双锁司机室门锁的制作方法

1.本实用新型涉及门锁领域，特别涉及双锁司机室门锁。


背景技术：

2.本项目的目的是开发一种拥有自主知识产权的专门应用在高速列车的司机室锁，随着列车的不断提速至200公里、300公里甚至更高，高速动车组车内司机室锁要求美观、使用方便、使用寿命长、可应急解锁且检修容易，在众多高速列车运营故障中，客室门故障率较高，因此客室门的安全性、可靠性受到了业内广泛关注，作为门系统的重要分支结构，司机室门也同样存在着较大安全隐患，司机室门不能及时开启，无法正常开关门会对司乘人员和高速列车的运行安全和运营效率造成重大影响。
3.列车司机室门主要用于安全出入司机室，并能够与外部环境实现物理、热量和声音隔离，更重要的是保证司乘人员的人身安全。而司机室门锁是司机室门的重要组成部件，司机室的安全等级要求很高，为防止外人随意进入要求司机室门只要关闭，外侧必须通过钥匙才能解锁，但是正线运营时，司机出司机室门时经常会忘记携带钥匙，导致无法再进入司机室，直接影响司机室门的开关和锁闭功能，甚至可能危及司乘人员的人身安全，业主反馈部分高速动车在试运营初期，连续发生司机室门忘记携带钥匙导致司机室门不能正常开启等现象，多次造成车辆下线及晚点事件，对正线运营造成较大影响；
4.司机室门是高速列车车门系统必不可少的组成部分，门锁锁闭方案的合理性直接影响司机在正线运营过程中处理故障的效率。
5.本

技术实现要素：

6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双锁司机室门锁，双锁司机室门锁，采用一级和二级双重锁闭、锁芯采用内外上下四角结构极大地提高了锁具的安全性，可有效防止脚蹬门被随意打开，双锁司机室门锁，包括锁体，内、外手把、复板，锁芯、弹簧等。
7.优选的，内外钥匙控制锁体斜锁舌缩回，实现脚蹬门锁一级锁闭、开启，外锁芯内旋钮控制司机室门的方锁舌伸出、缩回，实现脚蹬门锁二级保险锁闭。
8.优选的，双锁司机室门锁采用一级、二级保险锁闭，更安全保证司机室门安全性。
9.优选的，锁芯采用双四角结构，相比外四，内手把结构防盗防开效果更强，不会被随意开启，且可以有效防止司机忘记携带钥匙的问题。
10.优选的，锁体采用斜锁舌带安全锁舌结构，既可以有效防止门锁盗开，又可减山关门噪音，提升乘车体验。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型安全等级高，双锁司机室锁全锁无把手驱动，内外均由钥匙驱动，采用一级、二级保险锁闭，锁芯选用四角结构极大地提高了锁具的安全性，可有效防止脚蹬门被随意打开。
13.2、本实用新型锁芯采用双四角结构，相比外四，内手把结构防盗防开效果更强，不会被随意开启，双四角司机室门锁，司机必须通过钥匙才可以在内外开启门锁，可以有效防
止司机忘记携带钥匙的问题，减少列车延误和安全保证。
14.3、本实用新型锁体采用斜锁舌带安全锁舌结构，既可以有效防止门锁盗开，又可减山关门噪音，提升乘车体验，提高门锁以及司机室门使用寿命，并且新式锁芯采用自找正设计，成本造价低，结构简单且美观可靠，并可试用多种门厚。
附图说明
15.图1为本实用新型的正面结构示意图。
16.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图。
17.图3为本实用新型的侧视结构示意图。
18.图4为本实用新型的外复板侧视结构示意图。
19.图5为本实用新型的锁体外壳侧视截面结构示意图。
20.图6为本实用新型的盖板俯视截面结构示意图。
21.图中：1、外复板组成；2、内手把复板组成；3、锁体组成；4、芯轴组成；5、第一螺钉；6、第二螺钉；7、芯轴弹簧；8、叶片；91、斜锁舌；92、方锁舌；10、钥匙扭转子；11、盖板；12、第三螺钉；13、第一铆钉；14、第二铆钉。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型提供了如图1-6所示的双锁司机室门锁，司机室锁由外复板组成1、内手把复板组成2、锁体组成3、芯轴组成4、第一螺钉5、第二螺钉6 及芯轴弹簧7，锁体组成3装在司机室门板内，锁体组成3面板与司机室门板侧面齐平并通过螺钉连接固定，外复板组成1、内手把复板组成2对称安装在锁体组成3两侧，并通过第三螺钉12固定连接，中间夹有司机室门板，锁体组成3与外复板组成1之间通过第二铆钉14连接，中间夹有司机室门板，安全等级高，双锁司机室锁全锁无把手驱动，内外均由钥匙驱动，采用一级、二级保险锁闭，锁芯选用四角结构极大地提高了锁具的安全性，可有效防止脚蹬门被随意打开。
24.如图1-3所示，内手把复板组成2中旋钮方钢穿过锁体组成3后与外复板组成1相连，芯轴组成4穿过锁体组成3后两端分别与外复板组成1、内手把复板组成2相连，芯轴组成4组成与内复板组成之间装有芯轴弹簧7，锁舌9 包括斜锁舌91和方锁舌92，斜锁舌91穿过锁体组成3面板组成通过第一铆钉13与拨块相连，拨块固定在锁体组成3外壳上部，手把扭转子与拨块的一端相连，斜锁舌弹簧则安装在拨块的另一端，锁芯采用双四角结构，相比外四，内手把结构防盗防开效果更强，不会被随意开启，双四角司机室门锁，司机必须通过钥匙才可以在内外开启门锁，可以有效防止司机忘记携带钥匙的问题，减少列车延误和安全保证。
25.如图4-6所示，手把扭转子弹簧与手把扭转子相连，方锁舌92穿过锁体组成3面板组成与固定在锁体组成3外壳下部的叶片8连接，方锁舌92弹簧固定在叶片8的尾部，钥匙扭转子10与方锁舌92尾端连接，叶片8中部具有与钥匙扭转子10上凸起相匹配的凹槽，钥匙扭
转子10的上方安装着一盖板11，内手把复板组成2，手把复板组成包括内旋钮组成、手把、复板、调整垫圈、轴用挡圈，复板上具有三开孔，最上的开孔手把端部穿过后与复板焊接成一体，最下的开孔旋钮组成的方钢穿过后安装调整垫圈后安装轴用挡圈使旋钮组成与复板轴向固定连接，并在之间开孔在整锁安装后与芯轴组成4 相连，锁体组成3采用斜锁舌91带安全锁舌结构，既可以有效防止门锁盗开，又可减山关门噪音，提升乘车体验，提高门锁以及司机室门使用寿命，并且新式锁芯采用自找正设计，成本造价低，结构简单且美观可靠，并可试用多种门厚。
26.本实用新型工作原理：当列车运行前关闭列车门时，内外均需通过专用钥匙与图一芯轴组成4组成配合后转动芯轴组成4组成，可以控制斜锁舌9 运动来实现司机室门锁一级锁闭，外侧通过专用钥匙与图一旋钮方钢连接(内侧通过旋钮)转动旋钮方钢驱动扭转子，使钥匙扭转子10上的凸起卡入或转出叶片8上的凹槽，从而带动方锁舌9的运动来实现司机室门锁的二级保险锁闭，提高脚蹬门的安全性。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。