一种汽车侧碰防开启机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车侧碰防开启机构。


背景技术：

2.汽车整车侧碰实验为法规要求实验。在侧碰发生过程中，避障与车门外板接触后，车门外板发生变形，如果变形区域发生在门外把手窝区域，则很容易导致门外把手向外被动打开，并通过拉索或钢丝将门锁解锁，使得车门意外打开。图1示出了现有技术中的车门外把手区域的结构示意图。如图所示，在车门外侧钣金101上形成门外把手窝区域102，当发生侧碰时，车门外侧钣金101发生变形，特别是当门外把手窝区域102向车内侧凹陷时，整体结构形变，导致车门容易意外打开。在侧碰实验中，车门打开为扣分项，会影响整车安全评级。
3.为了解决该问题，整车厂一般会对门锁区域钣金或者对门外把手的支撑架进行加强，门钣金修改的周期较长；支撑架一般为通用零件，做相应更改涉及到多个车型，不利支撑架的通用化管理。另外，由于侧碰实验通常安排在预批量后期，此时临近投产日期，并没有足够的时间对车门钣金和支撑架做充足优化。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种汽车侧碰防开启机构，能降低车门钣金的形变程度，防止门锁意外解锁。
5.具体地，本实用新型提出了一种汽车侧碰防开启机构，包括车门钣金、把手支架和车门门锁，把手支架和车门门锁固定在车门钣金上，其特征在于，汽车侧碰防开启机构还包括支撑件，支撑件包括上下连接的头连接部和尾连接部，头连接部固定在把手支架上，尾连接部的底部与车门门锁形状配合。
6.根据本实用新型的一个实施例，把手支架的两端设有挂耳，把手支架通过挂耳定位固定到车门钣金上。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述汽车侧碰防开启机构还包括第一紧固螺钉，把手支架的一端通过第一紧固螺钉固定到车门钣金上。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述汽车侧碰防开启机构还包括第二紧固螺钉，车门钣金上开设有安装孔，头连接部的一侧开设有定位孔，第二紧固螺钉穿过安装孔和定位孔并与头连接部螺纹配合固定，使支撑件固定在把手支架和车门钣金上。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述把手支架上设有卡夹，在所述头连接部的另一侧开设有卡槽，所述把手支架和支撑件通过所述卡夹与卡槽配合固定。
10.根据本实用新型的一个实施例，车门钣金包括车门外钣金和车门内钣金，车门外钣金和车门内钣金卡扣配合固定。
11.根据本实用新型的一个实施例，车门门锁固定在车门内钣金上。
12.根据本实用新型的一个实施例，把手支架固定在车门外钣金上，支撑件固定在把
手支架和车门外钣金上。
13.根据本实用新型的一个实施例，尾连接部与车门门锁间隙配合。
14.本实用新型提供了一种汽车侧碰防开启机构，采用支撑件固定设置在车门钣金、把手支架和车门门锁之间，以提供有效支撑，能降低车门钣金的形变程度，防止门锁意外解锁。
15.应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。
附图说明
16.包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本技术的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：
17.图1示出了现有技术中的车门外把手区域的结构示意图。
18.图2a示出了本实用新型的一个实施例的支撑件的结构示意图。
19.图2b是图2a的立体图。
20.图3示出了本实用新型的一个实施例的汽车侧碰防开启机构的结构示意图。
21.其中，上述附图包括以下附图标记：
22.车门外侧钣金
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
101
23.把手窝区域
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
102
24.支撑件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
200
25.头连接部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
201
26.尾连接部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
202
27.定位孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
203
28.卡槽
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
204
29.汽车侧碰防开启机构 300
30.车门钣金
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
301
31.把手支架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
302
32.车门门锁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
303
33.挂耳
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
304
34.第一紧固螺钉
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
