汽车翻窗锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车窗技术领域，具体涉及汽车翻窗锁结构。


背景技术：

2.在有的长途运输客车上，为了不让乘客将头部伸出到车厢外部，将车体玻璃设置成封闭式的，由于整车没有设置窗户，车内外不能进行气流交换，致使乘车的舒适性降低。为此，在有的长途运输客车上，安装了沿车辆行驶方向进行推拉的推拉式车窗户，或者绕铰接部位旋转的翻转窗，为了乘客的安全，这些车窗的开启空间往往较小。
3.对于翻窗(也可翻转窗)而言，通常是在车体玻璃上开设一个窗口，将翻窗安装在该窗口处。其结构大致为：包括支架、翻转组件、使翻转组件在打开或关闭的状态下获得保持的保持组件，翻转组件与支架铰接，保持组件分别与支架和翻转组件连接，当需要开启时，通过使翻转组件以与支架的铰接部为中心旋转一个角度，使翻转组件与窗口之间形成具有夹角的让位空间，从而车外的气流通过让位空间进入到车厢内，实现车内外的气流交换。
4.由于翻窗的开启角度比较小，通常在30度以内，并且翻窗自身的体积也很小，翻窗开启后，乘客的头部是无法通过开口伸出到车外的，因此，翻窗不但实现了气流的交换，同时也保障了乘客的安全。
5.由于翻窗打开后，其形成的开口较小，因此，翻窗上大都没有配置锁来锁定翻窗，翻窗通常是依靠自身的结构来保障其开启或关闭所在的位置，车内的乘客对这种翻窗具有自由开关的权限。为乘客的安全着想，目前有的翻窗上已加装了锁，锁由锁座、锁舌、锁盒构成，锁座与翻窗固定，锁舌可转动地安装在锁座上，锁盒通常安装在固定不动的玻璃上或者其他固定不动的部位，锁盒上设有锁孔，转动锁舌，使锁舌与锁孔形成配合，从而使翻窗不能进行翻转，即无法开启翻窗。
6.对于上述的锁结构，由于锁舌和锁盒均为金属件，车辆在行驶过程中，因震动因素，使锁舌与锁盒发生碰撞，导致车辆发出异响，降低了乘客乘车的舒适性。


