一种车辆行李箱的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆行李箱。


背景技术：

2.备胎槽作为车辆车身的主要组成部分，具有放置备胎及应急工具的作用，行李箱盖板安装在备胎槽上以起到遮挡备胎和应急工具的作用；行李箱盖板通常设置有弹簧锁扣，用户可以通过连接弹簧锁扣的拉手打开或关闭行李箱盖板，弹簧锁扣在使用过程中容易卡滞异物，造成弹簧锁扣失效或产生异响等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种车辆行李箱，以解决相关技术中的行李箱盖板易卡滞异物失效和产生异响的技术问题。
4.为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：
5.本实用新型提供了一种车辆行李箱，包括盖板、尾门槛和锁扣装置，所述锁扣装置设于所述盖板，所述盖板通过所述锁扣装置与所述尾门槛相连：
6.所述尾门槛设置有锁孔，所述锁扣装置包括锁舌、拉手和磁斥组件，所述锁舌可移动地设置于所述盖板，所述锁舌可移动地设置于所述盖板，所述磁斥组件与所述锁舌相连、以驱动所述锁舌沿着所述锁孔的贯通方向移动；
7.所述锁舌与所述拉手相连，所述拉手与所述盖板转动相连、以使所述锁舌在第一状态和第二状态之间进行切换，在所述锁舌处于所述第一状态的情况下，所述锁舌插入所述锁孔内，在所述锁舌处于所述第二状态的情况下，所述锁舌与所述锁孔相分离。
8.本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：
9.本实用新型实施例公开的车辆行李箱，磁斥组件与锁舌相连，利用磁性件同性相斥的原理，锁舌在磁性排斥力的作用下插入到锁孔内以实现对盖板的锁止，需要打开盖板时，拉动拉手转动以克服磁斥组件的磁性排斥力，拉手转动带动锁舌从锁孔内脱离，即解除了锁舌和锁孔的锁止作用，此时能够打开盖板；磁斥组件产生非接触的磁性排斥力以驱动锁舌移动而进行锁止，完全杜绝了传统弹簧锁扣因卡滞异物而失效的问题，同时也能够避免异响的产生。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是实施例的车辆行李箱的结构示意图之一；
12.图2是实施例的车辆行李箱的结构示意图之二；
13.图3是实施例的锁舌与锁孔的配合示意图；
14.图4是实施例的锁舌处于第一状态的结构示意图；
15.图5是实施例的锁舌处于第二状态的结构示意图；
16.图6是实施例的锁舌的结构示意图。
17.图中：
18.100-盖板，110-第一盖板，120-第二盖板，130-铰链；
19.200-尾门槛，210-锁孔；
20.300-锁舌，310-连接部，320-插接部；
21.400-拉手；
22.500-磁斥组件，510-第一磁性件，520-第二磁性件；
23.600-扣盒，610-开口，620-限位结构，630-第一容纳腔，640-第二容纳腔；650-转轴。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
25.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
26.下面结合附图1至图6，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的车辆行李箱进行详细地说明。
27.参照图1～图6所示，本技术实施例公开了一种车辆行李箱，所公开的车辆行李箱包括盖板100、尾门槛200和锁扣装置。
28.其中，盖板100和尾门槛200为车辆行李箱的基础构件，盖板100为锁扣装置提供安装基础，即锁扣装置设于盖板100，盖板100通过锁扣装置与尾门槛200相连。在盖板100通过锁扣装置与尾门槛200相连的情况下，盖板100盖合在车辆的备胎槽上、以对备胎槽起到遮挡作用，此时，盖板100处于关闭状态；在锁扣装置解除对盖板100的锁止后，盖板100能够与尾门槛200相分离，此时，盖板100处于打开状态，用户能够从备胎槽内取用备胎或应急工具。
29.锁尾门槛200设置有锁孔210，锁扣装置包括锁舌300、拉手400和磁斥组件500，锁舌300可移动地设置于盖板100，磁斥组件500与锁舌300相连、以驱动锁舌300沿着锁孔210的贯通方向移动，锁舌300用于与锁孔210插接配合以实现对盖板100的锁止。
