一种地铁车钩连接板固定结构用安装工装的制作方法

1.本实用新型属于地铁车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁车钩连接板固定结构用安装工装。


背景技术：

2.车钩是用于连接地铁车体和车体之间的连接部件，车钩主体固定在位于车体前端的连接板上，而连接板通过螺栓组件固定在车体前端。具体地，车体前端具有型腔，型腔内设置螺母，螺栓穿过连接板穿进型腔内并与螺母紧固连接。
3.由于型腔是车体侧板和顶板围成的特定结构，无法将螺母直接固定在型腔内，需要借助转接板固定螺母，转接板的一侧面开设有用于嵌装螺母的卡接槽，如图1所示；为了避免转接板直接与型腔侧壁抵接而被磨损，在转接板的另一侧面还设有垫板。在装配时，将螺母固定在卡接槽内，然后再将垫板和转接板组合，由下至上装配至型腔内。
4.现有技术中，由于与型腔连通的开口设置在车体前端的底部，且开口的尺寸小，导致装配转接板时操作困难。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁车钩连接板固定结构用安装工装，旨在解决现有技术中存在的转接板装配操作困难的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁车钩连接板固定结构用安装工装，用于将地铁车钩连接板的固定结构由下至上安装至车体前端的型腔内；所述固定结构包括转接板、设置在所述转接板一侧面的螺母，以及设置在所述转接板另一侧面的垫板；所述地铁车钩连接板固定结构用安装工装包括：
7.嵌装件，用于嵌装至所述型腔内；所述嵌装件上设置有与所述固定结构的外形相适配、用于盛装所述固定结构的嵌装槽，所述嵌装槽向上贯通所述嵌装件，且所述嵌装槽的顶端用于与所述型腔的顶面抵接；所述嵌装槽内设有挡板组件；以及
8.支撑件，与所述嵌装件的下端可拆卸或可伸缩连接，用于支撑在地面上；
9.其中，在所述固定结构放置于所述嵌装槽时，所述垫板及所述转接板分别沿上下方向延伸设置，所述垫板、所述转接板及所述螺母的叠加方向与上下方向垂直，所述固定结构的顶端与所述嵌装槽的顶端共面，所述固定结构的底端与所述挡板组件抵接。
10.在一种可能的实现方式中，所述挡板组件包括：
11.第一挡板，用于与所述转接板的下端抵接；以及
12.第二挡板，位于所述第一挡板的下方，且相对于所述第一挡板向外延伸，所述第二挡板用于与所述垫板的下端抵接。
13.一些实施例中，所述挡板组件还包括：
14.第三挡板，设置于所述嵌装件的底端；所述第三挡板的外周边沿相对于所述嵌装件的外周边沿向外侧延伸；所述支撑件与所述第三挡板连接。
15.在一种可能的实现方式中，在垂直于上下方向的方向上，所述嵌装槽贯通所述嵌装件的其中一侧壁，形成槽口；
16.所述固定结构通过所述槽口装配至所述嵌装槽内，且所述垫板靠近所述槽口，所述螺母靠近所述嵌装槽的槽底。
17.一些实施例中，在垂直于上下方向的方向上，所述嵌装槽为阶梯槽，包括第一槽体和第二槽体；所述第一槽体的宽度大于所述第二槽体的宽度，且所述第一槽体的内腔结构与所述固定结构的外形相适配；所述第一槽体的侧壁与所述第二槽体的侧壁通过过渡板相接；
18.在所述固定结构放置于所述嵌装槽时，所述螺母与所述过渡板抵接。
19.一些实施例中，所述槽口沿上下方向滑动连接有限位板；在所述固定结构放置于所述嵌装槽时，所述垫板背向所述转接板的板面与所述限位板相抵接。
20.一些实施例中，所述嵌装件的两侧壁对应所述槽口处分别向所述嵌装件的外围弯折延伸，形成滑轨；所述限位板上开设有与所述滑轨滑动连接的滑槽。
21.在一种可能的实现方式中，所述嵌装槽的内表面设置有防磨层。
22.在一种可能的实现方式中，所述支撑件包括：
