一种车桥加工用夹持装置的制作方法

1.本发明涉及夹持装置技术领域，具体涉及一种车桥加工用夹持装置。


背景技术：

2.夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，夹具是机械加工领域的重要设备，夹具的设计水平直接影响工件的加工水平，一个好的夹具设计，不仅能提高加工效率，还能降低劳动强度。
3.汽车车桥工装夹具是汽车底盘件夹具的一种，汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。汽车的车桥在加工时会用到夹持装置进行固定，车桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。因此在驱动车桥转动时，若同一种类的车桥的重心与夹具转动轴线之间存在过大的偏心现象，将使该类车桥的转动难度变大，甚至损坏转动轴。


技术实现要素：

4.本发明提供一种车桥加工用夹持装置，以解决现有的夹持装置在使用时，由于车桥的重心与夹具转动轴线之间存在偏心现象，使车桥的转动难度变大，甚至损坏转动轴的问题。
5.本发明的一种车桥加工用夹持装置采用如下技术方案：一种车桥加工用夹持装置，用于对车桥进行夹持，包括机架、第一夹持部和第二夹持部；第一夹持部和第二夹持部分别设置于机架两端，第一夹持部和第二夹持部面对面设置，第一夹持部包括第一夹具和第一调心机构，第二夹持部包括第二夹具和第二调心机构；第一夹具和第二夹具分别将车桥两端进行夹持；第一调心机构与第二调心机构结构相同，第一调心机构包括配重辊子、第一传动件、第二传动件、第三传动件和第四传动件；第一传动件包括转动杆和转动板，转动杆固定设置于第一夹具与转动板之间；第二传动件包括转动盘和第一内齿圈；转动盘能够转动且能够在水平方向移动地安装于机架，转动盘中部安装于转动杆，转动盘一端设置有第一摩擦盘，第一摩擦盘与第一夹具摩擦传动，第一内齿圈固定安装于转动盘另一端，转动盘内端与第一内齿圈之间限定出第一轨道，初始状态配重辊子一端设置于第一轨道内，且处于由转动盘内壁和第一内齿圈外壁限定的空间内，转动板靠近配重辊子一端设置有第二轨道，配重辊子另一端设置于第二轨道内，支撑组件配置成能够对配重辊子进行支撑；第三传动件包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮通过转动轴同轴设置，转动轴穿过转动盘且可转动地设置，第一齿轮与第一内齿圈啮合，第四传动件包括第一带轮和第二内齿圈，第一带轮能够转动地安装于机架，第二齿轮与第二内齿圈啮合，第一带轮内端设置有第二摩擦盘，第二摩擦盘与转动板之间摩擦传动，第一夹持部的第一带轮转动能够带动第二夹持部的第一带轮转动。
6.进一步地，机架沿水平方向设置，机架两端均固定设置有第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环垂直于水平方向设置；转动盘能够转动且能够在水平方向移
动地安装于第一固定环，第一带轮能够转动地安装于第二固定环。
7.进一步地，支撑组件包括内连接板和外连接板，内连接板和外连接板沿水平方向设置，内连接板和外连接板安装于第一固定环和第二固定环之间，内连接板和外连接板单向铰接，配置成仅允许配重辊子顺时针转动，配重辊子与内连接板接触，以支撑配重辊子。
8.进一步地，第一调心机构的第一轨道为沿逆时针方向由靠近第一夹具到远离第一夹具由低到高设置的坡面结构；第二调心机构的第一轨道与第一调心机构的第一轨道面对面设置，初始状态第二夹具与车桥的另一端之间存在间隙，以在逆时针转动转动盘时，配重辊子能够顶推转动盘向车桥移动，进而促使第二夹具向车桥移动，使第一夹具和第二夹具能够将车桥两端进行夹持。
9.进一步地，第一内齿圈的齿宽大于第一齿轮的齿宽。
10.进一步地，还包括变速机构，变速机构包括传动轴、第二带轮和第三带轮，第二带轮与第三带轮分别安装于传动轴两端，第二夹持部的第一带轮与第三带轮通过传动带相连，第一夹持部的第一带轮与第二带轮通过传动带相连，且第二带轮的直径是第一夹持部的第一带轮的二倍，第一夹持部的第一带轮与第二夹持部的第一带轮直径相同，第一夹持部的第一带轮的直径与第三带轮的直径相同。
