3显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的打开组件；
30.图4显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的打开组件的部分结构放大图；
31.图5显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的打开组件的部分的剖面图；
32.图6显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的俯仰角调节机构；
33.图7显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的立柱等；
34.图8显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的立柱的部分放大图；
35.图9显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的使用安装过程；
36.图10显示了根据本发明的一个实施例的用于汽车仪表盘的工装的操作示意图。
37.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
38.为了使本发明的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
39.本发明的实施例提出了一种用于汽车仪表盘的工装100。如图1所示，用于汽车仪表盘的工装100包括底座1、支撑横梁2和夹持组件3。其中，底座1主要起到基础支撑的作用。支撑横梁2设置在底座1上，用于起到支撑梁的作用。夹持组件3为两个，并分别设置在支撑横梁2的(在使用过程中，该支撑横梁2沿着车体400的横向延伸)两端。在使用过程中，两个夹持组件3相对布设，以用于夹持汽车仪表盘。如图2所示，各夹持组件3包括夹持主体31、横向(在使用过程中，沿着车体400的横向延伸)延伸的夹持销32和设置在夹持主体31与夹持销32之间的微调组件33。微调组件33用于使得夹持销32相对于夹持主体31竖向移动。由此，该用于汽车仪表盘的工装100具有微调组件33，该微调组件33能使得夹持销32相对于夹持主体31进行竖向移动，进而带动仪表盘在安装高度上进行微调，减少了高度调节难度。
40.在一个实施例中，如图2所示，微调组件33包括微调固定板331、微调运动件332和弹性复位件333。其中，微调固定板331固定连接在夹持主体31上，自身为板状，并横向延伸出夹持主体31。微调运动件332用于固定夹持销32。微调运动件332用于相对于微调固定板331竖向移动，进而带动夹持销32相对于夹持主体31进行竖向移动。弹性复位件333用于在微调运动件332相对于微调固定板331向下运动后储能。
41.更加具体地，微调组件33还包括微调杆334。该微调杆334竖向穿过微调固定板331，并与微调固定板331滑动式连接。微调运动件332设置在微调杆334的下端，并位于微调固定板331的下侧。在微调杆334上端设置有限位件335。在限位件335与微调固定板331之间设置构造为弹簧的弹性复位件333。弹性复位件333套设在微调杆334上，并上下分别与限位件335和微调固定板331抵接。在微调运动件332的外壁上设置有第一把手336。在微调过程中，通过向下拉动第一把手336，微调运动件332带动微调杆334相对于微调固定板331向下运动，进而进行向下微调。在这过程中，弹性复位件333进行吊装缓冲作用，并且弹性复位件333进行受压调节行程作用。相反地，在微调过程中，通过向上推动第一把手336，微调运动件332带动微调杆334相对于微调固定板331向上运动，进而进行向上微调。在这过程中，弹性复位件333复位运动，并可以负担部分汽车仪表盘200的重力的作用。
42.限位件335在微调杆334的竖向上位置可调。具体地，限位件335可以构造为螺母，并通过螺纹连接的方式设置到微调杆334上。在旋拧过程中，可以方便地调节限位件335在微调杆334上的位置。在微调固定板331与微调运动件332之间设置第一引导滑轨滑块结构。具体地，在微调运动件332上设置有第一滑块337。同时，在微调固定板331上设置有第一滑轨338。第一滑块337与第一滑轨338配合，用于限定微调运动件332相对于微调固定板331的运动方向。在将汽车仪表盘200放到该汽车仪表盘的工装上后，可以通过调整限位件335在微调杆334上的位置，用于保证第一滑块337处于第一滑轨338的大体中间位置，进而保证微调运动件332在向上和向下方向上均有可调空间。例如，该微调组件33可以使得汽车仪表盘200在上下20mm内运动调节。
