一种隧道开门机构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道技术领域，具体涉及一种隧道开门机构。


背景技术：

2.隧道防护门是一种为抵抗列车在隧道内同行所带来的气压，使内部设备完好，不受气压冲击波危害的安全门，隧道防护门具备优越的防爆性能，抗爆达到0.11mpa（110kpa），同时要兼备防火性能，一般用在铁路隧道，如横通道、直放站、变电站等洞室。是为阻隔气压冲击波源危害的安全需要而设置的特殊用途的门，隧道防护门性能特点：防护门的重量轻，易开启关闭，可以满足项目的轻质荷载要求，同时起到很好的防火效果。
3.为满足易开启关闭的需求，需要一种良好的开门机构，由于隧道防护门安装于圆弧形的隧道壁面上，目前使用的开门用铰接件无法满足隧道防护门的需求，会出现转向卡死，隧道防护门与隧道避免相撞击而不易打开甚至无法打开的情况。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
5.本实用新型提供了一种隧道开门机构，适合在圆弧形的隧道壁面上使用，结合圆弧形的隧道门，可以做到轻松开启与关闭。
6.一种隧道开门机构，第一连接件与第二连接件，所述第一连接件一端设置第一连接部；
7.所述第二连接件包括扩大其旋转半径的行程部；
8.所述第二连接件通过行程部以第一连接部为旋转中心相对于第一连接件发生转动。
9.作为优选，所述行程部包括至少一个以上的折弯部。
10.作为优选，所述行程部截面为多边形状。
11.作为优选，所述连接部上设有套孔，所述第二连接部套设在套孔内。
12.作为优选，所述第二连接件包括第一承重部与第二承重部，所述第二承重部与第一连接部相连。
13.作为优选，所述第一承重部一端设置安装孔，所述第一承重部通过安装孔与安装龙骨活动连接。
14.作为优选，所述安装龙骨上装设有不少于两个的第一连接件。
15.作为优选，所述锁紧部包括锁紧部，所述锁紧部上设置安装孔，所述安装孔与门体上的安装片活动连接。
16.作为优选，所述安装片包括若干安装槽，所述安装槽上设置安装位。
17.与现有技术相比，采用以上结构以后，具有以下优点：
18.1，采用多个连接件的方式作为隧道门的开门机构，优化了开门时期的转向动作，对比传统铰接的开门机构，可以做到轻易开启与关闭；
19.2连接部上设有套孔，所述第二连接部套设在套孔内，采用套设的方式进行工作，安装快速方便，对隧道内弱光，空间小的安装特点具有较强的适应性；
20.3第一连接件包括第一承重部与第二承重部，所述第二承重部与第一连接部相连，采用设置多个承重部的方式加强承重能力，延长使用寿命。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型立体图之一。
23.图2为本实用新型立体图之一。
24.图3为本实用新型应用图之一。
25.图4为图3中a处放大图。
26.图5为本实用新型应用图之二。
27.图6为图5中b处放大图。
28.图7为本实用新型应用图之三。
29.图8为图7中c处放大图。
具体实施方式
30.下面结合附图进一步详细描述本实用新型。
31.以下描述用于揭露本实用新型以本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
32.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
33.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
34.为实现便捷的出行目的，目前修路时遇到大型山脉通常采用贯穿隧道的方式进行作业，隧道中必不可少的装置为隧道防护门，隧道防护门一般在铁路隧道，如横通道、直放站、变电站等洞室中较多使用，是为阻隔气压冲击波源危害的安全需要而设置的特殊用途的门. 同时为抵抗列车在隧道内同行所带来的气压，使内部设备完好，不受气压冲击波危害。
35.二、隧道防护门设计能力：隧道防护门系统具备优越的防爆性能，抗爆达到
0.11mpa（110kpa）；通过国际认可的多项认证和检测；系统设计运行灵活可靠、兼备防火性能的抗爆性能。
36.三、隧道防护门性能特点：防护门的重量轻，易开启关闭，可以满足项目的轻质荷载要求，同时起到很好的防火效果。
37.为满足易开启关闭的需求，需要一种良好的开门机构，由于隧道防护门安装于圆弧形的隧道壁面上，一般的开门用铰接件无法满足隧道防护门的需求，会出现转向卡死，隧道防护门与隧道相撞击而不易打开甚至无法打开的情况，在紧急情况下有较大的安全使用隐患，不利于推广使用。
38.为此，本实用新型推出一种隧道开门机构，包括第一连接件1与第二连接件2，所述第一连接件1一端设置第一连接部11，所述第二连接件2包括控制铰接转弯半径的行程部21与门体固定的锁紧部6。
39.进一步的，其中第一连接件1与隧道壁面上安装的安装龙骨4连接，第二连接件2与隧道门相连接，同时第一连接件1通过连接部与第二连接件2相结合，实现转向功能，达到隧道防护门的开启与关闭。
40.进一步的，所述第二连接件2包括控制铰接转弯半径的行程部21与门体固定的锁紧部6，行程部21包括至少一个以上的折弯部，解决上述背景技术中存在的问题最关键在于给予门体与隧道壁之间充分的间隙，同时也要给予隧道开门机构与门体之间充分的间隙，从而确保门体的开启与关闭，为此，本实用新型中的形成部至少包含一个以上的折弯部，折弯部的作用在于增大行程部21的内径，从而扩大行程部21的转弯半径，此处的内径应作广义的理解，增设了折弯部相当于延长了行程部21的直接距离，为此，行程部21的形状也可以设置为圆弧状，圆弧状的行程部21同样可以达到增大行程部21内径的目的，从而增大门体的转向半径。
41.进一步的，所述连接部上设有套孔，所述第二连接部套设在套孔内，套孔有别于现有的铰接方式，不用安装铰接件，将第二连接部直接套接在套孔内，实现快速安装，在隧道内施工，往往空间狭小，光线不够，此种方式能够最大程度的方便施工人员，提高施工效率。
42.进一步的，所述第二连接件2包括第一承重部12与第二承重部13，所述第二承重部13与第一连接部11相连，在本实用新型上设置多个承重部有利于承受较大质量的门体，在日后的使用过程中便于保养与维修，起到了延长使用寿命的作用。
43.作为优选，所述第一承重部12一端设置安装孔3，所述第一承重部12通过安装孔3与安装龙骨4活动连接，所述安装龙骨4上装设有不少于两个的第一连接件1，此处应当说明的是，第一连接件1需要与第二连接件2一同协同工作，因此第二连接件2的数量也不应当少于两个，两者数量是同步的，设置不少于两个连接件的目的在于增加本实用新型安装的稳定性，增加使用寿命。
44.进一步的，所述锁紧部6上设置安装孔3，所述安装孔3与门体上的安装片5活动连接，所述安装片5包括若干安装槽51，所述安装槽51上设置安装位52，安装槽51设置多个的目的在于在安装过程中可能需要及时调整隧道门与龙骨的安装匹配度，或者在隧道门尺寸出现偏差时，安装槽51能够及时调整，增加灵活度。
45.本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能
以及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。