一种无动力对开式水密舷门的制作方法

1.本发明涉及船舶舷侧门技术领域，尤其涉及一种无动力对开式水密舷门。


背景技术：

2.舷门安装于船舶舷侧开口，是货物及人员进出的通道，关闭状态下舷门外板与船体外板平齐。造船行业中有多种方式定义舷门的规格和型式，根据舷门的密封性能来区分，可分为水密、风雨密两种；根据有无动力来区分，可分为电动液压、手动操作两种，其中手动式舷门一般仅适用于船外板是小开口的情况，而电动液压式舷门对于大开口和小开口两种情况均适用；根据门页数量，舷门一般分为单开和双扇对开两种形式，通常单开式用于水密和风雨密结构，对开式用于风雨密结构。
3.当船舶设计大开口水密舷门时，往往会采用电动液压单开的形式，因为电动液压系统可根据门体重量对标设计，而采用手动方式靠人力无法做到门体的启闭及锁紧，另外单开的形式容易保证水密性能。但是，使用电动液压系统会造成成本增加，同时系统稳定性降低，维护保养麻烦。此外，单开的结构形式会占用舱内空间，还需要空间放置液压泵站，不利于船体结构设计和其他设备的布置。


技术实现要素：

4.基于上述问题，本发明的目的在于提供一种无动力对开式水密舷门，可快速便捷实现对开式舷门的启闭与锁紧，保证水密性能，降低制造和维护成本，减小对舱室的占用空间。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种无动力对开式水密舷门，包括门框和两个对开的门页，两个门页分别通过铰链安装于门框上，其还包括驱动机构和锁紧机构，驱动机构包括安装于门页上的底座，底座上设置有转动轴，转动轴采用行星轮减速结构联动锁紧机构，锁紧机构采用斜楔锁紧或插销锁紧形式将关门状态下的两个门页锁定，两个门页的边沿上分别设置有与门框及另一门页接触密封的密封条。
7.进一步地，底座上且分布于转动轴外圈设置有若干个齿轮轴，转动轴上设置有第一齿轮和驱动手轮，通过驱动手轮带动转动轴及第一齿轮转动，齿轮轴上套设有第二齿轮，若干个第二齿轮同时与中心的第一齿轮啮合传动，转动轴上还套设有能相对转动的齿轮盘，齿轮盘同时与若干个第二齿轮啮合传动，齿轮盘上偏心设置有与锁紧机构连接的连杆轴。
8.进一步地，锁紧机构包括安装于门页上的楔轴，若干个楔轴分布于门页的内侧边沿上，楔轴上设置有锁紧楔，门框上及另一门页上对应各个锁紧楔设置有斜楔块，每个锁紧楔随着楔轴转动而伸出或退回门页的侧沿，从而与对应斜楔块配合锁止或解锁，若干个锁紧楔通过连杆连接而同步转动，且连杆上设置有与驱动机构连接的支杆。
9.进一步地，斜楔块通过螺栓固定在门框或门页上，且夹设有调节斜楔块高度的垫
片，通过调整垫片数量来改变关门时密封条的压缩量。
10.进一步地，位于门页与门框之间的侧边密封条的截面呈矩形，门页的侧面上对应门框的凸沿设置有角钢，侧边密封条装嵌于角钢中，舷门关闭时，门框的凸沿压紧角钢中的侧边密封条，实现密封。
11.进一步地，位于两个门页之间的中缝密封条的截面呈梯形，一个门页的侧面竖板上设置有垫板，垫板的一侧间隔设置有压板，中缝密封条装夹于垫板和压板之间；另一个门页的侧面竖板上设置横板，横板上设置有贴板，贴板的一侧间隔设置有支撑板，中缝密封条装夹于横板、贴板和支撑板之间，两个门页的中缝密封条以斜面形式配合抵靠，实现密封。
12.进一步地，两个门页相对于门框的开合角度为0～90度，且舷门关闭时，门框的外板、门页的外板均与船体外板平齐或线型保持一致。
13.进一步地，还包括缓冲器，缓冲器的两端分别连接门页的内侧面和船体，用于使门页平稳开合，缓冲器为液压阻尼器或气弹簧。
14.进一步地，还包括门碰，门碰固定于船体上，且作用于门页的内侧面上，用于限制门页的开启角度。
15.进一步地，还包括门钩，门钩固定于船体上，门页的内侧面上设置有配合门钩插入的固定孔，用于锁定门页的位置。
16.综上，本发明的有益效果为，所述无动力对开式水密舷门采用无动力的操作形式，配合行星轮减速设计，可应用于大开口舷门，操作省力，同时所占门页空间小，不妨碍门页强度设计，成本低，可靠性高，便于维护保养，且保证了足够的密封性能，满足了船舶舷侧门的设计要求。
附图说明
17.图1是本发明实施例提供的无动力对开式水密舷门于关闭状态下的外侧面示意图；
18.图2是本发明实施例提供的无动力对开式水密舷门于关闭状态下的内侧面示意图；
19.图3是本发明实施例提供的无动力对开式水密舷门于关闭状态下的剖视图；
20.图4是本发明实施例提供的无动力对开式水密舷门于打开状态下的剖视图；
21.图5是图3中a处放大图；
22.图6是图3中b处放大图；
23.图7是图3中c处放大图；
24.图8是本发明实施例提供的无动力对开式水密舷门中密封条的示意图。
具体实施方式
25.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
26.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连
接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