43.至少一个夹持组件3与支撑横梁2之间设置有打开组件4。为了简化结构，可以设置
一个打开组件4。该打开组件4带动该侧的夹持组件3横向移动，用于调整两个夹持组件3之间的位置，以方便将汽车仪表盘200放到该汽车仪表盘的工装上。
44.具体地，如图3-5所示，打开组件4包括第一棘齿条41、第二棘齿条42、第二引导滑轨滑块结构43和第三引导滑轨滑块结构44。其中，第一棘齿条41设置在支撑横梁2上，并呈长条状沿着横向延伸式设置。在夹持主体31上固定连接第一纵梁45。该第一纵梁45向支撑横梁2的方向上纵向延伸。在第一纵梁45的靠近支撑横梁2的一端固定设置有纵梁连接座46。第二棘齿条42固定设置在纵梁连接座46上。该第二棘齿条42用于相对于第一棘齿条41开合。在第二棘齿条42闭合状态下，第二棘齿条42与第一棘齿条41配合，形成锁定。相反地，第二棘齿条42打开状态下，第二棘齿条42与第一棘齿条41解除锁定。通过第二棘齿条42与第一棘齿条41配合可以限定第一纵梁45的位置，进而限定该夹持组件3相对于另一个夹持组件3的横向距离，用于形成对汽车仪表盘200稳定的夹持效果。
45.第二引导滑轨滑块结构43包括固定到支撑横梁2上的第二滑轨431和设置在纵梁连接座46上的第二滑块432。第二滑轨431设置在支撑横梁2的朝向第一纵梁45的面上。该第二滑块432半包围式卡接在第二滑轨431上。同时，第三引导滑轨滑块结构44包括第三滑轨441和设置在纵梁连接座46上的第三滑块442。第三滑轨441设置在支撑横梁2的下壁面上。该第三滑块442半包围式卡接在第三滑轨441上。第二引导滑轨滑块结构43和第三引导滑轨滑块结构44设置在支撑横梁2与第一纵梁45之间，不仅在横向上起到引导限定运动方向的作用，还起到了固定纵梁45这个延伸壁的作用，以用于支撑汽车仪表盘200的重量等。
46.在纵梁连接座46上设置有水平延伸的铰接座47。在该铰接座47上垂直式设置有纵向延伸的铰接板48。铰接座47与铰接板48在横向延伸的竖向截面中形成倒t型结构。第二棘齿条42的远离支撑横梁2的一端卡在铰接板48的外壁，铰接板48与第二棘齿条42铰接。在第二棘齿条42的壁上设置有用于穿入铰接板48的拉环销49，用于锁定第二棘齿条42的位置。铰接板48在横向延伸的竖向截面中自由端截面面积减小。在打开第二棘齿条42过程中，第二棘齿条42相对于铰接板48转动，拉环销49延伸出铰接板48并解除锁定。尤其，在关闭第二棘齿条42过程中，第二棘齿条42相对于铰接板48转动，拉环销49铰接板48自由端斜面引导下，跟随第二棘齿条42转动，到位后自动插入到铰接板48内，完成锁定。也就是说，通过设置拉环销49可以方便地限定第二棘齿条42的位置。为了保证足够的安全，防止例如人员误操作拉动了拉环销49造成解除第二棘齿条42的事故，在铰接板48与第二棘齿条42之间设置可拆卸式安全螺丝50。在需要限定时，安全螺丝50旋入铰接板48和第二棘齿条42。相反地，安全螺栓50旋出第二棘齿条42解除限定。
47.底座1包括底盘11和设置在底盘11的一端的立柱12。如图1和9所示，底盘11包括两个纵支撑梁111和连接设置在两个纵支撑梁111之间的横支撑梁112，用于形成大体的c状。也就是说，横支撑梁112设置在两个纵支撑梁111的一端，在使用过程中，该横支撑梁112位于后端并沿着横向延伸。同时，根据本技术，延伸到车体400的下端的纵支撑梁111相对于外端的纵支撑梁111的纵向长度要短。另外，该底盘11上设置有用于行走的万向轮113。这种设置的底盘11结构简单，支撑强度高，尤其能有效避免和其它部件的干涉，方便了操作人员的使用。
48.在立柱12上竖向滑动式设置有俯仰角调节机构6。如图6所示，俯仰角调节机构6包括涡轮蜗杆传动61、与涡轮蜗杆传动61连接的联轴器62和与联轴器62连接的调节轴63。该
