一种车桥导向臂组装工装的制作方法

1.本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种车桥导向臂组装工装。


背景技术：

2.车桥导向臂组装工装是一种对车桥导向臂组装过程中进行安装的工装，能够对车桥导向臂进行定位，使得车桥导向臂能够准确的与车桥进行连接，便于将车桥导向臂与车桥进行组装；
3.但是现有的车桥导向臂组装工装在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，现有的车桥导向臂组装工装在使用时，不具备缓冲导向臂的功能，车桥与轮毂受到的瞬间冲击力较大，导向臂的使用期限较短；其次，现有的车桥导向臂组装工装使用时，组装工装与导向臂之间的接触面积较小，使得导向臂的受力不够均匀，导向臂的稳定性不够优良，给实际使用带来一定的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种车桥导向臂组装工装，可以有效解决背景技术中提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种车桥导向臂组装工装，包括定位臂，所述定位臂的一侧靠近顶端与底端均安装有一个稳固板，所述稳固板的底面开设有卡槽，两个所述稳固板之间安装有紧固板，所述稳固板的顶面靠近一侧安装有紧固轴，所述紧固板的外侧靠近顶端与底端均安装有一个卡板，所述定位臂的背面靠近一侧安装有缓冲机构。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述稳固板一侧呈弧形设置，稳固板的正面靠近另一侧开设有贯穿孔，两个稳固板呈相对设置，卡槽贯穿稳固板的底面与侧面，卡板位于卡槽内。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述紧固轴贯穿稳固板的顶面与底面，紧固轴的顶端与底端均安装有一个螺母，紧固轴与稳固板呈可分离设置，紧固板呈弧形设置，紧固板的内侧弧度与定位臂一侧的弧度保持一致，紧固板和卡板均与稳固板呈可分离设置。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述缓冲机构包括稳固环，稳固环的外侧靠近后端安装有连接法兰，稳固环的正面靠近顶端与底端均安装有一个缓冲管，缓冲管的内部安装有伸缩杆，伸缩杆的后端安装有活塞头，稳固环的正面靠近顶端与底端均开设有一个通气孔。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述连接法兰的背面与稳固环的背面位于同一平面内，缓冲管呈贯通设置，伸缩杆贯穿缓冲管的正面，伸缩杆的前端与定位臂连接。
11.作为本实用新型的进一步方案，所述通气孔贯穿稳固环的正面与背面，通气孔的直径小于缓冲管的内径，活塞头有橡胶材质组成，伸缩杆与缓冲管呈可伸缩设置，活塞头与缓冲管呈可移动设置。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中通过设置缓冲机构，车桥导向臂带动伸缩杆和活塞头在缓冲管上做往复运动，在伸缩杆和活塞头在缓冲管上做往复运动的过程中，空气从通气孔填充和排出缓冲管内，通过空气的不均等流动量，实现对车桥导向臂的缓冲，使得车桥导向臂组装工装具备缓冲导向臂的功能，降低了车桥与轮毂受到的瞬间冲击力，延长了导向臂的使用寿命；
13.通过将车桥导向臂放置在两个稳固板之间，使得车桥导向臂穿过稳固环，移动紧固板放入两个稳固板之间，使得卡板插入卡槽内，移动稳固板，稳固板带动卡板在卡槽内移动，使得紧固板的内侧与车桥导向臂接触，增加了组装工装与导向臂之间的接触面积，使得导向臂的受力更加的均匀，增强了导向臂的稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型一种车桥导向臂组装工装的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种车桥导向臂组装工装的定位臂与紧固板及其组件的正面拆分图；
