一种车门铰链加强结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种车门铰链加强结构及车辆。


背景技术：

2.车门铰链是连接车身与车门的关键部件，车门能够绕铰链轴转动来开启或关闭，车门打开时，车门的重量将完全由铰链来承受，若车门上铰链安装处刚度不足，随着车辆使用时间的增加，车门上铰链安装处的板体会形变，车门将会有一定程度的下垂，直接影响车门与车身的配合，车门与车身产生碰擦，车门开合时将会有异响，以及车门与车身干涉而出现掉漆的情况。
3.现有技术中，通常采用车门铰链加强板结构用于对车门铰链处的结构强度进行增强，且在车门铰链加强板上设有螺母板，现有车门铰链加强结构包括车门内板、铰链加强板、铰链螺母板，同时铰链螺母板与铰链加强板通过多个两层焊孔焊接固定，车门内板、铰链加强板、铰链螺母板通过多个两层焊孔和三层焊孔焊接固定，为了实现焊接固定，铰链螺母板上设置有多个焊接夹具的夹持空间，如两层焊接夹持点和三层焊接夹持点。
4.在实现本实用新型的过程中，实用新型发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
5.1.在用当前设计进行汽车安装时，通常需要先将铰链螺母板与铰链加强板进行焊接，组成小总成之后再与车门内板进行焊接，需要多次焊接，费时费力；
6.2. 因为焊接点和夹持点在存在距离要求，导致本就狭窄的铰链螺母板上需要留出一部分区域作为铰链螺母板与铰链加强板的小总成焊接时的空间，由此导致小总成与车门内板焊接时可焊位置减少，即采用铰链螺母板-铰链加强板-车门内板这种三层焊接方式的可焊接点的数量较少，仅为1处，且因为空间不够，增加焊接点的难度较大，现有技术中只能主要采用铰链加强板-车门内板、铰链螺母板-铰链加强板这种两层焊接模式，由此导致车门铰链加强结构连接强度不高；
7.3.现有技术缺乏防呆设计，在安装现有车门铰链加强结构时，需要花费很多时间去寻找定位，花费时间较多，即使定位成功，焊接时还需要人工一直按压铰链螺母板保证其与铰链加强板的位置关系保持稳定，使得工装时容易对操作人员造成伤害，同时，不同操作人员的熟练度不同，进而直接影响产品的合格率和稳定度，不利于控制产品的质量。


