一种汽车行李箱胶条夹紧工具的制作方法

1.本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及工装夹具技术。


背景技术：

2.汽车行李箱胶条具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。汽车行李箱胶条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(epdm)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的c形金属夹具和舌形扣。在汽车生产主线上，需要将行李箱胶条安装于行李箱背门框钣金上，同时保障行李箱胶条内部的c形金属夹具紧密的夹紧钣金。因行李箱胶条内部的c形金属夹具来料c形开口比钣金宽，需要在汽车装配主线进行夹紧。此操作一般是由操作工人用手直接与胶条接触，并提供夹紧力，将胶条夹紧在钣金上，这就需要操作者较多的时间及劳动强度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱胶条夹紧工具，以解决操作者劳动强度大，劳动时间增多的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种汽车行李箱胶条夹紧工具，包括动力部件，所述动力部件与第一轴连接，或者通过传动部件与第一轴连接，能够驱动所述第一轴转动，所述第一轴通过齿轮传动部件与第二轴连接，使得所述第一轴与第二轴能够相向转动，所述第一轴与第二轴之间带有间隙。
6.根据上述技术手段，由于第一轴与第二轴能够相向转动，第一轴与第二轴之间带有间隙，只需合理的调整第一轴与第二轴之间的间隔，使得间隔略小于胶条的宽度，然后令胶条位于第一轴和第二轴之间，此时胶条会产生一定的折弯，启动动力部件，第一轴与第二轴相向转动，在第一轴和第二轴的转动提供的压持力的作用下，会将胶条沿着初始折弯的方向继续朝向胶条的中部折弯，起到夹紧钣金的作用。在这个过程中，操作者无需提供夹紧力，只需手持并移动该工具即可，降低了操作者的工作时间以及劳动强度。
7.进一步，所述第一轴和第二轴的间距小于胶条的宽度，当所述第一轴转动时，所述胶条在所述第一轴和第二轴的压迫下折弯。
8.进一步，所述第一轴的轴线和第二轴的轴线围成工作平面，还包括滚轴，所述滚轴的轴线与工作平面不共面，且与所述工作平面之间存在间隔，在垂直于所述工作平面的方向上，至少所述滚轴的部分位于所述第一轴和第二轴之间。
9.根据上述技术手段，只需合理的调整滚轴与工作平面之间的距离，然后在移动该工具的过程中，使得滚轴能够将折弯后的胶条压持在钣金上，进一步提高夹紧的效果。
10.进一步，所述滚轴的轴线方向与工作平面平行。
11.进一步，所述第一轴与第二轴平行布置，所述滚轴的轴线方向垂直于所述第一轴的轴线方向。
12.进一步，所述滚轴安装在第一壳体上，所述滚轴与第一壳体转动连接，所述第一轴的端部和第二轴的端部从所述第一壳体的同一个侧面伸出，使得所述第一轴的部分和第二轴的部分均位于所述第一壳体的内部，所述第一轴的另一部分和第二轴的另一部分均位于所述第一壳体的外部，所述齿轮传动部件位于第一壳体的内部。
13.进一步，所述齿轮传动部件包括相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮套设在第一轴上，所述第二齿轮套设在第二轴上，所述传动部件包括第三轴，所述第三轴与动力部件连接，所述动力部件能够驱动第三轴转动，所述第三轴上套设有第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮啮合。
14.进一步，所述第一壳体连接有第二壳体，且所述第一壳体的内部与第二壳体的内部相连通，所述第三轴位于第一壳体的内部，所述动力部件位于第二壳体的内部。
15.进一步，所述第一轴和第二轴平行布置。
16.进一步，所述第二壳体的端部设有端盖，所述端盖与第二壳体螺纹连接。
17.本实用新型的有益效果：
