儿童锁控制系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种儿童锁控制系统及汽车。


背景技术：

2.目前，大多数汽车都设置有儿童锁。在儿童锁锁死时，车辆侧门处于锁死状态，无法打开，进而避免了儿童误开门的情况。随之车辆智能化、集成化的发展，越来越多的车辆取消了实体开关。但对于儿童锁，还是需要在车辆侧门增设儿童锁电机。儿童锁电机由后门模块控制，从儿童锁开关信号输入到儿童锁电机响应，参与的控制器较多、效率低、容错率低，功能实现过程繁琐。因此，在保证儿童锁功能正常的情况下，提高车辆的智能化、集成化是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种儿童锁控制系统及汽车，旨在解决现有技术中汽车儿童锁需要依靠儿童锁电机等硬件设备实现，车辆集成化程度不高的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种儿童锁控制系统，包括：
5.门控制器，与汽车侧门的车门开关连接；
6.车身域控制器，与门控制器连接，配置为接收到儿童锁开关信号，并根据儿童锁开关信号向门控制器传输儿童锁控制信号，以使门控制器根据儿童锁控制信号调整车门开关的锁定状态。
7.可选的，儿童锁开关信号包括儿童锁打开信号，儿童锁控制信号包括儿童锁锁死信号，锁定状态包括锁死状态；
8.车身域控制器，还配置为在接收到儿童锁打开信号时，生成儿童锁锁死信号，并将儿童锁锁死信号传输至门控制器；
9.门控制器，配置为在接收到儿童锁锁死信号时，控制车门开关进入锁死状态。
10.可选的，儿童锁开关信号包括儿童锁关闭信号，儿童锁控制信号包括儿童锁开锁信号，锁定状态包括开锁状态；
11.车身域控制器，还配置为在接收到儿童锁关闭信号时，生成儿童锁开锁信号，并将儿童锁开锁信号传输至门控制器；
12.门控制器，配置为在接收到儿童锁开锁信号时，控制车门开关进入开锁状态。
13.可选的，儿童锁控制系统还包括：
14.信息娱乐主机，与车身域控制器连接，配置为响应针对预设的儿童锁交互控件的操作生成儿童锁开关信号，并将儿童锁开关信号传输至车身域控制器。
15.可选的，信息娱乐主机，还配置为接收车身域控制器反馈的儿童锁状态信息，并将儿童锁状态信息进行显示。
16.可选的，儿童锁交互控件包括儿童锁开启控件，儿童锁开关信号包括儿童锁打开信号；
17.信息娱乐主机，还配置为在儿童锁开启控件被触发时，生成儿童锁打开信号，并将儿童锁打开信号传输至车身域控制器。
18.可选的，儿童锁交互控件包括儿童锁关闭控件，儿童锁开关信号包括儿童锁关闭信号；
19.信息娱乐主机，还配置为在儿童锁关闭控件被触发时，生成儿童锁关闭信号，并将儿童锁关闭信号传输至车身域控制器。
20.可选的，信息娱乐主机与车身域控制器通过flexray总线连接。
21.可选的，车身域控制器与门控制器通过can总线连接。
22.为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，汽车包括上述的儿童锁控制系统。
23.本实用新型中，通过设置门控制器和车身域控制器构成儿童锁控制系统。其中，门控制器与汽车侧门的车门开关连接，车身域控制器与门控制器连接。车身域控制器配置为接收到儿童锁开关信号，并根据儿童锁开关信号向门控制器传输儿童锁控制信号，以使门控制器根据儿童锁控制信号调整车门开关的锁定状态。本实施方式所提出的儿童锁控制系统相比现有技术取消了儿童锁电机，并简化了逻辑路线，通过车身域控制器直接向门控制器传输控制信号，使门控制器直接对车门开关进行控制，实现了儿童锁的控制，提高了车辆的集成度，且成本较低。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1为本实用新型儿童锁控制系统第一实施例的结构示意图；
26.图2为本实用新型儿童锁控制系统第二实施例的结构示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称10门控制器30车门开关20车身域控制器40信息娱乐主机
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如
果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.参照图1，图1为本实用新型儿童锁控制系统第一实施例的结构示意图。