29.请参阅图1至图8所示，本优选实施例提供一种无动力对开式水密舷门，其包括门框1、两个对开的门页2、驱动机构4和锁紧机构5。
30.由于水密舷门开口较大时，门页2重量会很大，单开门形式不方便操作，将舷门改成对开式，人员可操作的门页2其重量相对较小，且对开式舷门相对单开式舷门节省舱室空间，利于船体结构设计和其他设备的布置。
31.两个门页2分别通过铰链安装于门框1上，门页2的边沿上设置有密封条3，密封条3与门框1的接触部称为侧边密封条31，与另一门页的接触部称为中缝密封条32，如图8所示。
32.需要说明的是，位于门页2与门框1之间的侧边密封条31的截面呈矩形，门页2的侧面上对应门框1的凸沿11设置有角钢21，侧边密封条31装嵌于角钢21中，舷门关闭时，门框1的凸沿11压紧角钢21中的侧边密封条31，实现密封。
33.位于两个门页2之间的中缝密封条32的截面呈梯形，一个门页2的侧面竖板上设置有垫板22，垫板22的一侧间隔设置有压板23，中缝密封条32装夹于垫板22和压板23之间；另一个门页2的侧面竖板上设置横板24，横板24上设置有贴板25，贴板25的一侧间隔设置有支撑板26，中缝密封条32装夹于贴板25和支撑板26之间，两个门页2的中缝密封条32以斜面形式配合抵靠，实现密封。
34.对开式舷门的水密性能是一个关键指标，该舷门使用的密封方式可使舷门达到0.06mpa的水密性能，满足目前各类船舶所使用的舷门。
35.驱动机构4包括安装于门页2上的底座41，底座41上设置有转动轴42，转动轴42采用行星轮减速结构联动锁紧机构5。
36.由于水密舷门密性要求高，橡胶条的压缩量较大，尤其开口较大时，压缩力与橡胶条长度成正相关。此处的压缩力由人力通过驱动装置来转化，采用行星轮的驱动方式，可使得占用门页2的空间小，不会影响内部结构的加强，同时可根据门页2筋板的布置设计传动比，传动比可至几十甚至大于一百，非常适合大开口的舷门。
37.行星轮减速结构如图7所示，底座41上且分布于转动轴42外圈设置有若干个齿轮轴43，转动轴42上设置有第一齿轮44和驱动手轮45，通过驱动手轮45带动转动轴42及第一齿轮44转动，齿轮轴43上套设有第二齿轮46，若干个第二齿轮46同时与中心的第一齿轮44啮合传动，转动轴42上还套设有能相对转动的齿轮盘47，齿轮盘47同时与若干个第二齿轮46啮合传动，齿轮盘47上偏心设置有与锁紧机构5连接的连杆轴48。
38.锁紧机构5采用斜楔锁紧或插销锁紧形式将关门状态下的两个门页2锁定，本实施
例以斜楔锁紧示例，具体是包括安装于门页2上的楔轴51，若干个楔轴51分布于门页2的内侧边沿上，楔轴51上设置有锁紧楔52，门框1上及另一门页2上对应各个锁紧楔52设置有斜楔块53，每个锁紧楔52随着楔轴51转动而伸出或退回门页2的侧沿，从而与对应斜楔块53配合锁止或解锁，若干个锁紧楔52通过连杆54连接而同步转动，且连杆54上设置有与驱动机构4连接的支杆55。
39.进一步地，斜楔块53通过螺栓固定在门框1或门页2上，且夹设有调节斜楔块53高度的垫片56，通过调整垫片56数量来改变关门时密封条3的压缩量，从而确保密封性能。
40.两个门页2相对于门框1的开合角度为0～90度，且舷门关闭时，门框1的外板、门页2的外板均与船体外板平齐或线型保持一致，外观性好。
41.此外，该水密舷门还包括缓冲器6、门碰7和门钩8。
42.缓冲器6的两端分别连接门页2的内侧面和船体，用于使门页2平稳开合，缓冲器6优选为液压阻尼器或气弹簧，由于手动式舷门在船舶摇晃时不方便操作，缓冲器6有助于即便船舶摇晃门页2也可以平稳转动。
43.门碰7固定于船体上，且作用于门页2的内侧面上，用于限制门页2的开启角度。
44.门钩8固定于船体上，门页2的内侧面上设置有配合门钩8插入的固定孔27，用于锁定门页2的位置。
45.关闭状态：如图1所示，舷门在关闭时，门框1外板、门页2外板均与船体外板平齐或线型保持一致；如图2所示，锁紧装置的锁紧楔52与斜楔块53压紧；如图5和图6所示门框1上的凸沿11压紧矩形截面的侧边密封条31，且两个门页2的中缝密封条32保持压紧状态。
46.打开过程：旋转门页2上的驱动手轮45，联动转动轴42、第一齿轮44、第二齿轮46及齿轮盘47转动，进而由连杆轴48驱动锁紧机构5的连杆54，带动锁紧楔52旋转，使锁紧楔52与斜楔块53的接触面脱离，从而将门页2绕铰链打开。由于两个门页2之间也存在斜楔锁紧，需要注意两个门页2先后打开顺序。
47.打开状态：门页2打开至与门碰7接触，过程中缓冲器6收缩实现稳定开启，再由门钩8插入门页2上的固定孔27，形成锁定，如图4所示。
48.综上，上述的无动力对开式水密舷门采用无动力的操作形式，配合行星轮减速设计，可应用于大开口舷门，操作省力，同时所占门页空间小，不妨碍门页强度设计，成本低，可靠性高，便于维护保养，且保证了足够的密封性能，满足了船舶舷侧门的设计要求。
49.以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。