30.锁舌300具有第一状态和第二状态，在锁舌300处于所述第一状态的情况下，锁舌300插入锁孔210内，锁舌300与锁孔210相配合以对盖板100进行锁止，使盖板100不能相对
尾门槛200转动，即盖板100处于关闭状态；在锁舌300处于所述第二状态的情况下，锁舌300与锁孔210相分离，解除了对盖板100的锁止作用，此时，盖板100能够相对尾门槛200发生转动，用户能够转动盖板100使其打开。
31.拉手400与盖板100转动相连，锁舌300与拉手400相连，在拉手400转动的过程中，拉手400能够带动锁舌300沿着锁孔210的贯通方向移动，以实现锁舌300在所述第一状态和所述第二状态之间的切换。
32.本技术实施例中，磁斥组件500包括第一磁性件510和第二磁性件520，第一磁性件510设于锁舌300，第二磁性件520设于盖板100，第一磁性件510和第二磁性件520之间产生磁性排斥力。
33.在锁舌300脱离于锁孔210朝向第二磁性件520移动时，第一磁性件510与第二磁性件520之间的距离变小，磁性排斥力增强，在锁舌300朝向锁孔210移动时，第一磁性件510与第二磁性件520之间的距离变小，磁性排斥力减小。在锁舌300处于所述第二状态、且无外力施加于拉手400的情况下，第一磁性件510和第二磁性件520产生的磁性排斥力能够推动锁舌300移动，使锁舌300重新插入到锁孔210内，即锁舌300在所述第二状态的情况下，磁斥组件500具有推动锁舌300切换至所述第一状态的趋势。
34.本技术实施例所公开的车辆行李箱，第一磁性件510与锁舌300相连，第二磁性件520与盖板100相连，利用磁性件同性相斥的原理，锁舌300在磁性排斥力的作用下插入到锁孔210内以实现对盖板100的锁止，需要打开盖板100时，拉动拉手400转动、以克服磁斥组件500的磁性排斥力，拉手400转动带动锁舌300从锁孔210内脱离，即解除了锁舌300和锁孔210的锁止作用，此时能够打开盖板100；本实用新型实施例公开的车辆行李箱，磁斥组件500产生非接触的磁性排斥力以驱动锁舌300移动而进行锁止，完全杜绝了传统弹簧锁扣因卡滞异物而失效的问题，同时也能够避免异响的产生。
35.在关闭盖板100时，当盖板100转动至锁舌300与锁孔210相对的位置时，松掉拉手400，锁舌300在磁性排斥力的作用下重新插入到锁孔210内，实现对盖板100的锁止。
36.本技术实施例公开的车辆行李箱还包括扣盒600，扣盒600连接于盖板100，扣盒600背向备胎槽的一侧的表面与盖板100的表面相平齐，能够增加车辆行李箱的美观性，同时也能避免行李箱内存放的物品与扣盒600产生碰撞。扣盒600为锁舌300和拉手400提供安装基础，扣盒600开设有容纳腔以及与容纳腔相连通的开口610，锁舌300位于容纳腔内，第一磁性件510位于容纳腔内、并与锁舌300连接固定，第二磁性件520位于容纳腔内、并与扣盒600连接固定，锁舌300的至少部分穿过开口610与锁孔210插接配合。
37.为保证磁斥组件500的使用寿命，防止锁扣装置长时间使用后磁斥组件500失效，第一磁性件510和第二磁性件520可以为永磁体，如钕铁硼磁铁，第一磁性件510可以以胶粘的方式连接固定于锁舌300，第二磁性件520可以以胶粘的方式固定连接于扣盒600。
38.参照图3～图5所示，拉手400可以通过转轴650与扣盒600转动相连，锁舌300可移动地设置于容纳腔内，且可随拉手400的转动在所述第一状态和所述第二状态之间进行切换。
39.参照图6所示，锁舌300包括连接部310与插接部320，连接部310用于与拉手400相连，插接部320穿设于开口610内，插接部320用于与锁孔210插接配合，在插接部320插入锁孔210的情况下，锁舌300和锁孔210对盖板100进行锁止。
40.在盖板100开启后，若撤销施加于拉手400的外力，插接部320在磁性排斥力的作用下向外顶出，在关闭盖板100的过程中，可能存在着插接部320与尾门槛200碰撞损坏的情况。基于此种情况，一种实施方式中，插接部320具有导向段，导向段由插接部320的至少部分背向尾门槛200折弯形成，导向段具有弧形的导向面，在关闭盖板100的过程中，尾门槛200率先与导向面接触，并可与导向面相对滑动，滑动过程中尾门槛200推动锁舌300朝向第二磁性件520移动，直至锁舌300与锁孔210相对时，插接部320在磁斥组件500驱动下插入锁孔210内。