技术实现要素：

7.本实用新型提供汽车翻窗锁结构，本实用新型能够消除在行车过程中锁具产生的碰撞异响。
8.实现上述目的的技术方案如下：
9.汽车翻窗锁结构，包括锁座、锁舌组件、锁盒，锁舌组件可转动地安装在锁座上，锁盒上设有第一安装孔，还包括弹性缓冲部件，所述锁盒上设有第二安装孔，弹性缓冲部件沿着第二安装孔的轴向移动后，弹性缓冲部件的一部分卡入到第一安装孔中，弹性缓冲部件卡入到第一安装孔中的部分设有与锁舌组件配合的槽体。
10.进一步地，所述锁座包括锁座本体、中间连接部、把手部，中间连接部的一端与锁座本体连接，中间连接部的另一端与把手部连接后，在锁座本体与中间连接部以及把手部
之间形成容纳腔体，所述锁舌组件位于容纳腔体内，锁舌组件可转动地安装在锁座本体上，在中间连接部上设有供锁舌组件位置切换时穿过的第一通孔，在把手部上设有与锁舌组件对应的钥匙孔。
11.进一步地，弹性缓冲部件包括柔性材质制成的缓冲垫，所述槽体设置在缓冲垫上，缓冲垫上设有用于卡入到第一安装孔中的凸起部。
12.进一步地，缓冲垫上还设有供该缓冲垫沿着第二安装孔的轴向移动时受挤压变形而让位的让位槽。
13.进一步地，缓冲垫的材质为硅胶。
14.进一步地，汽车翻窗锁结构还包括端盖，端盖具有盖板以及插接部，插接部的一端与盖板固定，插接部的另一端为自由端，插接部插入到第二安装孔内，盖板对第二安装孔的孔口形成遮挡。
15.当旋转锁舌组件时，锁舌组件穿过第一通孔、第一安装孔后进入到槽体中，锁舌组件与槽体间隙配合，由于锁舌组件的两侧是弹性缓冲部件，当锁舌组件受震动作用与弹性缓冲部件形成碰接时，弹性缓冲部件一方面对锁舌组件的冲击形成缓冲，另一方面由于弹性缓冲部件是非金属材质制成的，因此，就避免了碰撞产生的异响。
附图说明
16.图1为汽车翻窗锁结构的装配图；
17.图2为锁座的侧视图；
18.图3为图2中的c向视图；
19.图4为图2中的d向视图；
20.图5为锁盒的仰视图；
21.图6为弹性缓冲部件的侧视图；
22.图7为端盖的结构示意图；
23.附图中的标记：
24.锁座1，锁座本体1a，中间连接部1b，把手部1c，容纳腔体1d，钥匙孔1f，锁舌组件2，锁盒3，第一安装孔3a，第二安装孔3b，弹性缓冲部件4，槽体4a，缓冲垫4b，凸起部4c，让位槽4d，盖板5a以及插接部5b，汽车翻窗a，玻璃b。
具体实施方式
25.下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
26.如图1至7，本实用新型的汽车翻窗锁结构，包括锁座1、锁舌组件2、锁盒3，弹性缓冲部件4，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：
27.所述锁座1包括锁座本体1a、中间连接部1b、把手部1c，中间连接部1b的一端与锁座本体1a连接，中间连接部1b的另一端与把手部1c连接后，在锁座本体1a与中间连接部1b以及把手部1c之间形成容纳腔体1d，所述锁舌组件2位于容纳腔体1d内，锁舌组件2可转动地安装在锁座本体1a上，在中间连接部1b上设有供锁舌组件2位置切换时穿过的第一通孔1e，在把手部1c上设有与锁舌组件2对应的钥匙孔1f。
28.本实施例中，锁座本体1a用于与汽车翻窗固定，锁座本体1a与汽车翻窗a的固定方
式包括但不限于粘接、铆接等方式，中间连接部1b呈平直状态，把手部1c呈弯曲状态，当锁舌组件2和锁盒3的锁定解除后，通过对把手部1c施加推力或拉力，使汽车翻窗a开启或关闭，因此，通过把手部1c对汽车翻窗a的开启或关闭具有便于操控的优点。
29.另外，由于锁舌组件2位于容纳腔体1d内，由于锁舌组件2是凸出的部分，对于乘客来说，乘客一旦与锁舌组件2碰撞，很容易受伤，因此，基于上述结构使锁舌组件2被把手部1c遮挡后，由于把手部1c表面是光滑的状态，且把手部1c的表面积相对锁舌组件2而言更大，因此，即便乘客碰撞到把手部1c，也不容易受伤。
30.锁舌组件2可转动地安装在锁座1上，锁舌组件2的结构和与锁座1的安装方式，与现有技术相对，锁舌组件2的一端设有三角孔或四角孔，当采用三角扳手或四角扳手与三角孔或四角孔配合，三角扳手或四角扳手先穿过钥匙孔1f，然后再与三角孔或四角孔配合，即可转动锁舌组件2，这类似于火车上的三角锁的结构，因此，在此不再赘述。
31.锁盒3整体与固定不动的玻璃b固定，锁盒3与玻璃b的固定方式包括但不限于粘接或铆接等方式，锁盒3上设有第一安装孔3a，第一安装孔3a优先采用腰形孔，锁盒3上设有第二安装孔3b，第二安装孔3b沿着锁盒3的轴向延伸，第二安装孔3b贯穿锁盒3的轴向端面，使得锁盒3成为空心的锁盒，第一安装孔3a位于锁盒3的其中一个侧面上，第一安装孔3a与第二安装孔3b相互连通。
32.弹性缓冲部件4沿着第二安装孔3b的轴向移动后，弹性缓冲部件4的一部分卡入到第一安装孔3a中，弹性缓冲部件4卡入到第一安装孔3a中的部分设有与锁舌组件2配合的槽体4a。
33.当旋转锁舌组件2时，锁舌组件2穿过第一通孔1d、第一安装孔3a后进入到槽体4a中，锁舌组件2与槽体4a间隙配合，由于锁舌组件2的两侧是弹性缓冲部件4，当锁舌组件2受震动作用与弹性缓冲部件4形成碰接时，弹性缓冲部件4一方面对锁舌组件2的冲击形成缓冲，另一方面由于弹性缓冲部件4是非金属材质制成的，因此，就避免了碰撞产生的异响。
34.弹性缓冲部件4包括柔性材质制成的缓冲垫4b，缓冲垫4b的材质可以是硅胶或橡胶等，本实施例中，缓冲垫4b的材质优先采用硅胶。所述槽体4a设置在缓冲垫4b上，缓冲垫4b上设有用于卡入到第一安装孔3a中的凸起部4c，凸起部4c卡入到第一安装孔3a中之后，缓冲垫4b则不会前进或后退，从而使弹性缓冲部件4稳固地安装在锁盒3内。
35.缓冲垫4b上还设有供该缓冲垫4b沿着第二安装孔3b的轴向移动时受挤压变形而让位的让位槽4d。缓冲垫4b的截面积比第二安装孔3b的内径大，因此，缓冲垫4b是以过盈的方式与第二安装孔3b配合，基于此，当缓冲垫4b与第二安装孔3b配合时必然受到挤压，由于缓冲垫4b上设置了让位槽4c，通过让位槽4c对缓冲垫4b的变形部分形成的让位，从而使缓冲垫4b与第二安装孔3b的配合顺利。
36.汽车翻窗锁结构还包括端盖，端盖采用塑料或橡胶或硅胶材料制成，当乘客碰到端盖时，可以降低碰撞力，避免乘客受伤。端盖具有盖板5a以及插接部5b，插接部5b的一端与盖板5a固定，插接部5b的另一端为自由端，插接部5b插入到第二安装孔3b内，使端盖与锁盒3的配合稳固，盖板5a对第二安装孔3b的孔口形成遮挡，避免乘客与金属的锁盒3的端部接触。
37.以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型
进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。