35.本实用新型提出儿童锁控制系统的第一实施例。
36.如图1所示，在本实施例中，儿童锁控制系统包括门控制器10和车身域控制器20。其中，门控制器10与汽车侧门的车门开关30连接，车身域控制器20与门控制器10连接。车身域控制器20配置为接收到儿童锁开关信号，并根据儿童锁开关信号向门控制器10传输儿童锁控制信号，以使门控制器10根据儿童锁控制信号调整车门开关30的锁定状态。
37.随着整车发展，电气架构越来越复杂，为了降低整车成本，减少整车线束复杂度，支持面向客户的整车功能，车身域控制器20能够兼容传统bcm功能，同时集成空调算法、门控逻辑、胎压监控等整车控制策略。车身域控制器20主要用于对整车进行控制，其基本架构已经成熟的技术，本实施方式在此不再赘述。
38.门控制器10主要用于控制汽车侧门的车门开关30。该汽车侧门可以为除驾驶员侧门之外的车门，其可以为滑移门或者侧开门。通常，儿童乘车主要坐在车里后排，故汽车侧门也可以为车辆后座两侧的车门。车门开关30用于实现汽车侧门的开启与关闭。通常，车门开关30可以设置于汽车b柱上，由车门上的开关把手控制。在正常情况下，开关把手拉开时，车门开关30开启，车门打开。
39.在本实施方式中，为了防止儿童乘车时对车门开关30进行误操作，采用门控制器10对车门开关30的锁定状态进行调整。其中，车门开关30的锁定状态包括锁死状态和开锁状态。锁死状态是指车门开关30无法由车门上的开关把手控制，即开关把手无论如何操作，车门开关30都不开启；或者锁死开关把手，使开关把手无法被拉开。开锁状态是指车门开关30由车门上的开关把手控制，即开关把手按压时，车门开关30开启；或者释放开关把手，使开关把手可以被拉开；由此可以防止儿童对车门开关30进行误操作。
40.在具体实现时，儿童锁开关信号可以包括儿童锁打开信号和儿童锁关闭信号。儿童锁开关信号可以由预设限制的信号输入装置生成，如硬件按键或者虚拟按键，用户在按下按键后，信号输入装置生成儿童锁打开信号和儿童锁关闭信号，并将信号传输至车身域控制器20。
41.车身域控制器20与门控制器10可以通过can(controller area network，控制器局域网络)总线连接。车身域控制器20在接收到儿童锁打开信号时，生成儿童锁锁死信号，并将儿童锁锁死信号传输至门控制器10；门控制器10在接收到儿童锁锁死信号时，控制车门开关30进入锁死状态。或者，车身域控制器20在接收到儿童锁关闭信号时，生成儿童锁开锁信号，并将儿童锁开锁信号传输至门控制器10；门控制器10在接收到儿童锁开锁信号时，控制车门开关30进入开锁状态。
42.车身域控制器20接收到儿童锁开关信号后，还可以根据车辆状态做出逻辑判断，
在判定需要执行儿童锁锁死功能时，向门控制器10传输儿童锁锁死信号；在判定需要执行儿童锁开锁功能时，向门控制器10传输儿童锁开锁信号。例如，车身域控制器20可以判断儿童锁的当前状态，若当前状态已经为锁死状态时，则不生成儿童锁锁死信号；反之，则生成儿童锁锁死信号。
43.can总线以报文为单位进行数据传输。儿童锁锁死信号和儿童锁开锁信号对应的数据内容不同；例如，儿童锁锁死信号对应的数据内容为010101，儿童锁开锁信号对应的数据内容为101010。当然，具体的数据内容可以根据需求进行设置，本实施方式对此不加以限制。
44.作为一种可选方式，车门开关30可以包括锁死机构，该锁死机构由门控制器10进行控制。门控制器10可以在接收到儿童锁锁死信号时，门控制器10向该锁死机构传输第一控制信号，使该锁死机构锁死开关把手，使开关把手无法动作，从而执行儿童锁功能；门控制器10可以在接收到儿童锁开锁信号时，门控制器10向该锁死机构传输第二控制信号，使该锁死机构释放开关把手，使开关把手自由动作，从而关闭儿童锁功能。其中，第一控制信号和第二控制信号可以电压信号，具体的，第一控制信号可以为高电平，第二控制信号可以为低电平；或者，第一控制信号可以为低电平，第二控制信号可以为高电平。
45.在本实施方式中，儿童锁控制系统包括门控制器10和车身域控制器20。其中，门控制器10与汽车侧门的车门开关30连接，车身域控制器20与门控制器10连接。车身域控制器20配置为接收到儿童锁开关信号，并根据儿童锁开关信号向门控制器10传输儿童锁控制信号，以使门控制器10根据儿童锁控制信号调整车门开关30的锁定状态。本实施方式所提出的儿童锁控制系统相比现有技术取消了儿童锁电机，并简化了逻辑路线，通过车身域控制器20直接向门控制器10传输控制信号，使门控制器10直接对车门开关30进行控制，实现了儿童锁的控制，提高了车辆的集成度，且成本较低。