11.进一步地，第二带轮上设置有摇柄，通过转动摇柄驱动第二带轮转动。
12.本发明的有益效果是：1、本发明的一种车桥加工用夹持装置通过设置第一夹具和第二夹具将车桥夹紧，设置配重辊子与第一传动件、第二传动件、第三传动件和第四传动件配合，通过两个配重辊子转动与车桥重心进行平衡，对车桥进行调心，利用第一带轮转动能否带动第一夹持部、第二夹持部整体转动判断装置是否完成调心，改善了车桥的重心与夹具转动轴线之间存在的过大偏心现象，减小了车桥转动的难度，延长装置使用寿命。
13.2、通过设置变速机构改变第一夹持部和第二夹持部的转动速度，进而改变两个配重辊子的转动速度，在调心时，两个配重辊子位于不同的调节位置，即两个配重辊子分别与车桥的重心相互调节，相比于两个配重辊子同步转动，能够实现更准确的调心。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例的整体结构示意图；图2为本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例的第一夹持部的结构示意图；图3为本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例的第一夹具的内部结构示意图；图4为本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例的第一夹持部爆炸图（视角1）；图5为本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例的第一夹持部爆炸图（视角2）。
16.图中：100、机架；110、传动轴；111、第二带轮；112、摇柄；113、传动带；120、第一固定环；130、第二固定环；141、外连接板；142、内连接板；200、第一夹具；211、夹具外壳；212、
夹具底盘；213、主动滑块；214、主动螺杆；215、主动夹块；216、从动齿圈；220、第一传动件；221、转动杆；222、转动板；223、转动孔；224、第二轨道；230、第二传动件；231、第一轨道；232、第一内齿圈；233、转动盘；240、第三传动件；241、第一齿轮；242、第二齿轮；250、配重辊子；260、第四传动件；261、第一带轮；262、第二内齿圈；300、第二夹具。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.本发明的一种车桥加工用夹持装置的实施例，如图1至图5所示。
19.一种车桥加工用夹持装置，用于对车桥进行夹持，包括机架100、第一夹持部和第二夹持部；机架100沿水平方向设置，机架100两端均固定设置有第一固定环120和第二固定环130，第一固定环120和第二固定环130垂直于水平方向设置。
20.第一夹持部和第二夹持部分别设置于机架100两端，如图1所示，第一夹持部位于第二夹持部右端，第一夹持部和第二夹持部面对面设置，第一夹持部包括第一夹具200和第一调心机构，第二夹持部包括第二夹具300和第二调心机构，第一夹具200和第二夹具300分别将车桥两端进行夹持，具体为第一夹具200用于将车桥一端进行夹持，第二夹具300用于将车桥另一端进行夹持。初始状态第二夹具300与车桥的另一端之间存在间隙，第一夹具200和第二夹具300的结构相同，在使用时先用第一夹具200将车桥的一端进行夹持，此时第二夹具300与车桥的另一端之间存在间隙，第二夹具300能够在其轴向方向移动，进而将车桥另一端进行夹持。
21.在本实施例中，第一夹具200采用现有技术中采用的夹具即可，本技术中的第一夹具200包括夹具底盘212、夹具外壳211、从动齿圈216、主动夹持部和两个从动夹持部，从动齿圈216转动安装于夹具底盘212，主动夹持部和两个从动夹持部在从动齿圈216的周向方向依次设置，主动夹持部包括主动螺杆214、主动滑块213和主动夹块215。