技术实现要素：

8.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种车门铰链加强结构及汽车，本实用新型解决了多次焊接车门铰链加强结构的问题，优化了流程，同时增加防呆设计，提高了连接强度。
9.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
10.一种车门铰链加强结构，包括：
11.车门；
12.铰链螺母板，所述铰链螺母板上具有定位孔；
13.铰链加强板，所述铰链加强板的背面与车辆的车门内板相固定，正面与所述铰链螺母板相固定，且所述铰链加强板的正面具有与所述定位孔的位置相对应的定位片；
14.所述铰链加强板与所述车门固定连接，所述定位孔、定位片互相配合形成卡合结构。
15.由此，通过使铰链螺母板与铰链加强板卡合连接，解决了需要多次焊接的问题，通过本实用新型的技术方案，不再需要先将铰链螺母板与铰链加强板焊接为小总成后再与车门内板安装，可以直接实现车门内板-铰链加强板-铰链螺母板的安装，优化了安装流程，提高了车门铰链加强板结构的安装效率。
16.作为本实用新型的一种实施方式，所述车门铰链加强结构还包括铰链、车架，所述铰链用于连接所述车门与所述车架，所述铰链螺母板还包括螺栓结构，所述螺栓结构连接所述铰链螺母板与所述铰链。
17.作为本实用新型的一种实施方式，所述铰链螺母板、铰链加强板与车门通过至少两层焊互相焊接固连，所述铰链螺母板表面具有安放焊接夹具的夹持空间。
18.作为本实用新型的一种实施方式，所述铰链螺母板、铰链加强板与所述车门的三层焊接点至少有两个。
19.作为本实用新型的一种实施方式，所述铰链螺母板被所述铰链加强板包裹，所述铰链螺母板为一个多边形的平板，所述铰链螺母板的上底边或下底边设置有背向车门内板的第一翻边。
20.作为本实用新型的一种实施方式，所述铰链加强板为一个向内凹陷的多边形结构，所述凹陷部分能够容纳所述铰链螺母板，所述凹陷部分与所述车门内板接触，所述铰链加强板的斜边设置有朝向车门内板侧边的第二翻边，所述铰链螺母板的侧边设置有贴合车门内板的第三翻边。
21.作为本实用新型的一种实施方式，所述第二翻边、第三翻边通过两层焊与车门内板焊接。
22.作为本实用新型的一种实施方式，所述定位片为一金属块，所述金属块能够穿过所述定位孔，所述金属块能够发生形变用于固定所述铰链加强板与所述铰链螺母板。
23.作为本实用新型的一种实施方式，所述定位片和定位孔有两个，所述定位孔位于所述铰链螺母板的左下方和右上方，所述定位片一个向上弯折，另一个向下弯折。
24.作为本实用新型的一种实施方式，所述定位板有两个。
25.为实现上述目的，本实用新型还采用如下技术方案：
26.一种车辆，其特征在于：包括如上述任一项所述的一种车门铰链加强结构。
27.由此，本实用新型解决了需要多次焊接车门铰链加强结构的问题，优化了流程，同时增加防呆设计，提高了连接强度。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的
附图。
29.图1是本实用新型实施例提供的一种车门铰链加强结构的安装位置示意图；
30.图2是本实用新型实施例提供的一种车门铰链加强结构的第一放大示意图；
31.图3是本实用新型实施例提供的一种车门铰链加强结构的第二放大示意图。
32.附图标记：
33.11、两层焊孔；22、三层焊孔；23、三层焊接夹持点；
34.100、车门；
35.200、铰链加强板；210、定位片；220、第二翻边；230、第三翻边；
36.300、铰链螺母板；310、定位孔；320、第一翻边；330螺栓结构。
具体实施方式
37.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
39.请参阅图1-3所示，一种车门铰链加强板结构包括车门100、铰链加强板200、铰链螺母板300、铰链、车架，所述铰链用于连接所述车门与所述车架，铰链螺母板300上具有定位孔310，铰链加强板200的背面与车门100相固定，正面与铰链螺母板300相固定，铰链加强板200的正面具有与定位孔310的位置相对应的定位片210；定位孔310与定位片210互相配合形成卡合结构，铰链螺母板300还包括螺栓结构330，螺栓结构330连接铰链螺母板300与所述铰链，铰链螺母板300、铰链加强板200与车门100通过至少两层焊互相焊接固连，铰链螺母板300表面具有安放焊接夹具的三层焊接夹持点23。
40.由此，通过使铰链螺母板300与铰链加强板200卡合连接，解决了需要多次焊接的问题，通过本实用新型的技术方案，不再需要先将铰链螺母板300与铰链加强板200焊接为小总成后再与车门内板安装，可以直接实现车门内板-铰链加强板-铰链螺母板的安装，优化了安装流程，提高了车门铰链加强板结构的安装效率。
41.请继续参考图1-3，铰链螺母板300、铰链加强板200与车门100的三层焊接点有两个。
42.由此，通过优化三层焊点的数量和位置，可以更进一步的提高连接强度，在现有技术中，代表车门内板-铰链加强板-铰链螺母板三层结构的贯通式焊接点数量较少，仅为1处，且受制于焊接点和夹持点之前的距离规定，很难增加焊点，而在本方案中通过对铰链螺母板的布置进行优化，增加了三层焊孔22的数量至2处，同时通过调整焊点位置，使得结构的固定更加合理，大大提高了连接强度。
43.特别的，通过调整卡合结构的位置，还可以进一步增加三层焊孔22的数量，在另一
种实施方式中，三层焊孔22的数量增加到3个，呈三角状分布。
44.请继续参照图1-3，铰链螺母板300被铰链加强板200包裹，铰链螺母板300为一个多边形的平板，铰链螺母板300的上底边或下底边设置有背向车门内板的第一翻边320。铰链加强板200为一个向内凹陷的结构，所述凹陷部分可以容纳铰链螺母板300，所述凹陷部分与车门内板100接触，铰链加强板200的斜边设置有朝向车门内板100侧边的第二翻边220，铰链加强板200的直角边设置有延长部与车门内板100侧边连接，铰链加强板200的侧边设置有向车门内板的第三翻边230，第二翻边220、第三翻边230通过两层焊与车门内板焊接。
45.由此，通过对铰链加强板和铰链螺母板的形状变化，可以增加更多的铰链加强板与车门内板、铰链螺母板与铰链加强板的接触面积；通过增加第二翻边、第三翻边与车门焊接，进一步增加了铰链加强板和车门的连接强度，同时由于产品的异形和非对称设计，也可以实现防呆的效果，提高了安装效率。
46.请继续参照图1-3，定位片310为一金属块，所述金属块能够穿过所述定位孔，所述金属块能够发生形变用于固定所述铰链加强板与所述铰链螺母板。
47.在安装车门铰链加强结构时，操作人员先将金属块穿过定位孔，使得金属块所在的铰链加强板与铰链螺母板紧密接触，随后通过采用锤子等工具敲打金属块变弯，实现通孔与铰链加强板连接，凭借其发生的弹性形变保证铰链加强板与铰链螺母板的固定牢固程度。
48.特别的，定位块是金属块具有特定意义，定位块是塑料、橡胶等材料不能满足本实用新型的需要，因为在实际的工业生产中，整个铰链加强板都要在电泳工艺上镀膜，塑料、橡胶等材料并不能完成该工艺，定位块选择为金属块具有特定意义。
49.优选的，定位片210和定位孔310有两个，定位孔310位于铰链螺母板300的左下方和右上方，定位片210一个向上弯折，另一个向下弯折，可以进一步的保证铰链加强板和铰链螺母板的连接强度。
50.本领域技术人员应当理解，卡合连接除了可以减少焊接次数，优化安装流程外，还具有防呆效果，在产业上具有非常大的意义，通过该设计，可以使得操作人员在安装时不必仔细寻找，直接通过卡合结构就可以实现定位，避免了现有技术中操作人员在按压铰链螺母板时容易受伤和产品标准化程度不高的问题。
51.进一步的，本说明书实施例还提供一种汽车，其包括上述任一实施例中的车门铰链加强结构。
52.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
53.在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。
54.在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。
55.还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。
56.另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。
57.如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在
…
中”的意思包括“在
…
中”和“在
…
上”。
58.本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。
59.本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。
60.因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。