18.本实用新型能使行李箱胶条在生产主线装配过程中，以实现行李箱胶条上下夹紧钣金，侧向压紧钣金，如此在保证行李箱胶条密封质量的前提条件下，提高汽车行李箱胶条的安装速度；此种结构方便装配行李箱胶条，同时也能保障行李箱胶条的装配质量，进而减少操作者的操作难度以及操作强度。
附图说明
19.图1为本实用新型的三维结构示意图；
20.图2为本实用新型的结构示意图；
21.图3为本实用新型工作方式示意图；
22.图4为胶条夹紧钣金示意图，其中箭头方向为胶条的折弯方向。
23.其中，1-第一轴；2-第二轴；3-第一壳体；4-第二壳体；5-滚轴；6-端盖；7-动力部件；8-第一齿轮；9-第二齿轮；10-滚轴支架；11-转轴；12-滚轴；13-第三轴；14-第三齿轮；15-胶条；16-钣金。
具体实施方式
24.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
25.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
26.本实施例提出了一种汽车行李箱胶条夹紧工具，如图1和图2所示，包括第一轴1和第二轴2，第一轴1上套设有第一齿轮8，第二轴2套设有第二齿轮9，第一齿轮8和第二齿轮9
相捏合，还包括第三轴13，第三轴13上套设有第三齿轮14，第三齿轮14与第一齿轮8啮合，第三轴13的端部连接有动力部件7，动力部件7为气动马达或者电动马达，动力部件7能够带动第三轴13转动，并通过第三齿轮14与第一齿轮8相啮合的方式驱动第一轴1转动，同时由于第一齿轮8和第二齿轮9是相啮合的，因此可以同时驱动第二轴2转动，因此，能够使得第一轴1和第二轴2朝向相反的方向转动，进一步的，可调整动力部件7，令第一轴1和第二轴2相向转动。
27.本实施例中，第一齿轮8、第二齿轮9、第三齿轮14均通过平键安装在第一轴1、第二轴2、第三轴13上，平键用于传递扭矩，且第一轴1、第二轴2、第三轴13均设置在轴承座上，且三者均通过深沟球轴承与对应的轴承座连接。
28.同样的，也可以令动力部件7与第一轴1直接连接，使得动力部件7直接驱动第一轴1转动。
29.本实施中，设置了第一壳体3和第二壳体4，第三轴13完全位于第一壳体3的内部，第一轴1和第二轴2从第一壳体3的同一个侧面伸出第一壳体3，因此第一轴1的部分以及第二轴2的部分均位于第一壳体3的内部，第一轴1的另一部分以及第二轴2的另一部分位于第一壳体3的外部，起到，第一齿轮8、第二齿轮9和第三齿轮14均位于第一壳体3的内部。起到保护第一齿轮8、第二齿轮9和第三齿轮14的作用，避免杂物掉落至相啮合的齿轮之间，导致传动时出现卡顿。
30.第二壳体4与第一壳体3连接，并位于第一壳体3的后端，且第二壳体4的内部与第一壳体3的内部相连通，动力部件7设置在第二壳体4的内部，第二壳体4的后端设置有端盖6，端盖6与第二壳体4螺纹连接，起到了方便更换和维修动力部件7的作用。
31.第一壳体3还安装有滚轴支架10，滚轴12通过转轴安装在滚轴支架10上，使得滚轴12可以转动。本实施例中，第一轴1和第二轴2平行，第一轴1和第二轴2之间的间隔略小于胶条15的宽度，第一轴1和第二轴2围成的平面为工作平面，滚轴12的轴线与工作平面不共面，且与工作平面带有间隔，滚轴12的部分位于第一轴1和第二轴2之间，本实施例中，滚轴12的轴线方向与第一轴1的轴线方向垂直。
32.本实施例中，本装置的实施方式为：如图3和图4所示，将钣金16放入胶条15的c型开口的内部，将胶条15放置在第一轴1和第二轴2之间（工作平面），此时该装置位于胶条15的一端，启动动力部件7，此时第一轴1和第二轴2相向转动，由于第一轴1和第二轴2之间的间距略小于胶条15的宽度，因此当第一轴1和第二轴2相向转动时，会施加在胶条15宽度方向的两侧压力，使得胶条15的两个侧部均朝向胶条15的中心弯折，进而夹紧胶条15。
33.由工作人员手持该装置逐渐从胶条15的一个端部移动至另一个端部，在移动的过程中，由于滚轴5的部分位于第一轴1和第二轴2之间，在合理的调整滚轴5与第一轴1之间的距离的前提下，在滚轴5滚动的同时，能够使得滚轴5压持折弯的胶条在钣金上，进而提高了胶条15夹紧钣金16的程度，完成胶条15的安装。
34.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。