23.套管，顶端与所述嵌装件的底端固定连接；所述套管的侧壁上开设有限位孔；
24.伸缩管，滑动穿设于所述套管内，且底端伸出所述套管；所述伸缩管的侧壁上沿轴向间隔开设有多个定位孔；以及
25.定位销，穿设于所述限位孔和其中一个所述定位孔内，用于固定所述伸缩管。
26.一些实施例中，所述伸缩管的底端设有支撑圆盘。
27.本实用新型提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装的有益效果在于：本实用新型地铁车钩连接板固定结构用安装工装，可以将需要安装至型腔内的固定结构即转接板、螺母以及垫板集成并装配至嵌装件内；利用嵌装件实施装配至型腔；由于嵌装槽与固定结构的外形相适配，可以保证转接板、螺母以及垫板在与连接板及螺栓装配时状态及位置稳定，不会发生转接板倾斜及螺母滑落的问题；支撑件与嵌装件可拆卸或可伸缩连接，当嵌装件伸入型腔到位后，再将支撑件支撑在地面上，以对嵌装件支撑，保证其位置稳定，不会掉落，并且以便于后续的螺栓拧紧作业。
28.本实用新型提供的安装工装，与现有技术相比，解决了地铁车钩连接板安装困难的问题，使车钩安装步入节拍化生产，节省了劳动力，并且保证了装配安全。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为现有技术中的固定结构的爆炸结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装的结构示意图；
32.图3为固定结构与本实用新型实施例提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装
的装配示意图(图中没有显示支撑件)；
33.图4为图3的横向截面示意图；
34.图5为图2中的嵌装件的结构示意图；
35.图6为图2中的支撑件的结构示意图。
36.图中：1、嵌装件；11、嵌装槽；111、第一槽体；112、第二槽体；113、过渡板；12、滑轨；2、支撑件；21、套管；211、限位孔；22、伸缩管；221、定位孔；23、定位销；24、支撑圆盘；3、挡板组件；31、第一挡板；32、第二挡板；33、第三挡板；4、限位板；41、滑槽；5、固定结构；51、转接板；511、卡接槽；52、螺母；53、垫板。
具体实施方式
37.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
38.需要说明的是，在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。
39.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装进行说明。所述地铁车钩连接板固定结构用安装工装，用于将地铁车钩连接板的固定结构5由下至上安装至车体前端的型腔内；固定结构5包括转接板51、设置在转接板51一侧面的螺母52，以及设置在转接板51另一侧面的垫板53，具体地，转接板51上设置有卡接槽511，螺母52嵌于卡接槽511内，如图1所示。
40.需要说明的是，连接板设置在车体前端，通过螺栓以及上述的固定结构5被固定在车体上。连接板用于安装地铁车钩。车体的底部设置有与车体前端的型腔连通的开口。上述固定结构5需要从上述开口处向上伸入至型腔内，螺栓穿过连接板、垫板53以及转接板51，并与螺母52拧紧固定。
41.所述地铁车钩连接板固定结构用安装工装包括嵌装件1及支撑件2。嵌装件1用于嵌装至型腔内；嵌装件1上设置有与固定结构5的外形相适配、用于盛装固定结构5的嵌装槽11，嵌装槽11向上贯通嵌装件1，且嵌装槽11的顶端用于与型腔的顶面抵接；嵌装槽11内设有挡板组件3；支撑件2与嵌装件1的下端可拆卸或可伸缩连接，用于支撑在地面上；其中，在固定结构5放置于嵌装槽11时，垫板53及转接板51分别沿上下方向延伸设置，如图3所示；垫板53、转接板51及螺母52的叠加方向与上下方向垂直，固定结构5的顶端与嵌装槽11的顶端共面，固定结构5的底端与挡板组件3抵接。