22.夹具外壳211安装于夹具底盘212，主动滑块213滑动安装于夹具底盘212，主动螺杆214向外伸出夹具外壳211，主动螺杆214穿过主动滑块213，且与主动滑块213螺旋传动，主动螺杆214可转动地设置，主动滑块213上设置有用于与从动齿圈216啮合的主动齿条，主动滑块213上端设置有主动斜齿，主动夹块215下端设置有用于与主动斜齿啮合的第一斜齿条；主动夹块215上端滑动安装于夹具外壳211。从动夹持部包括从动滑块和从动夹块，从动滑块滑动安装于夹具底盘212，从动滑块上设置有用于与从动齿圈216啮合的从动齿条，从动滑块上端设置有从动斜齿，从动夹块下端设置有用于从动斜齿啮合的第二斜齿条，从动夹块上端滑动安装于夹具外壳211。
23.主动螺杆214可以通过人工转动，也可以通过其他驱动方式带动转动，以在主动螺杆214转动时，能够带动与主动螺杆214螺旋传动的主动滑块213移动，主动滑块213上的主动齿条与从动齿圈216啮合，带动从动齿圈216转动，从动齿圈216转动能够带动与其啮合的从动滑块滑动，主动滑块213滑动通过其上端设置的主动斜齿促使主动夹块215在夹具底盘212的径向方向向内或向外移动，同时从动滑块通过其上端设置的从动斜齿促使从动夹块
在夹具底盘212的径向方向向内或向外移动，进而能够将车桥一端夹紧或松开。
24.第一调心机构与第二调心机构结构相同，第一调心机构包括配重辊子250、第一传动件220、第二传动件230、第三传动件240和第四传动件260。第一传动件220包括转动杆221和转动板222，转动杆221沿水平方向固定设置于夹具底盘212与转动板222之间，且位于夹具底盘212与转动板222的中部。第二传动件230包括转动盘233和第一内齿圈232；转动盘233能够转动且能够在水平方向移动地安装于第一固定环120，转动盘233中部安装于转动杆221，转动盘233一端设置有第一摩擦盘，具体地，第一摩擦盘设置于转动盘左端（第一摩擦盘图中未表示）。第一摩擦盘与夹具底盘212摩擦传动，第一内齿圈232固定安装于转动盘233另一端，即转动盘233右端的内腔中，转动盘233内端与第一内齿圈232之间限定出第一轨道231，第一调心机构的第一轨道231为沿逆时针方向由靠近夹具底盘212到远离夹具底盘212由低到高设置的坡面结构；第二调心机构的第一轨道231与第一调心机构的第一轨道231面对面设置，以在逆时针转动转动盘233时，配重棍子250将在第一轨道231内滑动，由于配重棍子250不能在轴向移动，因此在转动转动盘的过程中，配重辊子250能够顶推转动盘233向车桥移动，移动的距离则为转动盘233内部第一轨道231由低到高转动后坡面的高度差。转动盘233向车桥移动，进而促使第二夹具300向车桥移动，进而使第一夹具200和第二夹具300能够将车桥两端进行夹持。
25.配重辊子250沿水平方向设置，初始状态配重辊子250一端设置于第一轨道231内端，且处于由转动盘233内壁和第一内齿圈232外壁限定的空间内，转动板222靠近配重辊子250的一端设置有第二轨道224，第二轨道224与第一轨道231同心设置，转动板222能够相对于配重辊子250转动，配重辊子250另一端设置于第二轨道224内，以通过第一轨道231和第二轨道224将配重辊子250进行安装。支撑组件配置成能够根据车桥偏心的位置对配重辊子250进行支撑。转动盘233上设置有转动把手，（转动把手图中未表示），转动转动把手，能够使转动盘233转动，以在逆时针转动转动盘233时，在配重辊子250的作用下，能够促使转动盘233向车桥一端移动，进而推动第二夹具300向车桥移动，进而将车桥另一端进行夹持。
26.第三传动件240包括第一齿轮241和第二齿轮242，第一齿轮241与第二齿轮242通过转动轴同轴设置，转动轴穿过转动盘233且可转动地设置，具体地，转动板222上设置有转动孔223，转动轴穿过转动孔223且可转动地设置，第一齿轮241与第一内齿圈232啮合，且第一内齿圈232的齿宽大于第一齿轮241的齿宽，以在第一内齿圈232相对第一齿轮241在轴向方向向车桥移动后，还能保证第一内齿圈232与第一齿轮241的始终啮合。
27.第四传动件260包括第一带轮261和第二内齿圈262，第一带轮261能够转动地安装于第二固定环130，第二齿轮242与第二内齿圈262啮合，第一带轮261内端设置有第二摩擦盘，第二摩擦盘与转动板222之间摩擦传动，第一夹持部的第一带轮261转动能够带动第二夹持部的第一带轮261转动。