16.图3为本实用新型一种车桥导向臂组装工装的缓冲机构的正面拆分图。
17.图中：1、定位臂；2、稳固板；3、卡槽；4、紧固板；5、紧固轴；6、卡板；7、缓冲机构；8、稳固环；9、连接法兰；10、缓冲管；11、伸缩杆；12、活塞头；13、通气孔。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.如图1-3所示，一种车桥导向臂组装工装，包括定位臂1，定位臂1的一侧靠近顶端与底端均安装有一个稳固板2，稳固板2的底面开设有卡槽3，两个稳固板2之间安装有紧固板4，稳固板2的顶面靠近一侧安装有紧固轴5，紧固板4的外侧靠近顶端与底端均安装有一个卡板6，定位臂1的背面靠近一侧安装有缓冲机构7。
20.在本实施例中，为了保证稳固板2的稳定性，稳固板2一侧呈弧形设置，稳固板2的正面靠近另一侧开设有贯穿孔，两个稳固板2呈相对设置，卡槽3贯穿稳固板2的底面与侧面，卡板6位于卡槽3内。
21.在本实施例中，为了卡紧车桥导向臂，设置了紧固板4，紧固轴5贯穿稳固板2的顶面与底面，紧固轴5的顶端与底端均安装有一个螺母，紧固轴5与稳固板2呈可分离设置，紧固板4呈弧形设置，紧固板4的内侧弧度与定位臂1一侧的弧度保持一致，紧固板4和卡板6均与稳固板2呈可分离设置。
22.在本实施例中，为了使得车桥导向臂具备缓冲功能，设置了缓冲机构7，缓冲机构7包括稳固环8，稳固环8的外侧靠近后端安装有连接法兰9，稳固环8的正面靠近顶端与底端均安装有一个缓冲管10，缓冲管10的内部安装有伸缩杆11，伸缩杆11的后端安装有活塞头12，稳固环8的正面靠近顶端与底端均开设有一个通气孔13。
23.在本实施例中，为了保证缓冲机构7的稳定性，连接法兰9的背面与稳固环8的背面位于同一平面内，缓冲管10呈贯通设置，伸缩杆11贯穿缓冲管10的正面，伸缩杆11的前端与定位臂1连接。
24.在本实施例中，为了方便对缓冲机构7进行使用，通气孔13贯穿稳固环8的正面与背面，通气孔13的直径小于缓冲管10的内径，活塞头12有橡胶材质组成，伸缩杆11与缓冲管10呈可伸缩设置，活塞头12与缓冲管10呈可移动设置。
25.需要说明的是，本实用新型为一种车桥导向臂组装工装，在使用时，首先，在稳固板2上取下紧固轴5，移动紧固板4从两个稳固板2之间取出，使得卡板6脱离卡槽3，将车桥导向臂组装工装安装在架设车桥导向臂的位置，将车桥导向臂放置在两个稳固板2之间，使得车桥导向臂穿过稳固环8，移动紧固板4放入两个稳固板2之间，使得卡板6插入卡槽3内，移动稳固板2，稳固板2带动卡板6在卡槽3内移动，使得紧固板4的内侧与车桥导向臂接触，将紧固轴5安装在两个稳固板2上，使得将车桥导向臂卡紧在定位臂1上，通过连接法兰9对缓冲机构7进行安装，在车桥导向臂运转时，车桥导向臂带动伸缩杆11和活塞头12在缓冲管10上做往复运动，在伸缩杆11和活塞头12在缓冲管10上做往复运动的过程中，空气从通气孔13填充和排出缓冲管10内，通过空气的不均等流动量，实现对车桥导向臂的缓冲。
26.本实用新型通过设置缓冲机构7，车桥导向臂带动伸缩杆11和活塞头12在缓冲管10上做往复运动，在伸缩杆11和活塞头12在缓冲管10上做往复运动的过程中，空气从通气孔13填充和排出缓冲管10内，通过空气的不均等流动量，实现对车桥导向臂的缓冲，使得车桥导向臂组装工装具备缓冲导向臂的功能，降低了车桥与轮毂受到的瞬间冲击力，延长了导向臂的使用寿命；通过将车桥导向臂放置在两个稳固板2之间，使得车桥导向臂穿过稳固环8，移动紧固板4放入两个稳固板2之间，使得卡板6插入卡槽3内，移动稳固板2，稳固板2带动卡板6在卡槽3内移动，使得紧固板4的内侧与车桥导向臂接触，增加了组装工装与导向臂之间的接触面积，使得导向臂的受力更加的均匀，增加了导向臂的稳定性。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。