42.优选地，嵌装槽11的内表面设置有防磨层，避免固定结构5直接与嵌装槽11的内表面摩擦，以延长该工装的使用寿命。
43.本实用新型提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装的使用过程如下：
44.先将螺母52卡接于转接板51的卡接槽511内，将带有螺母52的转接板51置于嵌装槽11内，并使转接板51的一端与挡板组件3抵接(或是先将螺母52置于嵌装槽11内，固定螺母52的位置，然后将转接板51对准螺母52，使卡接槽511镶嵌在螺母52上，并使转接板51的
一端与挡板组件3抵接)；
45.将垫板53置于嵌装槽11内，并使垫板53的一端与挡板组件3抵接；然后将该安装工装及固定结构5由车体底端的开口处向上伸入至型腔内，并且与型腔的顶壁抵接；由于设置了挡板组件3，以及令嵌装槽11的顶端与型腔顶壁抵接，通过对各构件尺寸结构的限定，可以保证螺母52的安装位置与连接板上的连接孔的位置轴向对应；
46.调整支撑件2，使其底部与地面接触；
47.令螺栓从车体外依次穿过连接板、垫板53及转接板51，与螺母52相接，并使用扳手紧固螺栓，从而使连接板被固定在车体的前端；
48.拆卸或缩短支撑件2，并向下抽出该安装工装。
49.本实用新型提供的地铁车钩连接板固定结构用安装工装，可以将需要安装至型腔内的固定结构5即转接板51、螺母52以及垫板53集成并装配至嵌装件1内；利用嵌装件1实施装配至型腔；由于嵌装槽11与固定结构5的外形相适配，可以保证转接板51、螺母52以及垫板53在与连接板及螺栓装配时状态及位置稳定，不会发生转接板51倾斜及螺母52滑落的问题；支撑件2与嵌装件1可拆卸或可伸缩连接，当嵌装件1伸入型腔到位后，再将支撑件2支撑在地面上，以对嵌装件1支撑，保证其位置稳定，不会掉落，并且以便于后续的螺栓拧紧作业。
50.本实用新型提供的安装工装，与现有技术相比，解决了地铁车钩连接板安装困难的问题，使车钩安装步入节拍化生产，节省了劳动力，并且保证了装配安全。
51.在一些实施例中，上述挡板组件3可以采用如图2及图5所示结构。参见图2及图5，挡板组件3包括第一挡板31及第二挡板32。第一挡板31用于与转接板51的下端抵接；第二挡板32位于第一挡板31的下方，且相对于第一挡板31向外延伸，第二挡板32用于与垫板53的下端抵接。
52.由于转接板51以及垫板53的高度不同，且垫板53的下端相对于转接板51还向下伸出，为了保证转接板51的一端与垫板53的一端共面(即为了保证转接板51上的安装孔与垫板53上的安装孔共轴线)，设置第一挡板31、第二挡板32分别对转接板51和垫板53进行限位，以保证装配位置。
53.当然，若转接板51以及垫板53的高度相同，那就无需设置两个挡板，只要一个挡板就能实现对固定结构5的限位。
54.若转接板51以及垫板53的高度不同，且转接板51的下端相对于垫板53还向下伸出，那第二挡板32就要设置在第一挡板31的上方，且第一挡板31与嵌装槽11的侧壁之间具有使转接板51穿过的间隙。
55.在上述实施方式的基础中，上述挡板组件3还包括第三挡板33，如图5所示，第三挡板33设置于嵌装件1的底端；第三挡板33的外周边沿相对于嵌装件1的外周边沿向外侧延伸；支撑件2与第三挡板33连接。
56.需要说明的是，第三挡板33的外形与车体底部的开口相适配。嵌装件1的高度与型腔的高度相同，在嵌装件1伸入型腔后，嵌装件1的顶端与型腔的顶壁抵接，而第三挡板33封堵与型腔连通的开口。第三挡板33主要起到固定支撑件2的作用。