28.本实施例通过设置第一夹具200和第二夹具300将车桥夹紧，设置配重辊子250与第一传动件220、第二传动件230、第三传动件240和第四传动件260配合，即在第一夹持部的第一带轮261顺时针转动时，将带动第一带轮261内端设置的第二摩擦盘转动，第二摩擦盘与转动板222之间摩擦传动，有带动转动板222转动地趋势，但由于此时车桥的重心与夹具转动轴线之间存在过大的偏心现象，且第二摩擦盘与转动板222之间的摩擦力不能够克服车桥偏心所产生的力矩，则第二摩擦盘与转动板222之间的摩擦力无法带动转动板222转
动，即第二夹持部无法实现整体转动，则此时第一带轮261内部的第二内齿圈262将与第二齿轮242啮合传动，带动第二齿轮242转动，第二齿轮转动带动与其同轴设置的第一齿轮241转动，第一齿轮241与第一内齿圈232啮合，第一内齿圈232带动转动盘233转动，由于第一夹具200和第二夹具300已经将车桥的两端夹紧，因此转动盘233无法在轴向方向继续发生位移，因此在转动盘233转动时，将带动位于处于由转动盘233内壁和第一内齿圈232外壁之间的配重辊子250转动，同时第二夹持部的配重辊子250将同步转动，在转动的过程中，配重棍子250的重量将与车桥重心的重量相平衡，通过两个配重辊子250转动对车桥进行调心，利用第一带轮261转动能否带动第一夹持部、第二夹持部整体转动判断装置是否完成调心，以减小转动车桥的难度，延长装置使用寿命。
29.在本实施例中，支撑组件包括内连接板142和外连接板141，内连接板142和外连接板141沿水平方向设置，内连接板142和外连接板141安装于第一固定环120和第二固定环130之间，内连接板142和外连接板141单向铰接，配置成仅允许配重辊子250顺时针转动，配重辊子250与内连接板142接触，内连接板142能够支撑配重辊子250。
30.为了适用于不同种类的车桥，在另一实施例中，内连接板142和外连接板141设置为能够在第一固定环120和第二固定环130的周向方向移动，进而调整配重辊子250在内连接板142上的初始位置，进而在第一带轮261转动时，改变第一夹持部的配重辊子250与第二夹持部的配重辊子250的初始位置，使其与车桥重心的位置相匹配。例如，若初始状态车桥的重心偏离夹具转动轴线靠下，则配重辊子250的初始状态应设置于水平轴线偏上的位置，以与车桥的重心位置相平衡。本实施例与上述实施例的区别在于，上述实施例仅能够针对同一种类的车桥进行调心，内连接板142和外连接板141固定安装在第一固定环120和第二固定环130之间，而本发明通过设置可在第一固定环120和第二固定环130的周向方向滑动的内连接板142和外连接板141，改变内连接板142与外连接板141的位置，进而改变配重辊子250的初始位置，可以适用于至少一个种类的车桥。
31.在本实施例中，一种车桥加工用夹持装置，还包括变速机构，变速机构包括传动轴110、第二带轮111和第三带轮，第二带轮111与第三带轮分别安装于传动轴110两端，第二夹持部的第一带轮261与第三带轮通过传动带113相连，第一夹持部的第一带轮261与第二带轮111通过传动带113相连，第二带轮111上设置有摇柄112，通过转动摇柄112驱动第二带轮111转动，且第二带轮111的直径是第一夹持部的第一带轮261的二倍，第一夹持部的第一带轮261与第二夹持部的第一带轮261直径相同，第一夹持部的第一带轮261的直径与第三带轮的直径相同。
32.本实施例在通过摇柄112带动第二带轮111转动时，能够通过传动带113带动第一夹持部的第一带轮261转动，同时通过传动轴110带动第三带轮转动，第三带轮转动通过传动带113带动第二夹持部的第一带轮261转动，由于第二带轮111的直径是第一夹持部的第一带轮261的二倍，而第三带轮的直径与第一带轮261相同，因此第一夹持部的第一带轮261的转动速度是第二夹持部的第一带轮261转动速度的二倍。本实施例通过设置变速机构改变第一夹持部和第二夹持部的转动速度，进而改变两个配重辊子250的转动速度，在调心时，两个配重辊子250位于不同的调节位置，即两个配重辊子250分别与车桥的重心相互调节，相比于两个配重辊子250同步转动，能够实现更准确的调心。