41.拉手400具有相背的第一端和第二端，第一端用于与锁舌300相连，第二端为操作端，用户可通过第二端控制拉手400转动，从而控制锁舌300的状态，用户也可以通过提拉第二端使盖板100转动开启。
42.参照图3～图5所示，拉手400的第一端与锁舌300滑动接触，在提拉拉手400的过程中，第一端拨动锁舌300沿锁孔210的贯通方向朝向第二磁性件520移动；在锁舌300受磁性排斥力复位的过程中，锁舌300背向第二磁性件520移动而带动拉手400反向转动。
43.拉手400与锁舌300滑动接触，为避免锁舌300在磁性排斥力作用下滑动脱离于拉手400的第一端，扣盒600设置有限位结构620，限位结构620与拉手400限位配合，在限位结构620与拉手400限位配合的情况下，限位结构620能防止拉手400进一步转动，锁舌300移动过程中无法将拉手400的第一端完全顶起，即拉手400的第一端既能拨动锁舌300朝向第二磁性件520移动，又能够在锁舌300的插接方向对锁舌300起到止抵作用，以防止锁舌300与拉手400相脱离。
44.限位结构620设于容纳腔的中部，限位结构620将容纳腔分隔为第一容纳腔630和第二容纳腔640，锁舌300、拉手400和磁斥组件500分别设于第一容纳腔630内，拉手400的第一端位于第一容纳腔630内，拉手400的第二端位于第二容纳腔640内，拉手400的第二端与第二容纳腔640的底壁之间具有操作间隙，用户手部能够伸入操作间隙提拉转动拉手400，拉手400的中部与限位结构620限位配合。
45.上述方案中，所述限位结构620可以由第二容纳腔640的内壁折弯形成，所述限位结构620具有水平的止挡面，当拉手400与限位结构620限位配合时，拉手400配合于所述止挡面，此时，拉手400呈水平状态，拉手400能够较大范围地遮挡第一容纳腔630和第二容纳腔640。
46.如此设置下，在盖板100处于关闭状态的情况下，第一容纳腔630能够形成一个较为密闭的空间，能够防止杂质进入到第一容纳腔630内，而进入到第二容纳腔640内的杂质能够被限位结构620阻隔，进一步防止杂质、异物进入到第一容纳腔630内。
47.在一些较大的车型中，盖板100存在着尺寸较大、开启困难的情况，基于此种情况，盖板100包括第一盖板110和第二盖板120，定义车辆的前方为前，车辆的后方为后，第一盖板110连接于第二盖板120的前侧。第一盖板110的前端与车辆转动相连、并形成第一转动轴线，第一盖板110的后端与第二盖板120转动相连、并形成第二转动轴线，第一转动轴线与第二转动轴线相平行。一种实施方式中，车辆包括行李箱底板，行李箱底板用于为行李箱内的物品提供支撑基础，第一盖板110的前端可以与行李箱底板转动相连，第二盖板120可以通过铰链130与第一盖板110转动连接，锁扣装置设于第二盖板120。
48.本技术实施例中，将盖板100设计为可折叠结构，在无需完全打开盖板100的情况
下，可以通过操作拉手400开启局部的第二盖板120，实现大尺寸的盖板100在小范围内开启；在需要完全打开盖板100时，可先解除锁舌300与锁孔210对盖板100的锁定，将第二盖板120绕着第二转动轴向转动折叠于第一盖板110，再将第一盖板110绕着第一端的转动轴线转动开启，由此实现盖板100的全部打开，如此设计，能够提高打开盖板100的灵活性和便利性。
49.车辆行李箱还包括挂钩和吊绳，挂钩和吊绳设于第二盖板120背向拉手400的一侧，吊绳的两端分别连接第二盖板120和挂钩，若需要第二盖板120长时间处于打开状态时，翻转第二盖板120使其处于打开状态时，可将挂钩悬挂于车辆的后排座椅，以此保持第二盖板120处于打开状态，无需人为保持，轻松方便。
50.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
51.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。