一种柔性摩托车车身托架的制作方法

1.本实用新型属于摩托车车身支撑技术领域，具体涉及一种柔性摩托车车身托架。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.摩托车生产厂为了提高生产效率，车企会对摩托车车身进行分装。由于传统的摩托车车身生产多采用刚性固定摩托车车身和流水线式装配，投入成本高、使用灵活性差，不利于员工操作，而且刚性的固定方式容易造成摩托车车身损伤，造成摩托车生产成本的增加，且延长了生产周期。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种柔性摩托车车身托架，该装置可以对摩托车车身进行固定和支撑，将摩托车车身固定后即可进行摩托车车身装配，提高设备灵活性，提高生产效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
6.第一方面，本实用新型提供了一种柔性摩托车车身托架，包括支撑平台，支撑平台顶部设置车身支撑结构，所述车身支撑结构包括底板，底板表面至少固定设置第一托块、第二托块、第三托块和第四托块，第一托块、第二托块和第三托块均为长条板状结构，第一托块顶面设置两个第一卡槽，第三托块顶面设置两个第二卡槽，第四托块则为平板状结构，第四托块表面设置凹陷；所述第一托块、第二托块、第三托块、第四托块均为柔性材质制成。
7.作为进一步的技术方案，两所述第二卡槽之间的间距大于两第一卡槽之间的间距。
8.作为进一步的技术方案，两所述第二卡槽的深度小于两第一卡槽的深度。
9.作为进一步的技术方案，所述第四托块凹陷处还设置定位销，第四托块的凹陷处还设置凸起结构。
10.作为进一步的技术方案，所述第一托块、第二托块、第三托块和第四托块在底板表面间隔设置。
11.作为进一步的技术方案，所述支撑平台具有四个立柱，四个立柱顶部设置支撑板面，底板可拆卸固定于支撑板面。
12.作为进一步的技术方案，四个所述立柱的下部之间连接置物板，支撑板面下方还设置抽屉。
13.作为进一步的技术方案，所述底板的两侧设置把手。
14.作为进一步的技术方案，所述支撑平台底部固定车轮，支撑平台的侧部还固定设置推杆。
15.上述本实用新型的有益效果如下：
16.本实用新型的车身托架，其支撑平台设置车身支撑结构，车身支撑结构通过多个
托块的设置，可对摩托车车身模块的多个地方进行支撑和固定，将摩托车车身固定后即可进行车身装配，可以实现多型号小批量灵活生产，且利于员工的灵活操作，提高了生产效率。
17.本实用新型的车身托架，通过各托块卡槽、凹陷等不同形式结构的设置，可以对摩托车车身进行适应性有效固定，避免摩托车车身脱落或其他情况的发生。
18.本实用新型的车身托架，各托块使用柔性材质，可以保护摩托车车身不被划伤，保护了摩托车车身，摩托车车身放到工装上面就可以直接装配，提高了生产灵活性。
附图说明
19.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的摩托车车身托架的示意图；
21.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的摩托车车身托架的俯视示意图；
22.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
23.其中，1、底板，2、第一托块，3、第二托块，4、第三托块，5、第四托块，6、定位销，7、把手，8、支撑平台，9、车轮，10、立柱，11、支撑板面，12、置物板，13、抽屉，14、推杆。
具体实施方式
24.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
25.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种柔性摩托车车身托架，其包括支撑平台8，支撑平台8顶部设置车身支撑结构，以固定和支撑车身。
26.支撑平台8顶部平面设置底板1，底板1固设设置多个车身托块以支撑车身，车身托块和底板即构成车身支撑结构；支撑平台8底部设置车轮9，以方便对整个托架进行移动；在优选的实施方式中，将车轮设置为万向轮。
27.具体的，支撑平台8具有四个立柱10，四个立柱10顶部设置支撑板面11，底板1可拆卸固定于支撑板面11，四个立柱的下部之间连接置物板12，可将车身装配的一些使用工具置于其上；四个立柱的底部固定车轮9。
28.支撑板面下方还可设置抽屉13，抽屉可设置多个固定于立柱之间、支撑板面之下；抽屉可供现场工作所用零件、小工具等进行储存。
29.支撑平台8的侧部还固定设置推杆14，在需要对车身进行移动时，将其放置于车身托块上，即可推动推杆移动该托架。
30.底板1的两侧设置把手7，在需要更换底板和托块结构时，将底板和支撑平台的固定件拆卸，抓住把手即可将其移除。
31.在本实施例中，车身托块至少包括第一托块2、第二托块3、第三托块4、第四托块5，四个托块在底板表面间隔设置，以对车身的不同位置进行支撑。
32.其中，第一托块、第二托块、第三托块均为长条板状结构，第一托块顶面设置两个
第一卡槽，第二托块表面不设置卡槽，第三托块顶面设置两个第二卡槽，第一卡槽、第二卡槽可对车身的部分结构进行卡合定位。
33.两第二卡槽之间的间距大于两第一卡槽之间的间距，两第二卡槽的深度小于两第一卡槽的深度，由此可对摩托车车身的不同部位形成有效固定。
34.第四托块则为扁平板状结构，第四托块表面设置凹陷，凹陷的设置面积占第四托块顶面的大半，且第四托块凹陷处还设置定位销6，定位销可插进摩托车车身的部分工艺孔中，对摩托车车身进行进一步固定。
35.第四托块的凹陷处还设置凸起结构，其可对摩托车车身较凹的部位进行支撑。
36.在优选的实施方案中，第一托块、第二托块、第三托块、第四托块均为柔性材质制成，由此可以避免对车身的损伤，对车身起到保护作用。
37.本实施例中，第一托块、第二托块、第三托块、第四托块均采用聚氨酯材料制成，其也可采用其他不会对车身造成损伤的柔性材料，如橡胶等。
38.该车身托架的使用过程为：
39.将车身的模块部件放入车身托架的第一托块、第二托块、第三托块、第四托块上，利用车身托块的形状结构对其进行固定和支撑，其中，第一托块2、第二托块3固定摆臂总成，第三托块4、第四托块5固定主车架总成，而后就可以进行车身的装配工作。
40.本实用新型的车身托架，减少了主机厂初期设备投入，节约了生产成本；托架避免了长期使用刚性车身托块工装对车身带来的损伤，实现车身的固定和保护，减少设备的投入和设备故障率，打破了因为某个部分出现问题，而导致整体性出问题的局面；且该托架提高设备灵活性，打破了使用流水线生产带来的弊端。
41.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。