调节轴63固定到相应端的第二纵梁45’上。该第二纵梁45’固定到支撑横梁2上，并于第一纵梁45分别位于支撑横梁2的两端。另外，该俯仰角调节机构6可以通过手动进行控制，例如，在涡轮蜗杆传动61的涡轮上设置有手动控制盘64，以用于驱动涡轮蜗杆传动61进行运动。在调整俯仰运动过程中，操作手动控制盘64，带动涡轮蜗杆传动61运作，进而带动联轴器62并依次带动调节轴63进行旋转，并通过调节轴63带动第二纵梁45’以及支撑横梁2运动，进而调整汽车仪表盘200的俯仰。调节轴63竖向上低于支撑横梁2，以使得调节轴63的轴向穿过汽车仪表盘200的重心或者更加靠近汽车仪表盘200的重心。如图10所示，在工作人员300操作过程中，工作人员300可以站在车体400的一侧进行操作，通过上述设置工作人员300的操作空间比较充足。同时，上述设置使得汽车仪表盘200的重心接近调节轴63，避免产生很大地附加扭矩，保证汽车仪表盘200俯仰调节省力，尤其，这种设置只是调整汽车仪表盘200的俯仰，避免汽车仪表盘200的竖向高度跟着变化。
49.如图7所示，在立柱12上设置有俯仰角调节座75。俯仰角调节座75与立柱12竖向滑动式连接，以使得俯仰角调节座75能相当于立柱12进行升高或降低。俯仰角调节机构6固定在俯仰角调节座75，进而通过俯仰角调节座75带动俯仰角调节机构6、支撑横梁2和夹持组件3进行升降运动。具体地，在立柱12的底端设置有升降机构7，用于驱动俯仰角调节机构6进行升降运动。该升降机构7包括直线电机71，用于起到驱动动力的作用。另外，升降机构7还包括设置在立柱12与俯仰角调节座75之间的第四引导滑轨滑块结构72，以用于为俯仰角调节座75进行限位，保证俯仰角调节座75进行竖向移动。需要说明的是，如图8所示，在立柱12上设置有刻度盘73，用于标识俯仰角调节座75所处的位置，以做到精准调节。
50.根据本技术，在俯仰角调节座75与立柱12之间设置有气弹簧74。例如，气弹簧74为两根，并竖向上延伸。本技术利用了气弹簧74的支撑、缓冲、制动、高度调节等功能。通过设置气弹簧74可以降低对直线电机71的功率需求，进而使得整个上述的升降机构7的能耗降低。例如，在本技术中，升降机构由12v的6000毫安的电池带动55w的直线电机71。直线电机71最大推力2000n，速度18mm/s。两根气弹簧74的推力合计12000n，可以抵消升降机构的所有重量(包括仪表盘200)，使得升降机构7能耗很低。直线电机71由遥控器(图中未示出)控制升降。
51.下面根据图1到10详细描述该用于汽车仪表盘的工装100的使用方法。
52.首先，调整打开组件4，使得两个夹持组件3之间的距离增加，并将汽车仪表盘200放到夹持组件3之间。通过调整打开组件4，缩短夹持组件3之间的距离，夹持汽车仪表盘200。
53.然后，通过第一棘齿条41与第二棘齿条42的配合，将两个夹持组件3之间的位置锁定，保证汽车仪表盘200稳定地被夹持，避免掉落。
54.再然后，通过操作升降机构7，用于使得升降机构7带动俯仰角调节座75，进而带动支撑横梁2以及汽车仪表盘200进行升降运动，用于将该汽车仪表盘200调节到设计安装位置。需要说明的是，这步调节运动可以在夹持安装汽车仪表盘200前进行，用于调整到大体的高度，在安装汽车仪表盘200过程中，也可以随时进行调节。
55.接着，将底盘11横向推入到车体400下，并在车体400的前后位置调节该底盘11的位置，进而将汽车仪表盘200设置到安装位置。
56.最后，进行汽车仪表盘200的安装。在安装过程中，可以通过调整微调组件33进行
上下方向的微调。并通过俯仰角调节机构6调整汽车仪表盘200的俯仰。从而顺利完成安装汽车仪表盘200的。
57.本技术的用于汽车仪表盘的工装100，结构稳定，并能容易地插入到车体400地下端，与车身托架以及前轮等均不干涉。另外，本技术的用于汽车仪表盘的工装100具有微调组件33，该微调组件33能使得夹持销32相对于夹持主体31进行竖向移动，进而带动仪表盘在安装高度上进行微调，减少了高度调节难度，减低了地面平整度以及汽车仪表盘200重量不同等影响。还有，在俯仰调节中，本技术的用于汽车仪表盘容易操作。
58.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。因此，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和/或修改，根据本发明的实施例作出的变更和/或修改都应涵盖在本发明的保护范围之内。