305
35.第二紧固螺钉
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
306
36.安装孔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
307
37.卡夹
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
308
38.车门外钣金
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
309
39.车门内钣金
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
310
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
42.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
43.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
44.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
45.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
46.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。
47.图2a示出了本实用新型的一个实施例的支撑件的结构示意图。图2b是图2a的立体图。图中示意的支撑件200是本实用新型提供的一种汽车侧碰防开启机构中的重要部件。支撑件200是一个呈长条形的零件，包括上下连接的头连接部201和尾连接部202。支撑件200
基本沿水平方向布置，其头连接部201和尾连接部202用于连接不同的零部件，支撑件200的主要作用就是支撑其连接的不同零部件，以防止这些零部件相对产生较大的形变。
48.图3示出了本实用新型的一个实施例的汽车侧碰防开启机构的结构示意图。如图所示，本实用新型提供了一种汽车侧碰防开启机构300。该汽车侧碰防开启机构300包括车门钣金301、把手支架302和车门门锁303，以及前述的支撑件200。
49.其中，把手支架302和车门门锁303固定在车门钣金301上。支撑件200的头连接部201固定在把手支架302上，尾连接部202的底部与车门门锁303形状配合。以图3显示的图面为基准，把手支架302和车门门锁303沿横向布置，支撑件200沿纵向布置。支撑件200用于提供把手支架302和车门门锁303间的支撑力，以防止把手支架302变形向车门门锁303靠拢。避免把手支架302变形后可能带动拉索或钢丝将车门门锁303解锁，防止车门被意外打开。
50.较佳地，把手支架302的两端设有挂耳304，把手支架302通过挂耳304定位固定到车门钣金301上，加强把手支架302和车门钣金301的结构稳定性。搭接在两挂耳304之间的车门钣金301向把手支架302一侧内凹，形成把手窝区域102。
51.较佳地，汽车侧碰防开启机构300还包括第一紧固螺钉305。把手支架302的一端通过第一紧固螺钉305固定到车门钣金301上。
52.较佳地，汽车侧碰防开启机构300还包括第二紧固螺钉306。车门钣金301上开设有安装孔307。结合图2a、2b所示，在头连接部201的一侧开设有定位孔203。第二紧固螺钉306穿过车门钣金301上的安装孔307和头连接部201的定位孔203并与头连接部201螺纹配合固定，使支撑件200固定在把手支架302和车门钣金301上，整体结构更稳固。
53.较佳地，在把手支架302上设有卡夹308，在头连接部201的另一侧开设有卡槽204，卡夹308与卡槽204配合。把手支架302和头连接部201通过卡夹308和卡槽204配合固定，进一步加强支撑件200与把手支架302的固定结构。
54.较佳地，车门钣金301包括车门外钣金309和车门内钣金310，车门外钣金309和车门内钣金310卡扣配合固定。容易理解的，车门外钣金309用于与把手支架302和头连接部201配合固定，车门内钣金310用于贴合车门门锁303。更佳地，车门门锁303固定在车门内钣金310上。
55.较佳地，把手支架302固定在车门外钣金309上，支撑件200通过头连接部201固定在把手支架302和车门外钣金309上。
56.较佳地，尾连接部202与车门门锁303间隙配合。
57.结合图1至图3所示，车门发生侧碰时，以图3的图面为基准，外力f方向是由上往下，把手窝区域102的车门外钣金309受压向下产生形变，带动把手支架302向车门门锁303方向凹陷。在车门外钣金309和把手支架302受到挤压的同时，压力传导到支撑件上，带动支撑件200向车门门锁303方向移动。当支撑件200的尾连接部202触碰到车门门锁303时，阻挡支撑件200进一步向下位移。受到车门门锁303的影响，使得支撑件200在把手支架302、车门钣金301和车门门锁303之间提供了支撑力，能有效阻值车门外钣金309和把手支架302向车内继续形变，避免车门门锁303被意外打开。如果没有支撑件200的存在，把手支架302在侧碰压力影响下会继续向车门门锁303一侧的空间内凹陷，进而拉动拉索或钢丝将车门门锁303解锁，使得车门被意外打开。
58.本实用新型提供了一种汽车侧碰防开启机构，采用支撑件固定设置在车门钣金、
把手支架和车门门锁之间，以提供有效支撑，能降低车门钣金和把手支架的形变程度，防止门锁意外解锁。
59.本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。