57.在一些实施例中，上述嵌装件1可以采用如图5所示结构。参见图5，在垂直于上下方向的方向上，嵌装槽11贯通嵌装件1的其中一侧壁，形成槽口；固定结构5通过槽口装配至
嵌装槽11内，且垫板53靠近槽口，螺母52靠近嵌装槽11的槽底。
58.优选地，嵌装件1的横向截面类似于u字形结构，嵌装槽11不仅向上贯穿嵌装件1的顶端端面，还水平贯穿嵌装件1的其中一个侧面。在安装固定结构5时，可以先将嵌装件1放平，使槽口朝上，然后将固定结构5通过槽口装配至嵌装槽11内。
59.通过采用上述结构，使得嵌装件1的结构简单，便于制作成型，并且便于实施固定结构5的装配。
60.在一些实施例中，上述嵌装槽11可以采用如图4及图5所示结构。参见图4及图5，在垂直于上下方向的方向上，嵌装槽11为阶梯槽，包括第一槽体111和第二槽体112；第一槽体111的宽度大于第二槽体112的宽度，且第一槽体111的内腔结构与固定结构5的外形相适配；第一槽体111的侧壁与第二槽体112的侧壁通过过渡板113相接。
61.在转接板51与垫板53的叠加方向上，第一槽体111的深度与垫板53、转接板51和螺母52叠加后的厚度相等，也就是说，在固定结构5放置于嵌装槽11时，螺母52的一端面与过渡板113抵接，垫板53的侧面与槽口平齐。
62.嵌装槽11设计为阶梯槽结构，一方面，在该工装平放时，过渡板113可以对螺母52实施支撑，优选地，还可以在过渡板113上设置与螺母52相适配的限位槽；另一方面，第二槽体112提供了螺栓安装空间，螺栓被紧固后，伸出螺母52的部位位于第二槽体112内，嵌装件1不与螺栓直接接触，这样可以避免螺栓在紧固时对嵌装件1施加扭力，而造成的嵌装件1变形不能退出型腔的问题。
63.由于在紧固螺栓之前，垫板53和转接板51之间仅是相互抵接，不存在固定关系，为了避免垫板53从槽口处脱离嵌装槽11，在上述实施方式的基础上，槽口沿上下方向滑动连接有限位板4；在固定结构5放置于嵌装槽11时，垫板53背向转接板51的板面与限位板4相抵接，如图5所示。
64.具体地，在固定结构5与嵌装件1装配之前，限位板4滑动至第二挡板32的下方，限位板4不影响固定结构5的装配；在固定结构5置于嵌装槽11后，限位板4滑动至遮挡槽口，使垫板53与限位板4相抵接，从而避免垫板53摆动错位。
65.优选地，为了保证限位板4顺利实施滑动，在上述实施方式的基础上，嵌装件1的两侧壁对应槽口处分别向嵌装件1的外围弯折延伸，形成滑轨12；限位板4上开设有与滑轨12滑动连接的滑槽41，如图4及图5所示。
66.优选地，为了保证限位板4在滑动时不发生错位和偏转，限位板4包括两个长条形的滑动块，以及连接于两个滑动块的一端的端板；两个滑动块设有上述滑槽41，且分别穿过第三挡板33，第三挡板33还对滑动块起到限位的作用。
67.在一些实施例中，上述支撑件2可以采用如图6所示结构。参见图6，支撑件2包括套管21、伸缩管22以及定位销23。套管21的顶端与嵌装件1的底端固定连接；套管21的侧壁上开设有限位孔211；伸缩管22滑动穿设于套管21内，且底端伸出套管21；伸缩管22的侧壁上沿轴向间隔开设有多个定位孔221；定位销23穿设于限位孔211和其中一个定位孔221内，用于固定伸缩管22。
68.通过设置多个定位孔221可以改变伸缩管22的固定位置，进而改变整个支撑件2的支撑高度，以保证嵌装件1的顶端与型腔的顶壁抵接。
69.优选地，伸缩管22的底端设有支撑圆盘24，支撑圆盘24可以增大支撑件2的接地面
积，保证支撑件2结构稳定。
70.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。