46.参照图2，图2为本实用新型儿童锁控制系统第二实施例的结构示意图。基于上述第一实施例，本实用新型提出儿童锁控制系统的第二实施例。
47.如图2所示，在本实施例中，儿童锁控制系统还包括信息娱乐主机40。信息娱乐主机40与车身域控制器20连接，其可以响应针对预设的儿童锁交互控件的操作生成儿童锁开关信号，并将儿童锁开关信号传输至车身域控制器20。
48.随着车辆智能化的发展，车辆上通常可以搭载信息娱乐主机40，用于实现各类信息处理；如，导航、实时路况、车辆信息等。信息娱乐主机40的基本架构已经成熟的技术，本实施方式在此不再赘述。
49.本实施利用信息娱乐主机40作为儿童锁的信息输入设备，用于用户对儿童锁功能进行操作。信息娱乐主机40上可以预先设置有儿童锁交互控件，用户通过对该儿童锁交互控制进行操作从而输入儿童锁开关信号。
50.具体的，儿童锁交互控件可以包括开启控件和关闭控件，儿童锁开关信号可以包括儿童锁打开信号和儿童锁关闭信号。信息娱乐主机40在儿童锁开启控件被触发时，生成儿童锁打开信号，并将儿童锁打开信号传输至车身域控制器20。信息娱乐主机40在儿童锁关闭控件被触发时，生成儿童锁关闭信号，并将儿童锁关闭信号传输至车身域控制器20。开启控件和关闭控件可以以虚拟按键的形式展现上信息娱乐主机40的显示屏上，在用户按下虚拟按键后，信息娱乐主机40的主控制器根据虚拟按键对应的类型生成儿童锁打开信号或
儿童锁关闭信号。信息娱乐主机40具有功能拓展的特征，通过相应的设置即可形成开启控件和关闭控件。信息娱乐主机40的功能拓展原理为成熟的技术，因此本实施方式在此不再对开启控件和关闭控件的具体设置过程进行赘述。
51.在具体实现时，为了避免儿童锁交互控件的误触发，信息娱乐主机40的主控制器可以根据儿童锁交互控件的触发时间对触发操作进行检验。若在触发时间大于或等于预设时间，则判定触发操作有效，并生成相应的儿童锁开关信号；若触发时间小于预设时间，则判定触发操作无效，不生成儿童锁开关信号。
52.在本实施方式中，信息娱乐主机40与车身域控制器20通过flexray总线连接。flexray是一种用于汽车的高速、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性特点。信息娱乐主机40可以通过flexray总线向车身域控制器20传输儿童锁打开信号和儿童锁关闭信号，使得信号传输更稳定。对于儿童锁打开信号和儿童锁关闭信号的具体内容可以根据需求进行设置，本实施方式对此不加以限制。
53.此外，为使用户实时了解儿童锁的状态，信息娱乐主机40可以接收车身域控制器20反馈的儿童锁状态信息，并将儿童锁状态信息进行显示。儿童锁状态信息可以包括锁死状态和开锁状态，信息娱乐主机40可以采用不同的显示方案对儿童锁状态信息进行显示。例如，在儿童锁状态信息为锁死状态，控制预设的指示灯显示红色，在儿童锁状态信息为开锁状态，控制预设的指示灯显示绿色。当然，儿童锁状态信息的显示方式还可以为其他方式，本实施方式对此不加以限制。
54.在本实施方式中，儿童锁控制系统还包括信息娱乐主机40。信息娱乐主机40与车身域控制器20连接，其可以响应针对预设的儿童锁交互控件的操作生成儿童锁开关信号，并将儿童锁开关信号传输至车身域控制器。本实施方式利用车载的信息娱乐主机40作为儿童锁控制系统的信息输入装置，相比现有技术，取消了硬件按键，提高了集成度，也降低了成本。
55.为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，汽车包括上述的儿童锁控制系统。该儿童锁控制系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车可以采用上述所有实施例的技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的有益效果，在此不再一一赘述。
56.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
57.值得注意的是，在本实用新型的实际应用中，不可避免的会应用到软件程序，但申请人在此声明，该技术方案在具体实施时所应用的软件程序皆为现有技术，在本技术中，不涉及到软件程序的更改及保护，只是对为实现实用新型目的而设计的硬件架构的保护。