33.结合上述实施例，本发明的具体工作原理和工作过程如下：
在使用时，先将车桥的一端置于位于右端的第一夹持部内，转动主动螺杆214，主动螺杆214转动能够带动与主动螺杆214螺旋传动的主动滑块213移动，主动滑块213上的主动齿条与从动齿圈216啮合，带动从动齿圈216转动，从动齿圈216转动能够带动与其啮合的从动滑块滑动，主动滑块213滑动通过其上端设置的主动斜齿促使主动夹块215在夹具底盘212的径向方向向内移动，同时从动滑块通过其上端设置的从动斜齿促使从动夹块在夹具底盘212的径向方向向内移动，进而能够将车桥一端夹紧。
34.初始状态第二夹具300与车桥的另一端之间存在间隙，为了将车桥的另一端进行夹持，接着逆时针转动第二夹持部上的转动把手，使转动盘233逆时针转动，以在逆时针转动转动盘233时，在转动盘233内端设置的第一轨道231与配重辊子250的作用下，能够促使转动盘233向车桥一端移动，初始状态配重辊子250设置于内连接板142的上端，内连接板142用于对配重辊子250进行支撑，若车桥的重心偏离夹具转动轴线靠下，则将配重辊子250的初始状态设置在相对于水平轴线靠上的位置。内连接板142和外连接板141单向铰接，配置成仅允许配重辊子250顺时针转动，因此在转动盘233逆时针转动时，配重辊子250不能转动，进而将推动第二夹具300向车桥移动，使得第二夹具300能完全顶紧车桥另一端，然后用第二夹具300夹紧车桥该端。
35.接着顺时针转动摇柄112，转动摇柄112驱动第二带轮111转动，第二带轮111的直径是第一带轮261的二倍，第一带轮261的直径与第三带轮的直径相同。第二带轮111转动时，通过传动带113带动第一夹持部的第一带轮261转动，同时通过传动轴110带动第三带轮转动，第三带轮转动通过传动带113带动第二夹持部的第一带轮261转动，由于第二带轮111的直径是第一带轮261的二倍，而第三带轮的直径与第一带轮261相同，因此第一夹持部的第一带轮261的转动速度是第二夹持部的第一带轮261转动速度的二倍。
36.以第一夹持部的转动为例，第一夹持部的第一带轮261顺时针转动带动第一带轮261内端设置的第二摩擦盘转动，第二摩擦盘与转动板222之间摩擦传动，有带动转动板222转动地趋势，但由于此时车桥的重心与夹具转动轴线之间存在偏心现象，且第二摩擦盘与转动板222之间的摩擦力不能够克服车桥偏心所产生的力矩，则第二摩擦盘与转动板222之间的摩擦力无法带动转动板222转动，即第一夹持部无法实现整体转动，则此时第一带轮261内部的第二内齿圈262将与第二齿轮242啮合传动，带动第二齿轮242转动，第二齿轮242转动带动与其同轴设置的第一齿轮241转动，第一齿轮241与第一内齿圈232啮合，第一内齿圈232带动转动盘233转动，由于第一夹具200和第二夹具300已经将车桥的两端夹紧，因此转动盘233无法在轴向方向继续发生位移，因此在转动盘233转动时，将带动位于处于由转动盘233内壁和第一内齿圈232外壁之间的配重辊子250转动，同时第一夹持部的配重辊子250将同步转动，而由于变速机构的作用，第一夹持部的配重辊子250的转动速度是第二夹持部的配重辊子250转动速度的二倍，经过第一夹持部的配重辊子250与第二夹持部的配重辊子250与车桥重心之间的调节，当三者的重心处于靠近夹具转动轴线处时，第一带轮261的转动能够通过第二摩擦盘带动转动板222转动，通过第一摩擦盘带动第一夹具200转动，进而第一夹持部、第二夹持部整体转动，完成对于该车桥的重心调节。第一夹持部、车桥以及第二夹持部能够同步顺时针转动，在转动时内连接板142相对于外连接板141向上转动，即内连接板142不会阻碍转动。
37.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精
神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。